авиация

Третий день (и последующие...). Часть 1

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы войны в Персидском заливе 1991 года и представляет собой взгляд на произошедшие события с иракской стороны.

Авторское предисловие: Несмотря на существование в современной литературе ряда сравнительно независимых оценок войны в Персидском заливе в 1991 г., все же превалирует американская версия тех событий. В отношении воздушного аспекта конфликта эта версия содержит несколько мифов, подобных тому, что ВВС Ирака не сбили ни одного самолета коалиционных сил. Однако это никогда не соответствовало иракской точке зрения. Данная статья содержит взгляды на события почти пятнадцатилетней давности иракской стороны. Она представляет собой попытку дать сбалансированный, объективный и обоснованный (насколько это вообще возможно) анализ воздушного сражения в Заливе, чтобы исправить многие искусственно созданные мифы и увидеть реальные успехи иракских сил ПВО в ходе конфликта. Работа основана на личном опыте участия в той войне одного из авторов, а также на данных следующих иракских официальных источников: Asaleeb wa Ta'bi'at al Tayran al Mu'adi li Um Al Ma'ank («Методы и тактические приемы ВВС врага в ходе войны за Родину», совместное издание МО Ирака. Командования ВВС и ПВО Ирака. Управления разведки ВВС Ирака. Часть I. осень1991г. и «Dirassa an al la'iral al mua'dia al muskala fi Um Al Ma'ank» («Список вражеских самолетов, сбитых в ходе войны за Родину», совместное издание МО Ирака. Командования ВВС и ПВО Ирака. Управления разведки ВВС Ирака. Часть I. июнь 2000 г.).

Опытный тяжелый дальний ночной бомбардировщик De Havilland D.H.72. Великобритания

Истоки этого самолета неясны, но очевидно, что Министерство авиации было впечатлено тем, что пассажирский самолет D.H.66 Hercules летал на большие расстояния чуть ли не с точностью часового механизма, и видело в нем подобие ночным бомбардировщикам Vickers Virginia, замену которым предусматривала спецификация B.22/27. Для выполнения этой спецификации был размещен заказ на один прототип, и в 1928 году начались работы над увеличенным вариантом D.H.66, имевшим крылья из дюралюминия, а не из дерева. Компания de Havilland еще не имела опыта работы с конструкциями из легких сплавов, и к тому времени в ее экспериментальном цеху были достигнуты лишь небольшие успехи.

Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия

Летом 1936 года компания Герхарда Физелера создала самолет, который благодаря своим необычным свойствам по праву занял свое место в истории авиации – это был самолет с самыми короткими взлетом и посадкой и самыми низкими скоростями на этих режимах. Вероятно, большинство читателей поймут, что это был Fi 156 Storch – хорошо известный самолет как в военное, так и в послевоенное время.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 21

МОРСКОЙ МИНОНОСЕЦ ММ-1 (ММ I)

Появление повышенного интереса к крупным морским самолетам в советской авиации вполне обоснованно можно связывать с активной деятельностью особой организации — Остехбюро, возглавляемой B.И. Бекаури. Одним из основных направлений деятельности Остехбюро значились работы «военно-секретного характера», в том числе доставка мин и торпед к предполагаемой цели при помощи летательных аппаратов. Уже в 1924 г. Остехбюро предложило построить специальный самолет, в одном из вариантов определяемый как АКОН (Авиа Крейсер Особого Назначения). Частично эта задача была решена в 1925 г. путем создания двухмоторного сухопутного бомбардировщика ЦАГИ АНТ-4. Одновременно деятельность Остехбюро уже осенью 1925 г. активизировала интерес руководства ВВС к созданию крупных морских самолетов, способных выполнять задачи морских бомбардировщиков и миноносцев.

Гонка за призраком скорости. Рекордный и гоночный самолет Deperdussin «Monocoque». Франция

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Опыт с удельной нагрузкой (1903—1914 гг.)».

В 1910 году недалеко от Реймса в городке Бетани (Betheny) богатый французский торговец шелком Арман Депердюссен (Armand Deperdussin) основал самолетостроительную компанию Societe Pour les Appareils Deperdussin (SPAD). Он был удачлив в приеме на работу Луи Бешеро (Louis Bechereau), который нес ответственность за управление компанией (позднее этим занялся молодой выпускник-машиностроитель Андрэ Эрбемон (Andre Herbemont). Бешеро и Эрбемон принесли немеркнущую славу недолго существовавшей первоначальной компании SPAD, которая была ликвидирована в 1913 году после того как Депердюссен был арестован за хищения.

Вера, Надежда и Любовь/Faith, Hope and Charity (2007)

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Последний защитник Мальты. Истребитель Gloster Sea Gladiator N5520 «Faith»".

Полнометражный фильм на движке Ила. Лучшее из того, что видел. Фильм рассказывает про трех британских пилотов, которые защищали Мальту от налетов итальянской авиации. Если верить титрам, фильм основан на реальных событиях.

Для комфортного просмотра желательно сносное знание английского языка, хотя и моих скудных познаний хватило, для того, чтобы уловить смысл. Фильм произвел на меня очень большое впечатление. Всем советую посмотреть.

Истребители спецификации F.9/26. Опытный истребитель Armstrong Whitworth A.W.XIV Starling. Великобритания

Первый построенный в Ковентри самолет компании Armstrong Whitworth и известный как A.W.XIV Starling был создан в 1927 году. Эта машина, первой получившая номер типа, являлась первой в серии истребителей, которые были разработаны в надежде повторить успех, достигнутый Armstrong Whitworth Siskin. Введение нумерации было похвальным, но несколько запоздалым нововведением, которое, к сожалению, в самом начале кажется было применено довольно бессистемно. Первые два истребителя серии, отличавшиеся почти во всех деталях, были названы Starling и имели номер A.W.XIV. С другой стороны другие два истребителя этой серии: A.W.XVI, который выглядел гораздо больше похожим на Starling Mk.I чем на Starling Mk.II, и A.W.35 Scimitar, имели большие отличия в нумерации, хотя были, в сущности, одним и тем же самолетом!

Частный эпизод экзотической войны. МиГ-21 ВВС Индии против F-104 ВВС Пакистана в войне 1971 года

Как известно, третья индо-пакистанская война (3-17 декабря 1971 г.) была начата Пакистаном, стремившимся предотвратить создание на территории Восточного Пакистана нового суверенного государства (сторонников образования которого активно поддерживала Индия). В итоге начавшая эту войну армия Пакистана не добилась ни одной из поставленных стратегических задач, понеся вдвое большие (по сравнению с индийскими) людские потери, а Бангладеш все равно стала независимым государством.

В этой довольно короткой двухнедельной войне достаточно активно действовала авиация. И впервые на этом театре военных действий прошли воздушные бои с участием с обеих сторон сверхзвуковых истребителей.

Самолет-разведчик Salmson Moineau S.M.1A.3/Sal.1A.3. Франция

Первоначально французская компания Salmson специализировалась только на производстве двигателей: в основном необычных радиальных моторов с водяным охлаждением. Когда весной 1916 года известный довоенный французский авиатор Рене Моану (René Moineau) сконструировал свой трехместный самолет для разведки и наблюдения, он решил в качестве силовой установки использовать девятицилиндровый радиальный 240-сильный (176 кВт) двигатель Salmson 9A2c. Компания Salmson приняла его предложение и построила прототип самолета под обозначением Salmson-Moineau A92H, где A9 означало звездообразный девятицилиндровый, а 2H – два приводных винта.

Проект многоцелевого вертолета Ка-17. СССР

Эксплуатация первых одноместных вертолётов Ка-8 и Ка-10, созданных в ОКБ Н.И. Камова, показала очевидные преимущества двухвинтовой соосной схемы. Наряду с компактностью это были превосходная управляемость и манёвренность, возможность совершать взлёты и посадки в труднейших условиях, что открывало широкие возможности для применения вертолётов такого типа.

Вместе с тем, во многих случаях применение маленьких машин существенно ограничивалось недостаточной грузоподъёмностью - невозможностью разместить второго человека или груз.