авиация

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 23

РАЗВЕДЧИК ОТКРЫТОГО МОРЯ РОМ-2 (МР-3БИС)

Этот самолет, решение, о постройке которого состоялось в сентябре 1927 г., сразу определялся как второй экземпляр разведчика открытого моря, поэтому он получил обозначение РОМ-2. Понятно, что в нем с самого начала предполагалось произвести масштабные изменения для устранения возможных недостатков первого экземпляра. Между тем, история РОМ-2 началась с очередной организационной перестройки, коснувшейся морского самолетостроения. Вот в основных чертах как происходило развитие событий.

Гражданская авиация Грузии МГК

Предыдущую тему http://alternathistory.org.ua/grazhdanskaya-aviatsiya-gruzii-mgk прошу считать неактуальной.

После окончания Первой мировой войны, грузинская королевская почта (Сакартвелос Самэпо Поста), закупила некоторое количество самолетов RAF R.E.7 и RAF R.E.8, для перевозки корреспонденции.

Проект реактивного тяжелого истребителя Nakajima J1N Gekko. Япония

Весной 1938 года IJN выдал спецификацию 13-shi, требовавшую истребитель дальнего действия. Выдаче спецификации способствовал опыт боевого применения авиации в Китае, показавший, что японские истребители не имели достаточной дальности для сопровождения бомбардировщиков в налетах вглубь китайской территории, в результате чего бомбардировщики G3M несли большие потери. Ответ компании Накадзима на данную спецификацию был бы полным провалом, если бы не одна особенность.

Гонки 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт Часть 10 Уроки, извлеченные из гонок

Завершаю выкладывать материалы технического меморандума NACA №724, посвященного гонкам 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Сегодня на сайте размещается его десятая часть, представляющая собой перевод статьи Раймонда Саладина «Уроки, извлеченные из гонок 1933 года на кубок Дейч-де-ля-Мёрт»[1].

Гонки 1933 года на кубок Дейч-де-ля-Мёрт оказались крайне поучительными. Мы кратко напомним его основные правила, а именно: получение максимальной скорости на дистанции 2000 км (1242 миль) на самолете, оснащенном двигателем с рабочим объемом цилиндров не превышающим 8 литров (488 куб. дйм).

Ка-43. Последний истребитель Картвелишвили в МГК

В 1940 г. появилась последняя Мк. Истребителя Ка 36/38. Двигатель Hispano-Suiza 12Y 51, мощностью 1045 л.с. разгонял его до 570 км/ч.

В том же году начались работы по модернизации этого двигателя, в августе 1941 г. результатом стало появление новой мк. двигателя названного Hispano-Suiza 12Y Geo.

Мощность увеличилась до 1260 л.с.(при краткосрочном форсаже до 1400 л.с.) 

ТАМ-32 Первый грузинский серийный самолет собственной разработки в МГК

Еще в Первую Мировую, получив на вооружение самолеты, в Тбилиси, при помощи и содействии союзников были организованы тн Тифлисские Авиационные Мастерские, основной технический персонал был приглашен из Российской империи. После Первой Мировой, часть российского персонала покинула рабочие места, но какая то часть и осталась. С середины 20-х годов мастерские возглавил, талантливый авиатор, энтузиаст бригадир Виссарион Кебурия, В то время на вооружение ВВС, а такдже в авиакомпанию Royal Georgian Airways начали поступать самолеты Junkers W-34.

Опытный истребитель Friedrichshafen FF.46 (D.I). Германия

Немецкий берег Боденского озера со временем стал важным местом для новаторской деятельности в области авиации. Речь идет не только о графе Цеппелине, основавшем свое первое акционерное общество по строительству дирижаблей. То, что берега Боденского озера имеют большое значение в истории авиации свидетельствует тот факт, что в годы Первой Мировой войны там находилась компания Клаудиуса Дорнье, который после подписания Перемирия и вступления в силу Версальского договора перевел ее в Альтенрайн (Altenrhein) на швейцарский берег.

Испытано в Великобритании. Истребитель Bf-109E

Хмурое утро 22 ноября 1939 г. было ничем не примечательным для сотен тысяч английских, французских и немецких солдат, находившихся по обе стороны франко-германской границы. Бледное зимнее солнце с трудом пробивалось своими лучами сквозь затянутое низкими тучами осеннее небо. Начинался очередной день уже порядком затянувшейся «странной войны».

«Через наши перископы мы видим французов, – писал один из немецких корреспондентов. – Одетые в свои длинные тяжелые шинели, они пилят дрова, ходят группами по два-три человека, курят и явно скучают...» 

Тишина, царившая по обе стороны линии фронта, нарушалась лишь рокотом авиационных моторов. Самолеты британских и французских ВВС, впрочем, как и Люфтваффе, вели воздушную разведку. Вспыхивавшие изредка в бездонной синеве поединки между истребителями привлекали довольно много внимания со стороны скучающих солдат. С началом каждого воздушного боя заключались пари. Однако уже с конца октября выигрыши все чаще выпадали тем, кто ставил на немецкие самолеты.

Канадская замена. Canadair CL-21

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Редкая страна с более-менее развитой авиапромышленностью не мечтала в послевоенное время создать замену легендарному DC-3. Можно даже сказать что был создан целый жанр в авиастроении под названием "DC-3 replacement". Представителем этого жанра в канадской авиаиндустрии был проект Canadair CL-21. Этот самолет так и не увидел свет - дело дошло только до изготовления макетов носовой части и фюзеляжа, продувок моделей в аэродинамической трубе и публикации пары заметок в популярных авиажурналах.

Опытный легкий бомбардировщик Fairey P.4/34. Великобритания

С апреля 1918 года по май 1939 года воздушные силы Королевского флота находились в ведении Королевских ВВС. Данное сотрудничество не всегда было беспроблемным: Королевские ВВС в соответствии со своей логикой использовали для действия над морем самолеты, переделанные из проверенных самолетов наземного базирования или эквивалентные им. Однако большая часть данных машин не соответствовала представлениям Адмиралтейства.