авиация

Несколько прототипов мирного времени. Опытный транспортный самолет Armstrong-Whitworth Awana. Великобритания

Между двумя войнами британской авиационной промышленностью для удовлетворения серии официальных требований на целый спектр оперативно необходимых машин было построено большое количество опытных образцов авиационной техники. Уже тогда было понятно, что лишь небольшая часть таких прототипов имеет шанс получить заказ на производство. Однако это были спокойные времена, и новые самолеты стоимостью в несколько тысяч фунтов каждый могли быть спроектированы, построены и испытаны в течение нескольких месяцев. Хотя нехватка денег означала, что в мирное время Королевские ВВС не всегда получат пользу от последних разработок, принятая политика означала, что конструкторские коллективы, по крайней мере, находятся на наличии, занимаясь преемственностью конструкций в самолето- и моторостроении.

75-дневный истребитель. Двухместный гидросамолет-истребитель Curtiss HA Dunkirk Fighter. США

Ал Гейтс (Al Gates), командир авиабазы флота США в Дюнкерке на бельгийском побережье, писал в августе 1918 года, что его база не может выполнять свои обязанности по причине ненадежности двигателей летающих лодок Donnet-Denhaut (DD) и противодействия немецких военно-морских летчиков. Деятельность немцев с их агрессивными двухместными Brandenburg и Friedrichshafen и одноместными Rumpler 6B поплавковыми гидросамолетами-истребителями привела к тому, что французские и американские летающие лодки для выполнения своих целей эскортировались одноместными поплавковыми гидросамолетами-истребителями Hanriot HD-2.

Типичный патруль состоял из двух DD, сопровождаемых тремя Hanriot. Лодки летали на высоте 1500 футов (400 м), а истребители в зависимости от видимости на высоте от 1640 до 3280 футов (от 500 до 1000 м). Гейтс считал, что пока мотор Liberty доказывает свою надежность летать на дальность 30 - 50 миль (48 - 80 км) в море, гидросамолеты по-прежнему будут лучшей материальной частью для задач ВМФ США. Считается, что здесь Гейтс имеет в виду действия британской 217-й эскадрильи, выполнявшей противолодочное патрулирование на оснащенных 300-сильными двигателями Rolls-Royce сухопутных самолетах de Havilland DH.4.

Повелитель расстояний. Маркиз Франческо де Пинедо

В одной из последних (и лучших) статей покойный Джонни де Апо (Johnny de Uphaugh) расказывал об истории маркиза Франческо де Пинедо (marchese Francesco de Pinedo) - одного из самых бесстрашных итальянских пилотов межвоенных лет, который, желая доказать достоинства летающих лодок,  совершил в 1920-30-х годах несколько эпических перелетов и чье душевное состояние, в конечном счете, ухудшалось пропорционально его славе.

Субботним утром 3 сентября 1933 года на аэродроме Флойд Беннетт Филд (Floyd Bennett Field), Бруклин, сорокатрехлетний человек, одетый в саржевый костюм, серый котелок и синие туфли, произнес перед ожидавшей толпой короткую речь и поднялся на борт одномоторного моноплана Bellanca «Santa Lucia», загруженного более чем тысячью галлонами (4500 л) топлива. Целью полета самолета был беспосадочный перелет длиной 6300 миль (10100 км) в Багдад. Это было намного дальше, чем рекорд в 5567 миль (9000 км), установленный за месяц до этого французами (полет был выполнен не одним пилотом), стартовавшими с этого же аэродрома на самолете компании Blériot. Пару минут спустя после долгого разбега и нескольких отскоков самолет, которому не удалось подняться в воздух, развернулся, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы, пробежал через расположенное по периметру аэродрома ограждение, срезавшее его шасси, и взорвался в огне. Пилота выбросило через лобовое стекло, после чего он погиб в последовавшем огненном шаре.

Катапультный пикирующий гидроплан-бомбардировщик Aichi E16A «Zuiun» / « Paul»

Как гласит народная истина, любую, даже самую простую идею можно сделать невыполнимой, достаточно только выпустить соответствующее количество руководящих предписаний.

То, что могло произойти. Истребитель-бомбардировщик F-20A Tigershark США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Самолёт с акульим носом. Опытный истребитель Northrop F-5G/F-20A Tigershark. США».

Истории о самолетах, которые летали, но тем или иным причинам не попали в серийное производство или не были приняты на вооружение, всегда интересны. В первой статье новой серии мы рассмотрим истребитель компании Northrop, который безуспешно пытался конкурировать с F-16. В данной статье также приведено эксклюзивное интервью с некоторыми из тех, кто участвовал в программе F-20.

Летчик-испытатель Расс Скотт (Russ Scott) легко взял ручку на себя, и его самолет – одна из самых красивых машин в истории, создававшихся для ведения войны в воздухе – поднялся в небо, начав свой первый полет. Это было 30 августа 1982 года на базе ВВС США Эдвардс, штат Калифорния, и Скотт пилотировал первый экземпляр опытного истребителя Northrop F-20A Tigershark (серийный номер 82-0062, бывший 77-1983, зарегистрирован как N4416T, зав.ном. GG1001). Самолет, выглядевший блистательно в своей ослепительной красно-белой окраске, с готовностью ответил на касание Скотта и во время 40-минутного дебютного полета набрал высоту 40 000 футов (12 192 м) и вышел на сверхзвук, развив скорость M=1,04. Несмотря на зной летней пустыни, несколько свидетелей наблюдали за этим событием.

Педалелёты-2

Данный материал из жж одного из ведущих российских историков авиации  Вячеслава Кондратьева выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Крути педали, пилот» и «Педалелёты».

В продолжение темы самолетов с «человеческими» двигателями - фотоподборка более современных летательных аппаратов данного типа. На сегодняшний день их построено уже около сотни и вполне сформирована типовая конструктивно-компоновочная схема мускулолета, хотя есть и оригинальные исключения. Схема «утка» с передним стабилизатором, по которой был сделан «Госсамер Кондор», не прижилась, равно как и схема «Пуффина»/«Юпитера» с толкающим винтом, поднятым над фюзеляжем на высоком пилоне.

Швейцарский конструктор. Истребители Doflug D-3802, D-3802A и D-3803 Часть 1

Военно-воздушные силы нейтральной Швейцарии, в частности ее истребители, в годы Второй Мировой войны (а также непосредственно перед ней и сразу же после ее завершения) находились поистине в уникальной ситуации. Хотя нейтралитет страны широко признавался и уважался, влияние двух соседних держав - Франции и Германии - была очевидна во всех областях жизни маленькой Швейцарии. Особенно значительно влияние было в военной области и не из-за того, что страна находилась во власти немецко- и франкоговорящего населения.

Незадолго до начала войны - в то время, когда стало ясно, что она неизбежно должна произойти и что страны Европы станут друг другу злейшими врагами – в командовании швейцарских ВВС началась лихорадочная деятельность. И хотя руководство страны надеялось, что ни одна из воюющих сторон не нарушит нейтралитета Швейцарии, приходилось рассматривать все варианты. От доброй воли «окружавших» Швейцарию стран-противников зависели не только импорт сырья и связь страны с внешним миром; вполне вероятными могли бы нарушения воздушного пространства самолетами воюющих сторон во время боевых действий. Также не исключался и крайний случай – военное вторжение в Швейцарию.

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2

Введение

Долгое время считалось, что в годы Второй Мировой войны первый экземпляр хваленого японского палубного истребителя Mitsubishi A6M2 был захвачен союзниками (ВМФ США) в июле 1942 года на одном из Алеутских островов. Однако интервью с ещё живыми свидетелями, открытие соответствующих документов в национальных и военных архивах США, Японии и КНР подтвердили, что самый первый неповрежденный истребитель «зеро» оказался в руках союзников ещё до нападения японцев на Перл-Харбор! Приведенная ниже статья прослеживает цепь событий, приведших к захвату 26 ноября 1941 года китайцами первого японского истребителя «зеро» и последующую историю этого самолета.

Опытный тяжелый ночной бомбардировщик Vickers B.19/27 Vanox. Великобритания

В начале 1927 года компания Vickers (Aviation) Ltd получила информацию, что Министерство авиации готовит требования на новый ночной бомбардировщик, предназначенный для замены Vickers Virginia и Handley Page Hyderabad. Сотрудники Рекса Пирсона (Rex Pierson) уже готовили проект самолета для этой роли с подразумевавшейся целью или предвосхитить новую спецификацию, или получить определенный выигрыш в пользу проекта Vickers, который был представлен Министерству авиации

«для комментариев».

Опытные пассажирские самолеты Blackburn C.A.15C Monoplane и C.A.15C Biplane. Великобритания

В первые годы после войны 1914-18 годов имя Blackburn стал синонимом самолетов морской авиации и кроме постройки нескольких легких самолетов Bluebird и несчастной летающей лодки Nile, компания считалась незаинтересованной проектами для гражданской авиации. Это было задолго до того времени, когда под эгидой майора Ф. Э. Бампуса (Maj F. A. Bumpus) начали разрабатываться самолеты с различным количеством двигателей (от одного до четырех). Машины создавались либо в качестве частных проектных исследований, либо в соответствии с требованиями North Sea Aerial and General Transport Co Ltd, Imperial Airways Ltd и других авиакомпаний.