авиация

Швейцарский конструктор. Истребители DOFLUG D-3802, D-3803 Часть 2

Часть I

Летом 1946 года, когда на расположенном в Альтенрайне заводе компании Doflug было начато производство двенадцати винтовых истребителей и легких штурмовиков D-3802A, успешно завершилась встреча представителей Швейцарского правительства и компании de Havilland относительно поставки реактивных самолетов Vampire F Mk.1. Появление в августе 1946 года в Дюбендорфе, что неподалеку от Цюриха, первого самолета «вампир» (J-1001) стало неким символом перехода Flugwaffe на новую современную технику. Однако специфические швейцарские условия с их с высокими горами, быстро меняющимися погодными условиями и большинством военных аэродромов в труднодоступных горных долинах доказали правоту военных специалистов, утверждавших, что в составе Flugwaffe еще какое-то время должны находиться винтовые истребители.

Испытано в СССР. Многоцелевой самолет G.24 (ЮГ-1)

Последний «Илья Муромец» был собран в июле 1918 года. Первый ТБ-1 вышел с завода летом 1929 года. В промежутке между этими датами отечественная тяжелобомбардировочная авиация была вынуждена использовать самолеты иностранного производства. Французский деревянный биплан Фарман «Голиаф» купили всего в четырех экземплярах, и большого влияния на советскую авиацию он не оказал. А вот второй тип, немецкий бомбардировщик ЮГ-1, вписал в ее историю немало славных страниц.

Самолет для кино. Штука по-русски

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях "Stuka - сделано в США. Реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 B-2" и "Самолет для кино. Proctukas".

Автор самолета бывший военный, летал в ДОСААФ на Л-29, окончил Тамбовское ВВАУЛ, служил на Ту-16, летал на Дальнем Востоке, закончил службу в Крыму на ТУ-134, аэр Гвардейское. Работал в авиакомпании. Базировался там, это видно по фото, теперь переберается в Кубинку на ПМЖ (предположительно). На днях едет в Крым решать свои вопросы по жизни...

Самолет для кино. Proctukas

Данный материал из жж нашего коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Stuka - сделано в США. Реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 B-2".

Небольшой британский тренировочный и связной аэроплан Percival Proctor в 60е чуть не перевоплотился в грозный боевой самолет и не стал героем фильма. 
Для масштабной британской киноэпопеи Battle of Britain, вышедшей на экраны в 1969 году набиралась целый воздушный флот из имеющейся в наличии и подходящей летающей техники. Оказалось что нет готового к полетам Ju 87. Для исправления этой ситуации были куплены три Percival Proctor (G-AIAE, G-AIEY, G-ALOK) плюс один на запчасти для дальнейшей переделки в некое подобие "Штуки", пригодное для показа в кино. 

Stuka - сделано в США. Реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 B-2

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в июне 2014 года.

Можно иметь разные мнения относительно постройки старых самолётов, особенно если речь идёт о боевых машинах. В зависимости от точки зрения боевые самолёты можно воспринимать больше чем просто оружие или больше чем просто самолёт. Для пилота это всегда в первую очередь самолёт. 

Движущей силой для изготовления реплик самолётов является увлечение, связанное с каким либо предметом истории. Пикирующий бомбардировщик Ju 87 Stuka вне всякого сомнения вообще является одним из наиболее самобытных и известных самолётов. Если кто-либо хочет видеть такой самолёт и если больше нет оригинальной машины, то тогда можно утешить себя репликой. Однако даже тогда, когда в музее находится сохраненный самолет, летающая реплика выполняет свои функции: каждому известно, что на земле самолёт воспринимается совершенно иначе, чем в полёте. На земле с самолётом можно ознакомиться, в воздухе это можно пережить.

Несколько прототипов мирного времени. Опытный транспортный самолет Armstrong-Whitworth Awana. Великобритания

Между двумя войнами британской авиационной промышленностью для удовлетворения серии официальных требований на целый спектр оперативно необходимых машин было построено большое количество опытных образцов авиационной техники. Уже тогда было понятно, что лишь небольшая часть таких прототипов имеет шанс получить заказ на производство. Однако это были спокойные времена, и новые самолеты стоимостью в несколько тысяч фунтов каждый могли быть спроектированы, построены и испытаны в течение нескольких месяцев. Хотя нехватка денег означала, что в мирное время Королевские ВВС не всегда получат пользу от последних разработок, принятая политика означала, что конструкторские коллективы, по крайней мере, находятся на наличии, занимаясь преемственностью конструкций в самолето- и моторостроении.

75-дневный истребитель. Двухместный гидросамолет-истребитель Curtiss HA Dunkirk Fighter. США

Ал Гейтс (Al Gates), командир авиабазы флота США в Дюнкерке на бельгийском побережье, писал в августе 1918 года, что его база не может выполнять свои обязанности по причине ненадежности двигателей летающих лодок Donnet-Denhaut (DD) и противодействия немецких военно-морских летчиков. Деятельность немцев с их агрессивными двухместными Brandenburg и Friedrichshafen и одноместными Rumpler 6B поплавковыми гидросамолетами-истребителями привела к тому, что французские и американские летающие лодки для выполнения своих целей эскортировались одноместными поплавковыми гидросамолетами-истребителями Hanriot HD-2.

Типичный патруль состоял из двух DD, сопровождаемых тремя Hanriot. Лодки летали на высоте 1500 футов (400 м), а истребители в зависимости от видимости на высоте от 1640 до 3280 футов (от 500 до 1000 м). Гейтс считал, что пока мотор Liberty доказывает свою надежность летать на дальность 30 - 50 миль (48 - 80 км) в море, гидросамолеты по-прежнему будут лучшей материальной частью для задач ВМФ США. Считается, что здесь Гейтс имеет в виду действия британской 217-й эскадрильи, выполнявшей противолодочное патрулирование на оснащенных 300-сильными двигателями Rolls-Royce сухопутных самолетах de Havilland DH.4.

Повелитель расстояний. Маркиз Франческо де Пинедо

В одной из последних (и лучших) статей покойный Джонни де Апо (Johnny de Uphaugh) расказывал об истории маркиза Франческо де Пинедо (marchese Francesco de Pinedo) - одного из самых бесстрашных итальянских пилотов межвоенных лет, который, желая доказать достоинства летающих лодок,  совершил в 1920-30-х годах несколько эпических перелетов и чье душевное состояние, в конечном счете, ухудшалось пропорционально его славе.

Субботним утром 3 сентября 1933 года на аэродроме Флойд Беннетт Филд (Floyd Bennett Field), Бруклин, сорокатрехлетний человек, одетый в саржевый костюм, серый котелок и синие туфли, произнес перед ожидавшей толпой короткую речь и поднялся на борт одномоторного моноплана Bellanca «Santa Lucia», загруженного более чем тысячью галлонами (4500 л) топлива. Целью полета самолета был беспосадочный перелет длиной 6300 миль (10100 км) в Багдад. Это было намного дальше, чем рекорд в 5567 миль (9000 км), установленный за месяц до этого французами (полет был выполнен не одним пилотом), стартовавшими с этого же аэродрома на самолете компании Blériot. Пару минут спустя после долгого разбега и нескольких отскоков самолет, которому не удалось подняться в воздух, развернулся, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы, пробежал через расположенное по периметру аэродрома ограждение, срезавшее его шасси, и взорвался в огне. Пилота выбросило через лобовое стекло, после чего он погиб в последовавшем огненном шаре.

Катапультный пикирующий гидроплан-бомбардировщик Aichi E16A «Zuiun» / « Paul»

Как гласит народная истина, любую, даже самую простую идею можно сделать невыполнимой, достаточно только выпустить соответствующее количество руководящих предписаний.

То, что могло произойти. Истребитель-бомбардировщик F-20A Tigershark США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Самолёт с акульим носом. Опытный истребитель Northrop F-5G/F-20A Tigershark. США».

Истории о самолетах, которые летали, но тем или иным причинам не попали в серийное производство или не были приняты на вооружение, всегда интересны. В первой статье новой серии мы рассмотрим истребитель компании Northrop, который безуспешно пытался конкурировать с F-16. В данной статье также приведено эксклюзивное интервью с некоторыми из тех, кто участвовал в программе F-20.

Летчик-испытатель Расс Скотт (Russ Scott) легко взял ручку на себя, и его самолет – одна из самых красивых машин в истории, создававшихся для ведения войны в воздухе – поднялся в небо, начав свой первый полет. Это было 30 августа 1982 года на базе ВВС США Эдвардс, штат Калифорния, и Скотт пилотировал первый экземпляр опытного истребителя Northrop F-20A Tigershark (серийный номер 82-0062, бывший 77-1983, зарегистрирован как N4416T, зав.ном. GG1001). Самолет, выглядевший блистательно в своей ослепительной красно-белой окраске, с готовностью ответил на касание Скотта и во время 40-минутного дебютного полета набрал высоту 40 000 футов (12 192 м) и вышел на сверхзвук, развив скорость M=1,04. Несмотря на зной летней пустыни, несколько свидетелей наблюдали за этим событием.