авиация

Экспериментальный планер Kugisho MXY6. Япония

Разработка истребителя Kyushu J7W Shinden была довольно амбициозным проектом. Работавший над Shinden-ом капитан (капитан 1-го ранга) Масаоки Цуруно (captain Masaoki Tsuruno) считал, что прежде чем продолжать работы над проектом и планами постройки J7W необходимо подтвердить характеристики управляемости самолета, выполненного по схеме «утка». Для этого 1-му авиатехническому арсеналу флота было поручено спроектировать и построить три планера, в основу которых был положен проект самолета J7W1. Результатом работ стал MXY6.

Немножко альтернативное дирижбаблестроение. Часть 2.

Параллельно со строительством двух дирижаблей «усовершенствованный «Сапсан»», в 1909-ом году началось проектирование военного дирижабля значительно большего объёма.

На этот дирижабль возлагались уже отнюдь не учебные задачи, а самая что ни есть дальняя стратегическая разведка над сушей и над морем. Да ещё и с возможностью эффективного бомбометания.

Для этого, он должен был иметь большую автономность и дальность, приличные высотность и скорость полёта. Ну и разумеется комплекс подходящего оборудования и вооружения. При этом, военное ведомство требовало, чтоб ради снижения расходов, в конструкции нового большого дирижабля были в максимальной степени использованы отработанные на «Сапсане» конструктивные решения, элементы и материалы.

Проекты больших летающих лодок Weserflug WFG 2136 и 2138. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Автор опубликованной весной 1970 года брошюры (см. библиографию) о бременской компании VFW-Fokker GmbH доказал, что частые заявления o бременском авиастроительном обществе с ограниченной ответственностью «Везер» («Weser» Flugzeugbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung – WFG) как компании, занимавшейся исключительно лицензионным производством, является ошибочным. На самом деле данная компания разработала значительное количество собственных проектов самолётов, o некоторых из которых мы кратко расскажем в данной статье.

Гонки 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт Часть 3 Гоночные самолеты Farman F 370 и F 380

Продолжаю выкладывать материалы технического меморандума NACA №724, посвященного гонкам 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Сегодня на сайте размещается его третья часть, посвященная машинам компании Farman - самолетам Farman F 370 и F 380 (в данном меморандуме они обозначены как «Farman-Farman» и «Farman-Renault»), информация о которых уже выкладывалась мной на сайт в статье «Гоночные самолеты Farman F 370 и F 380. Франция».

ГОНОЧНЫЙ САМОЛЕТ «FARMAN-RENAULT»

Компания Farman разработала два деревянных самолета: один с тонким расчалочным крылом и инвертированным 400-сильным двигателем Farman, а другой со свободнонесущим крылом и 165-сильным двигателем Renault Bengali.

Проект многоцелевого истребителя IAI Arie. Израиль

В середине 70-х годов группа инженеров компании IAI (Israel Air Industries) и офицеров израильских ВВС начали разработку проекта сверхсовременного израильского истребителя – проекта, который должен был совершить качественный скачок в истории авиации.

Истребитель Arie (אריה - лев) был разработан по самым современным передовым стандартам и должен был стать надежной альтернативой совершенным американским истребителями F-15 и F-16. И хотя Arie не вышел из стадии проекта, он стал краеугольным камнем в истории создания другого израильского прорыва – в разработке и создании истребителя Lavi (לביא ‎– молодой лев) – истребителя мечты, превосходящего американский F-16.

Bill Barnes. Часть 1

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Американская серия комиксов Bill Barnes про воздушные приключения и борьбу со всем плохим верхом на аэропланах выпускался с середины 30х до начало 50х, причем не только в США но и в Испании и Аргентине. В комиксах (на обложках во всяком случае) фигурировало множество представителей реально существовавшей авиатехники тех годов. Или чего-то близкого к ней.

Крыло-грузовой отсек от Александра Зольденхоффа

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF.

В 1930-м году швейцарец Александр Зольденхофф (Alexander Soldenhoff) предложил оригинальную концепцию большого транспортного самолёта.

Данный самолёт воплощал в себе слияние идей Хуго Юнкерса и Винсента Дж. Бурнелли (Vincent J. Burnelli) и должен был представлять собой разновидность летательного аппарата, выполненного по схеме «летающее крыло». В толстой, широкой с небольшой стреловидностью средней части такого крыла должна была располагаться двухэтажная конструкция, вмещавшая в себя экипаж, пассажиров, силовую установку, топливо и прочую полезную нагрузку. По обе стороны от толстой средней части крыла должны были располагаться значительно более тонкие внешние секции крыла.

Проект тяжелого истребителя McDonnell Model 1. США

В 1938 году Джеймс МакДоннел (James McDonnell) неутомимо работал в Балтиморе, штат Мэриленд, в компании Glenn L. Martin Company. Во время работы на компанию Martin МакДоннел разработал несколько удачных самолетов, и теперь был сосредоточен на обтекаемом фюзеляже с размещенной в корпусе силовой установкой. Джеймс МакДоннел трудился в компании Martin с 1933 года и был очень заинтересован в работе на себя. В 1938 году он покинул Гленна Мартина с твердым желанием основать собственную авиастроительную компанию.

Опытный транспортный самолёт-танкер Kokusai Ki-105 «Ohtori». Япония

Если речь заходит о японском самолетостроении, то в первую очередь перед глазами возникает знаменитый палубный истребитель A6M Zero. Эта машина производства компании Mitsubishi прочно вошла в историю наряду с немецким истребителем Мессершмитт Bf.109. При этом для того, чтобы совершать полеты, любому самолету необходимо топливо, а с ним у Страны восходящего солнца были большие проблемы. Именно по этой причине в Японии еще в годы Второй мировой войны возник необычный проект самолета-танкера, который использовался бы для доставки топлива в метрополию.

Первая в мире бомбардировка с летательных аппаратов

Данная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации Вячеслава Кондратьева посвящена первым в мире бомбардировщикам и бомбардировкам.

165 лет назад, 28 августа 1849 года, австрийцы под командованием маршала Радецкого после долгой осады полностью овладели Венецией, ликвидировав просуществовавшую 17 месяцев Венецианскую республику Святого Марка. Город стойко выдерживал артобстрелы, голод и эпидемию холеры, но последней каплей, сломившей упорство его защитников, стала первая в истории массированная воздушная бомбардировка, осуществленная австрийцами 20-21 августа. На следующее утро парламентер привез Радецкому письмо от штаба обороны города с согласием на капитуляцию. По другим данным, бомбардировка началась 22 августа, продолжалась всего один день и в тот же день венецианцы решили капитулировать. Как бы то ни было, а после согласования условий сдачи 27 августа в Венецию по единственному мосту, соединявшему ее с материком, вступили австрийские войска.