авиация

Гонки 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт Часть 5 Двигатель Potez 9B

Продолжаю выкладывать материалы технического меморандума NACA №724, посвященного гонкам 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Сегодня на сайте размещается его пятая часть, посвященная двигателю Potez 9B, устанавливавшемуся на гоночный самолет Potez 53. Данный метериал представляет собой первую часть статьи Л. Хиршауэра «Двигатели, применявшиеся в гонках на кубок Дойч-де-ля-Мерт 1933 года». Еще раз напоминаю, что качество распознавания размещенного в сети документа было откровенно плохим и как следствие большая часть фотографии представляет собой черные пятна. Поиск замены в сети был неудачен и я буду очень признателен, если кто-то сделает его лучше меня.

Первым делом самолёты... Часть 1

Продолжаю выкладывать из жж коллеги 477768 подборки рисунков. На этот раз представлены самолеты Первой Мировой войны.

Аннотация коллеги 477768: Наткнулся вот на интересную коллекцию открыток, написанную английским художником Тони Теобальдом и посвящённых авиации Первой Мировой войны.

Rolls-Royce Merlin. Тонкости. Мисс Шиллинг и ее отверстие.

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m. Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Rolls-Royce Merlin. Тонкости» и «Rolls-Royce Merlin. Тонкости. "Cross-over"».

С началом серьезных столкновений в воздухе в 1940 году выявилось серьезное преимущество двигателей DB 601 немецких истребителей Bf 109 перед "Мерлинами" британских "Спитфайров" и "Харрикейнов". Непосредственный впрыск топлива давал возможность совершать "мессерам" любые маневры, а поплавковый карбюратор "Мерлинов" при отрицательных перегрузках начинал показывать свои принципиальные недостатки. Поплавок под влиянием перегрузок сначала всплывал, вызывая голодание двигателя, а потом вытесняемый более тяжелым топливом наоборот - тонул, и клапан механически связанный с ним выдавал порции бензина в результате чего мотор захлебывался. Процесс был скоротечным - от начала маневра до поступления избытка топлива проходила где-то секунда.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Hawker P.1103

Этот проект истребителя-перехватчика, своим внешним видом строго соответствующий линейке машин Сидни Кэмма (Sidney Camm), был еще одним конкурсантом спецификации F.155T. Как и ряд предыдущих участников конкурса, Hawker P.1103 должен был быть построен из легких сплавов. Также этот истребитель должен был стать самым маленьким из самолетов, создававшихся по спецификации F.155T. Для разрабатывавшегося истребителя-перехватчика было выбрано крыло с 40° стреловидностью из-за его хороших трансзвуковых характеристик, способности к уравновешиванию нагрузки и конструктивной пригодности для однодвигательной компоновки.

Пионер авиации профессор Сэмюэль Пирпонт Лэнгли

В связи с приближением столетнего юбилея исследовательского, конструкторского и летного триумфа братьев Райт (статья была написана в 2001 году - byakin) мы считаем целесообразным обсудить одного из их предшественников - профессора Сэмюэля Пирпонта Лэнгли (1834 - 1906), чьи работы, посвященные проблемам полета объектов тяжелее воздуха, привели к успеху братьев Райт. В то же самое время Лэнгли был их самым серьезным конкурентом в попытке поднять в небо аппарат тяжелее воздуха, оснащенный силовой установкой. В то время, когда братья Райт начали проявлять интерес к авиации, Лэнгли имел за плечами очень успешные опыты полетов беспилотных летательных аппаратов с резиномоторами и опыт постройки большого планера, который должен был выдержать вес человека. Также профессор Лэнгли совершил попытку полета на самолете на несколько дней до успеха братьев Райт. Эта попытка завершилась аварией, давшей шанс братьям. Однако не будем спешить. 

Сэмюэль Пирпонт Лэнгли родился 22 августа 1834 года в Роксбери, штат Массачусетс, в относительно богатой семье бизнесмена. Его образование было завершено в бостонской средней школе («high school»). Лэнгли отказался от высшего образования в университете и двенадцать лет проработал в качестве архитектора. В частном порядке он изучал математику, физику и особенно астрономию, которая стала его хобби. Лэнгли совершил ознакомительную поездку по ряду европейских астрономических обсерваторий и в 1865 году стал ассистентом в Гарвардской обсерватории. В том же году он, будучи самоучкой, стал профессором математики в Военно-морской академии, а в 1867 году директором расположенной в Аллеганских горах обсерватории тогдашнего Западного университета Пенсильвании (Питтсбурге). В этой должности Лэнгли пребывал в течении двадцати лет, во время которых ввел в строй усовершенствованное оборудование и совершил знаменитые изучение солнечных пятен и исследования, связанные с определением солнечной постоянной. 

Швейцарский конструктор. Истребители DOFLUG D-3802, D-3803 Часть 2

Часть I

Летом 1946 года, когда на расположенном в Альтенрайне заводе компании Doflug было начато производство двенадцати винтовых истребителей и легких штурмовиков D-3802A, успешно завершилась встреча представителей Швейцарского правительства и компании de Havilland относительно поставки реактивных самолетов Vampire F Mk.1. Появление в августе 1946 года в Дюбендорфе, что неподалеку от Цюриха, первого самолета «вампир» (J-1001) стало неким символом перехода Flugwaffe на новую современную технику. Однако специфические швейцарские условия с их с высокими горами, быстро меняющимися погодными условиями и большинством военных аэродромов в труднодоступных горных долинах доказали правоту военных специалистов, утверждавших, что в составе Flugwaffe еще какое-то время должны находиться винтовые истребители.

Испытано в СССР. Многоцелевой самолет G.24 (ЮГ-1)

Последний «Илья Муромец» был собран в июле 1918 года. Первый ТБ-1 вышел с завода летом 1929 года. В промежутке между этими датами отечественная тяжелобомбардировочная авиация была вынуждена использовать самолеты иностранного производства. Французский деревянный биплан Фарман «Голиаф» купили всего в четырех экземплярах, и большого влияния на советскую авиацию он не оказал. А вот второй тип, немецкий бомбардировщик ЮГ-1, вписал в ее историю немало славных страниц.

Самолет для кино. Штука по-русски

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях "Stuka - сделано в США. Реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 B-2" и "Самолет для кино. Proctukas".

Автор самолета бывший военный, летал в ДОСААФ на Л-29, окончил Тамбовское ВВАУЛ, служил на Ту-16, летал на Дальнем Востоке, закончил службу в Крыму на ТУ-134, аэр Гвардейское. Работал в авиакомпании. Базировался там, это видно по фото, теперь переберается в Кубинку на ПМЖ (предположительно). На днях едет в Крым решать свои вопросы по жизни...

Самолет для кино. Proctukas

Данный материал из жж нашего коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Stuka - сделано в США. Реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 B-2".

Небольшой британский тренировочный и связной аэроплан Percival Proctor в 60е чуть не перевоплотился в грозный боевой самолет и не стал героем фильма. 
Для масштабной британской киноэпопеи Battle of Britain, вышедшей на экраны в 1969 году набиралась целый воздушный флот из имеющейся в наличии и подходящей летающей техники. Оказалось что нет готового к полетам Ju 87. Для исправления этой ситуации были куплены три Percival Proctor (G-AIAE, G-AIEY, G-ALOK) плюс один на запчасти для дальнейшей переделки в некое подобие "Штуки", пригодное для показа в кино. 

Stuka - сделано в США. Реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 B-2

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в июне 2014 года.

Можно иметь разные мнения относительно постройки старых самолётов, особенно если речь идёт о боевых машинах. В зависимости от точки зрения боевые самолёты можно воспринимать больше чем просто оружие или больше чем просто самолёт. Для пилота это всегда в первую очередь самолёт. 

Движущей силой для изготовления реплик самолётов является увлечение, связанное с каким либо предметом истории. Пикирующий бомбардировщик Ju 87 Stuka вне всякого сомнения вообще является одним из наиболее самобытных и известных самолётов. Если кто-либо хочет видеть такой самолёт и если больше нет оригинальной машины, то тогда можно утешить себя репликой. Однако даже тогда, когда в музее находится сохраненный самолет, летающая реплика выполняет свои функции: каждому известно, что на земле самолёт воспринимается совершенно иначе, чем в полёте. На земле с самолётом можно ознакомиться, в воздухе это можно пережить.