авиация

Альтернативные истребители Blackburn Fireball и Blackburn Sea Firefox. Великобритания

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Легенда

Создавался по спецификации F.35/35 на "очень быстрый самолет". "Быстроту" инженеры фирмы Blackburn ожидали обеспечить применением двигателя Napier Dagger и необычно тонким крылом, стреловидным по передней кромке.

Первый полет самолет совершил в начале 1936, по дополнительной спецификации 7/36 был разработан полноценный истребитель с "боевым" именем "Fireball", вооруженный новейшим оружием - спаренным пулеметом ML No.2 калибра .303 системы Гаста (по одному в каждом крыле). Произведено 60 самолетов.

Экспресс на орбиту

  В настоящее время вывод спутников на орбиту осуществляется ракетами, работающими на химическом топливе. Это дорогая и сложная техника. Причем одноразовая. Скажем, "Протон-М" при выводе на НО (низкую орбиту) до 20 тонн полезного груза имеет общий вес порядка 700 т. Может, используя тот же принцип реактивной тяги, можно будет избежать принципа "всё своё тащу с собой?". Имеется в виду, что возможно не таскать с собой топливо, насосную аппаратуру и т.д.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Fairey F.155

В компании Fairey внимательно изучили спецификацию F.155T и сделали выводы, что хотя технически оперативные требования удовлетворить полностью возможно, системы вооружения из-за новых оборудования и методов проектирования вряд ли будут полностью разработаны к 1962 году. Следовательно, в компании было решено разработать альтернативный более простой самолет, который имел бы характеристики, удовлетворяющие требованиям военных при возникновении угрозы войны, и в то же время при его создании должны были использоваться существующие методы проектирования и производства. На этот альтернативный простой самолет планировалось устанавливать существующее оборудование, вследствие этого, а также относительной легкости производства, данный самолет мог быть изготовлен до или в 1960 году. Решение изготавливать альтернативный самолет было дополнено гораздо более серьезным проектом, который полностью соответствовал спецификации и который должен был появиться значительно позднее.

B-17 Bomber The Mission мультфильм

Предлагаю посмотреть эпичный мультфильм о работяге B-17 и его экипаже.

Видео под катом.

Французский рейсер. Kellner-Bechereau 28KB

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Kellner-Bechereau KB-28 (или Kellner-Bechereau 28KB) - гоночный аэроплан, создавался для участия в популярном французском кубке Deutsch de la Meurthe. Рейсеры с объемом авиамотора не более 8 литров летали по маршруту длиной 1000км и проходили его два раза с промежуточной посадкой в 90 минут. Кто победил - тот молодец и владелец четырех миллионов франков. 

Православный Герой Соцтруда

Драма жизни великого авиаконструктора не только в том, что он сидел в тюрьме по несправедливому обвинению и работал в «шарашке». Николай Николаевич спроектировал лучший истребитель Великой Отечественной войны, который так и не был запущен в серийное производство, и умер, немного не дожив до Победы, едва разменяв шестой десяток.

Н.Н. Поликарпов скончался более 70 лет назад, 30 июля 1944 года. А родился он в 26 июня (8 июля) 1892-го в селе Георгиевском Орловской губернии, в семье сельского священника.

Пионер авиации Александр Зольденхофф

Данный материал, найденный уважаемым коллегой redstar72, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы «Крыло-грузовой отсек от Александра Зольденхоффа». Это предпоследний перевод, выполненный в этом году уважаемым коллегой NF.

Пионер воздухоплавания Александр Зольденхофф (13.09.1882 Женева – 09.11.1951 Цюрих) в течение двадцати месяцев – в период с 1930 по 1932 год – построил в Бёблингене (Böblingen) самолёт по схеме «самолёт-крыло».

Александр Зольденхофф родился 13 сентября 1882 года в Женеве. Его отец был родом из Польши и работал театральным художником. Мать была родом из Прованса. Александр Зольденхофф посещал художественную школу в Цюрихе, где его учителем был Херманн Гаттикерс (Hermann Gattikers).

Опытный истребитель Schütte-Lanz. D.III. Германия

С 1909 года компания Schütte-Lanz Luftschiffbau была крупным немецким производителем дирижаблей с жестким каркасом, а спустя шесть лет на окраине Мангейма (Mannheim) было организовано самолетостроительное отделение Schütte-Lanz Luftfahrtzeugbau. Первой собственной разработкой новой компании стал созданный в 1915 году прототип двухместного разведчика-биплана C.I. Затем последовал истребитель D.I, который по своей конструкции мало чем отличался от британского Sopwith Tabloid. Также можно упомянуть и двухмоторный бомбардировщик G.I, который как и указанные выше машины остался проттипом и не пошел в серийное производство.

Опытный средний бомбардировщик Boulton-Paul P.25 Bugle. Великобритания

Компания Boulton & Paul получила еще одну возможность для дальнейшего развития своей стальной конструкции, и по выданной Министерством авиации спецификации 30/22 был заказан еще один двухмоторный средний бомбардировщик. В результате появился P.25 Bugle – самолет, который сохранил основную схему, шедшую с Bourges и продолженную Bolton-ом. Первоначально были заказаны два прототипа (номера военного регистра J6984 и J6985), каждый из которых был оснащен двумя 400-сильными девятицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Bristol Jupiter II/III.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 17

Во второй половине 1924 г. в советской авиапромышленности назрела необходимость очередных изменений, способных, прежде всего, повысить эффективность проектирования и строительства новых опытных самолетов. Указывалось, в частности, что вплоть до 1 октября 1924 г. на ГАЗ №1 не существовало официально принятой и утвержденной программы опытного самолетостроения, большинство летательных аппаратов проектировались по мере появления интереса к таковым со стороны заказчика, то есть управления Воздушного Флота. Сложившееся положение признавалось ненормальным, одновременно не устраивали сроки изготовления опытных самолетов и результаты их испытаний. Поэтому, с января 1925 г. в системе авиапромышленности начались поэтапные структурные изменения.