авиация

Гражданская авиация Грузии МГК

Предыдущую тему http://alternathistory.org.ua/grazhdanskaya-aviatsiya-gruzii-mgk прошу считать неактуальной.

После окончания Первой мировой войны, грузинская королевская почта (Сакартвелос Самэпо Поста), закупила некоторое количество самолетов RAF R.E.7 и RAF R.E.8, для перевозки корреспонденции.

Проект реактивного тяжелого истребителя Nakajima J1N Gekko. Япония

Весной 1938 года IJN выдал спецификацию 13-shi, требовавшую истребитель дальнего действия. Выдаче спецификации способствовал опыт боевого применения авиации в Китае, показавший, что японские истребители не имели достаточной дальности для сопровождения бомбардировщиков в налетах вглубь китайской территории, в результате чего бомбардировщики G3M несли большие потери. Ответ компании Накадзима на данную спецификацию был бы полным провалом, если бы не одна особенность.

Гонки 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт Часть 10 Уроки, извлеченные из гонок

Завершаю выкладывать материалы технического меморандума NACA №724, посвященного гонкам 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Сегодня на сайте размещается его десятая часть, представляющая собой перевод статьи Раймонда Саладина «Уроки, извлеченные из гонок 1933 года на кубок Дейч-де-ля-Мёрт»[1].

Гонки 1933 года на кубок Дейч-де-ля-Мёрт оказались крайне поучительными. Мы кратко напомним его основные правила, а именно: получение максимальной скорости на дистанции 2000 км (1242 миль) на самолете, оснащенном двигателем с рабочим объемом цилиндров не превышающим 8 литров (488 куб. дйм).

Ка-43. Последний истребитель Картвелишвили в МГК

В 1940 г. появилась последняя Мк. Истребителя Ка 36/38. Двигатель Hispano-Suiza 12Y 51, мощностью 1045 л.с. разгонял его до 570 км/ч.

В том же году начались работы по модернизации этого двигателя, в августе 1941 г. результатом стало появление новой мк. двигателя названного Hispano-Suiza 12Y Geo.

Мощность увеличилась до 1260 л.с.(при краткосрочном форсаже до 1400 л.с.) 

ТАМ-32 Первый грузинский серийный самолет собственной разработки в МГК

Еще в Первую Мировую, получив на вооружение самолеты, в Тбилиси, при помощи и содействии союзников были организованы тн Тифлисские Авиационные Мастерские, основной технический персонал был приглашен из Российской империи. После Первой Мировой, часть российского персонала покинула рабочие места, но какая то часть и осталась. С середины 20-х годов мастерские возглавил, талантливый авиатор, энтузиаст бригадир Виссарион Кебурия, В то время на вооружение ВВС, а такдже в авиакомпанию Royal Georgian Airways начали поступать самолеты Junkers W-34.

Опытный истребитель Friedrichshafen FF.46 (D.I). Германия

Немецкий берег Боденского озера со временем стал важным местом для новаторской деятельности в области авиации. Речь идет не только о графе Цеппелине, основавшем свое первое акционерное общество по строительству дирижаблей. То, что берега Боденского озера имеют большое значение в истории авиации свидетельствует тот факт, что в годы Первой Мировой войны там находилась компания Клаудиуса Дорнье, который после подписания Перемирия и вступления в силу Версальского договора перевел ее в Альтенрайн (Altenrhein) на швейцарский берег.

Испытано в Великобритании. Истребитель Bf-109E

Хмурое утро 22 ноября 1939 г. было ничем не примечательным для сотен тысяч английских, французских и немецких солдат, находившихся по обе стороны франко-германской границы. Бледное зимнее солнце с трудом пробивалось своими лучами сквозь затянутое низкими тучами осеннее небо. Начинался очередной день уже порядком затянувшейся «странной войны».

«Через наши перископы мы видим французов, – писал один из немецких корреспондентов. – Одетые в свои длинные тяжелые шинели, они пилят дрова, ходят группами по два-три человека, курят и явно скучают...» 

Тишина, царившая по обе стороны линии фронта, нарушалась лишь рокотом авиационных моторов. Самолеты британских и французских ВВС, впрочем, как и Люфтваффе, вели воздушную разведку. Вспыхивавшие изредка в бездонной синеве поединки между истребителями привлекали довольно много внимания со стороны скучающих солдат. С началом каждого воздушного боя заключались пари. Однако уже с конца октября выигрыши все чаще выпадали тем, кто ставил на немецкие самолеты.

Канадская замена. Canadair CL-21

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Редкая страна с более-менее развитой авиапромышленностью не мечтала в послевоенное время создать замену легендарному DC-3. Можно даже сказать что был создан целый жанр в авиастроении под названием "DC-3 replacement". Представителем этого жанра в канадской авиаиндустрии был проект Canadair CL-21. Этот самолет так и не увидел свет - дело дошло только до изготовления макетов носовой части и фюзеляжа, продувок моделей в аэродинамической трубе и публикации пары заметок в популярных авиажурналах.

Опытный легкий бомбардировщик Fairey P.4/34. Великобритания

С апреля 1918 года по май 1939 года воздушные силы Королевского флота находились в ведении Королевских ВВС. Данное сотрудничество не всегда было беспроблемным: Королевские ВВС в соответствии со своей логикой использовали для действия над морем самолеты, переделанные из проверенных самолетов наземного базирования или эквивалентные им. Однако большая часть данных машин не соответствовала представлениям Адмиралтейства.

Royal Georgian Air Force - Королевские Военно-Воздушные силы Грузии МГК (до 1945) версия 2.0

Сакартвелос Самэпос Сааэро Дзалеби

Это исправленая, доработанная и дополненная тема о ВВС Грузии

предыдущую тему о грузинских ВВС

http://alternathistory.org.ua/royal-georgian-air-force-korolevskie-voenno-vozdushnye-sily-gruzii-mgk-do-1945

прошу считать анулированной