авиация

Проект палубного истребителя-перехватчика Douglas F6D Missileer. США

Проект палубного истребителя-перехватчика Douglas F6D Missileer был разработан компанией Douglas Aircraft Company  в ответ на требования, выпущенные ВМФ США в 1959 году. Самолет был разработан для длительного патрулирования на относительно большом расстоянии от авианосца и атак самолетов противника на дальности в 100 миль, используя для этого мощную РЛС и ракеты дальнего радиуса действия. Поскольку самолеты противника должны были уничтожаться на большом расстоянии и вне визуальной видимости, то от разрабатываемого истребителя-перехватчика не требовалось ведения маневренного воздушного боя и выполнения полета на сверхзвуковой скорости. После того как были высказаны сомнения относительно способности истребителя-перехватчика Missileer защитить себя после израсходования всех ракет и когда стоимость проекта была поставлена под сомнение, то он был отменен. Несмотря на отмену проекта Missileer, его элементы получили дальнейшее развитие, что через несколько лет, в конечно итоге, привело к созданию злополучного General Dynamics/Grumman F-111B и успешного Grumman F-14 Tomcat.

Экспериментальный самолет Centre (SNCAC) NC.130. Франция

Ранним весенним утром 1940 года в один из тех дней, которые позднее получат название «Странная война» двухмоторный истребитель Messerschmitt Bf 110 на большой высоте фотографировал объекты в французском тылу. Немецкий пилот поднял глаза вверх и то, что он увидел, очень сильно его удивило. Этот, мирно летящий над «стодесятым» двухмоторный самолет, был одной из французских секретных машин, о чем безошибочно указывали кокарды на крыле. На немецкую базу было послано сообщение о вражеском самолете неизвестного типа, о котором, как выяснится позже, германские разведывательные службы не имели никакой информации и котором в ближайшее время должны были узнать гораздо больше.

Кузены «фоккера». Часть 2 Истребители Siemens-Schuckert E.I - E.III. Германия

Часть I

На рубеже девятнадцатого и двадцатого столетий крупная немецкая компания Siemens-Schuckert (основана в 1847 году как машиностроительный завод Siemens-Halske) занималась электротехникой. В 1907 году компания открыла отделение, занимавшееся изготовлением – в основном в военных целях – летательных аппаратов легче воздуха (дирижаблей). В 1909 году компания стала интересоваться летательными аппаратами тяжелее воздуха. Работы с аэропланами продолжались около двух лет без какого-либо серьезного успеха. Деятельность компании Siemens-Schuckert в авиастроении была прекращена в 1911 году после заключения командования прусской армии, что летательные аппараты тяжелее воздуха в современной войне не будут иметь применения в силу своей совершенной бесполезности.

Третий день (и последующие...). Часть 1

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы войны в Персидском заливе 1991 года и представляет собой взгляд на произошедшие события с иракской стороны.

Авторское предисловие: Несмотря на существование в современной литературе ряда сравнительно независимых оценок войны в Персидском заливе в 1991 г., все же превалирует американская версия тех событий. В отношении воздушного аспекта конфликта эта версия содержит несколько мифов, подобных тому, что ВВС Ирака не сбили ни одного самолета коалиционных сил. Однако это никогда не соответствовало иракской точке зрения. Данная статья содержит взгляды на события почти пятнадцатилетней давности иракской стороны. Она представляет собой попытку дать сбалансированный, объективный и обоснованный (насколько это вообще возможно) анализ воздушного сражения в Заливе, чтобы исправить многие искусственно созданные мифы и увидеть реальные успехи иракских сил ПВО в ходе конфликта. Работа основана на личном опыте участия в той войне одного из авторов, а также на данных следующих иракских официальных источников: Asaleeb wa Ta'bi'at al Tayran al Mu'adi li Um Al Ma'ank («Методы и тактические приемы ВВС врага в ходе войны за Родину», совместное издание МО Ирака. Командования ВВС и ПВО Ирака. Управления разведки ВВС Ирака. Часть I. осень1991г. и «Dirassa an al la'iral al mua'dia al muskala fi Um Al Ma'ank» («Список вражеских самолетов, сбитых в ходе войны за Родину», совместное издание МО Ирака. Командования ВВС и ПВО Ирака. Управления разведки ВВС Ирака. Часть I. июнь 2000 г.).

Опытный тяжелый дальний ночной бомбардировщик De Havilland D.H.72. Великобритания

Истоки этого самолета неясны, но очевидно, что Министерство авиации было впечатлено тем, что пассажирский самолет D.H.66 Hercules летал на большие расстояния чуть ли не с точностью часового механизма, и видело в нем подобие ночным бомбардировщикам Vickers Virginia, замену которым предусматривала спецификация B.22/27. Для выполнения этой спецификации был размещен заказ на один прототип, и в 1928 году начались работы над увеличенным вариантом D.H.66, имевшим крылья из дюралюминия, а не из дерева. Компания de Havilland еще не имела опыта работы с конструкциями из легких сплавов, и к тому времени в ее экспериментальном цеху были достигнуты лишь небольшие успехи.

Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия

Летом 1936 года компания Герхарда Физелера создала самолет, который благодаря своим необычным свойствам по праву занял свое место в истории авиации – это был самолет с самыми короткими взлетом и посадкой и самыми низкими скоростями на этих режимах. Вероятно, большинство читателей поймут, что это был Fi 156 Storch – хорошо известный самолет как в военное, так и в послевоенное время.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 21

МОРСКОЙ МИНОНОСЕЦ ММ-1 (ММ I)

Появление повышенного интереса к крупным морским самолетам в советской авиации вполне обоснованно можно связывать с активной деятельностью особой организации — Остехбюро, возглавляемой B.И. Бекаури. Одним из основных направлений деятельности Остехбюро значились работы «военно-секретного характера», в том числе доставка мин и торпед к предполагаемой цели при помощи летательных аппаратов. Уже в 1924 г. Остехбюро предложило построить специальный самолет, в одном из вариантов определяемый как АКОН (Авиа Крейсер Особого Назначения). Частично эта задача была решена в 1925 г. путем создания двухмоторного сухопутного бомбардировщика ЦАГИ АНТ-4. Одновременно деятельность Остехбюро уже осенью 1925 г. активизировала интерес руководства ВВС к созданию крупных морских самолетов, способных выполнять задачи морских бомбардировщиков и миноносцев.

Гонка за призраком скорости. Рекордный и гоночный самолет Deperdussin «Monocoque». Франция

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Опыт с удельной нагрузкой (1903—1914 гг.)».

В 1910 году недалеко от Реймса в городке Бетани (Betheny) богатый французский торговец шелком Арман Депердюссен (Armand Deperdussin) основал самолетостроительную компанию Societe Pour les Appareils Deperdussin (SPAD). Он был удачлив в приеме на работу Луи Бешеро (Louis Bechereau), который нес ответственность за управление компанией (позднее этим занялся молодой выпускник-машиностроитель Андрэ Эрбемон (Andre Herbemont). Бешеро и Эрбемон принесли немеркнущую славу недолго существовавшей первоначальной компании SPAD, которая была ликвидирована в 1913 году после того как Депердюссен был арестован за хищения.

Вера, Надежда и Любовь/Faith, Hope and Charity (2007)

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Последний защитник Мальты. Истребитель Gloster Sea Gladiator N5520 «Faith»".

Полнометражный фильм на движке Ила. Лучшее из того, что видел. Фильм рассказывает про трех британских пилотов, которые защищали Мальту от налетов итальянской авиации. Если верить титрам, фильм основан на реальных событиях.

Для комфортного просмотра желательно сносное знание английского языка, хотя и моих скудных познаний хватило, для того, чтобы уловить смысл. Фильм произвел на меня очень большое впечатление. Всем советую посмотреть.

Истребители спецификации F.9/26. Опытный истребитель Armstrong Whitworth A.W.XIV Starling. Великобритания

Первый построенный в Ковентри самолет компании Armstrong Whitworth и известный как A.W.XIV Starling был создан в 1927 году. Эта машина, первой получившая номер типа, являлась первой в серии истребителей, которые были разработаны в надежде повторить успех, достигнутый Armstrong Whitworth Siskin. Введение нумерации было похвальным, но несколько запоздалым нововведением, которое, к сожалению, в самом начале кажется было применено довольно бессистемно. Первые два истребителя серии, отличавшиеся почти во всех деталях, были названы Starling и имели номер A.W.XIV. С другой стороны другие два истребителя этой серии: A.W.XVI, который выглядел гораздо больше похожим на Starling Mk.I чем на Starling Mk.II, и A.W.35 Scimitar, имели большие отличия в нумерации, хотя были, в сущности, одним и тем же самолетом!