авиация

Испытано в Италии. Истребитель Dewoitine De.520 Часть 1

Введение

После состоявшейся 10 ноября 1942 года высадки союзников во французской Северной Африке (операция «Факел» [Torch]) Италия и Германия ввели войска в неоккупированную зону - территорию французской метрополии, которая в соответствии с положениями о Перемирии оставалась свободной. 27 ноября был отдан приказ о роспуске вооруженных сил правительства Виши.

С 10 по 12 декабря в Париже состоялось несколько встреч местных властей с высшими чинами немецкой и итальянской армий, в ходе которых координировались разоружение и демобилизация французской армии. После серии обсуждений было решено, что 3-й воздушный флот (Luftflotte 3) генерала Шперрле (Gen. Sperrle) был ответственен за решение оперативных вопросов и вопросов общего характера, связанных с роспуском ВВС перемирия.

Несколько прототипов мирного времени. Опытный бомбардировщик/транспортный самолет A.W.23. Великобритания

Часть I

Часть II

Еще одним «одноразовым» прототипом, вышедшим в 1935 году из завода в Кавентри был бомбардировщик/транспортный самолет A.W.23. Этот самолет был интересен рядом причин, наиболее важной из которых является то, что из него проистекает бомбардировщик Whitley. Кроме того, это была первая из машин Armstrong Whitworth, имевшая значительное отличие от конструктивных методов компании, остававшихся неизменными с 1923 года - со времен постройки первого цельностального истребителя Siskin. Также это был первый из самолетов компании, имевший убирающиеся шасси, и первая двухмоторная машина, построенная в Уитли (Whitley) спустя двенадцать лет после предыдущего военного транспорта Awana.

Американская фанера. Tunison Scout

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Интересный самолет от 1928 года из Калифорнии. Создателя "Скаута" инженера M.C.Tunison'а наверняка вдохновила концепция французского аэроплана Antoinette Monobloc от 1911 года но реализовал он ее на техническом уровне конца 1920-х. 

Предполагалось что Tunison Aircraft станет предлагать семейство аэропланов своей конструкции: двухместный Scout Junior - тренировочный самолет с мотором от 75 до 150 л.с.; Scout Senior - четырехместный самолет с кабиной, легко конвертируемой из закрытой в открытую и наоборот, мотор 200-400л.с.; Scout Cruiser, пяти-семиместный моноплан с двигателем 400-500 л.с. Так же в планах было оснащение всех моделей семейством двигателей разной мощности собственной разработки и производства. Построен был только один "Скаут" - трехместный, с закрытой кабиной и двигателем Wright-Hisso H-3 (американская лицензионная версия французского Hispano-Suiza 8) мощностью 300л.с. 

«Уралбомбер». Первый четырехмоторный "стратег" Третьего рейха

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Летающие крепости по-немецки. Дальний тяжелый бомбардировщик Do-19 Uralbomber» и «Перипетии судьбы «Уралбомбера» от Юнкерса». 

Этот тевтонский «монстр» с угловатой и грубой внешностью встречается в отечественных архивных документах всего один раз, но, право, его необычность стоит того, чтобы о нем рассказать. Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Dornier Do-19 был построен в единственном экземпляре, совершил первый полет в 1936 году, и серийно не строился. В 1939 году единственный летный прототип Do 19V1 был переделан в транспортный и даже короткое время использовался в этом качестве во время польской компании. На Восточном фронте его не было, и быть не могло. И тем не менее – 24 августа 1941 года парой И-153 из состава 192 иап ПВО Ленинграда был «сбит» в районе Рябово именно «До-19». Но, не будем торопить события и начнем с самого начала.

Опытный пассажирский самолет Armstrong-Whitworth A.W.55 Apollo. Великобритания

В конце Второй Мировой войны Великобритания имела в своем распоряжении высококвалифицированную, технически-передовую авиационную промышленность, которая в течение пяти лет или более едва ли задумывалась о проблемах проектов авиалайнеров. С другой стороны с продолжением войны воздушный транспорт быстро вступил в свои права и из горстки гражданских авиалайнеров, которой Великобритания обладала в 1939 году, выросла большая армада военных транспортов, которая, в конце концов, сыграла решающую роль в разгроме Германии и Японии. За небольшими исключениями растущий спрос на транспортные самолеты, по договоренности, был удовлетворен авиационной промышленностью Соединенных Штатов, которая, таким образом, оказался в доминирующем положении для удовлетворения большого послевоенного спроса на авиалайнеры. В этой ситуации с одном стороны британская авиационная промышленность была сдерживается отсутствием преемственности в развитии транспортных самолетов, а с другой стороны в качестве ценного актива англичане имели газотурбинные двигатели, в развитии которых Великобритания опережала все другие страны, включая и США.

Гидросамолет-истребитель SPAD S.XIV Canon. Франция

В 1910 году французский пионер авиации Арман Депердюссен основал компанию SPAD (Société Pour les Appareils Deperdussin), которая постепенно стала самым известным и крупнейшим авиастроительным предприятием страны. В 1913 году компанией был создан знаменитый специальный скоростной гоночный моноплан, установивший мировой рекорд скорости 200 км/ч. Однако в этом же году у Армана Депердюссена начались неприятности с хищением корпоративных финансов, завершившиеся тюремным заключением. В августе 1913 года компания была объявлена банкротом и была приобретена летчиком, конструктором и предпринимателем Луи Блерио. Желая сохранить раскрученный бренд, Блерио оставил аббревиатуру SPAD. Однако фамилия Депердюссен исчезла из названия компании, которая именовалась теперь как Société anonyme Pour l‘Aviation et ses Dérivés.

Гонки 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт Часть 6 Двигатель Renault Bengali

Продолжаю выкладывать материалы технического меморандума NACA №724, посвященного гонкам 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Сегодня на сайте размещается его шестая часть, посвященная двигателю Renault Bengali, устанавливавшемуся на гоночный самолет Caudron 360. Данный метериал представляет собой вторую часть статьи Л. Хиршауэра «Двигатели, применявшиеся в гонках на кубок Дойч-де-ля-Мерт 1933 года». Еще раз напоминаю, что качество распознавания размещенного в сети документа было откровенно плохим и как следствие большая часть фотографии представляет собой черные пятна. Поиск замены в сети был не очень удачен и я буду очень признателен, если кто-то сделает его лучше меня.

ДВИГАТЕЛЬ RENAULT BENGALI

Все части этого двигателя (рис. 49) были такими же, как и на серийном моторе за исключением поршней, которые были изменены таким образом, чтобы увеличить степень сжатия с 5,6 до 8. Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, отдельно от эмалированных стальных цилиндров, и прикреплены к картеру четырьмя стальными штоками с резьбой. Каждый цилиндр имеет один впускной клапан и один выпускной клапан. Коромысла клапанов окунались в масло, содержащееся в кожухе, который удерживается рифлеными болтами и может быть легко удален.

Проект тяжелого дальнего бомбардировщика Douglas Model 1211-J. США

В 1950-51 годах ВВС США стали искать замену для десятимоторного стратегического бомбардировщика «Конвэр» В-36. В объявленном конкурсе победу одержала фирма «Боинг» со своим В-52 «Стратофортресс», который и поныне составляет основу американской стратегической авиации. Вторым претендентом был «Конвэр» YB-36G (позднее он получил обозначение YB-60) — дальнейшее развитие В-36 со стреловидным крылом. Последним и наименее известным стал проект фирмы «Дуглас» – Модель 1211-J, о котором и пойдет речь.

Эдмунд Румплер и его авиационный двигатель мощностью 1000 л.с.

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в августе 2014 года.

В начале 1921 года Эдмунду Румплеру, генеральному директору компании Rumpler-Werke AG с предприятиями в Берлине и Аугсбурге, из берлинской Высшей технической школы (Technischen Hochschule) пришло письмо, в котором сообщалось о присвоении ему звания дипломированного инженера за разработку авиационного двигателя мощностью 1000 л.с.. Профессор Ромберг (Romberg), проводивший проверку расчетов Румплера, дал отличную оценку проделанной работе.

Guido Tallei творит непознаваемое

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Проекты чудо-дирижаблей итальянца Guido Tallei, конец 20х-начало 30х. Практическая ценность этих конструкций вряд ли отличима от ноля, эстетика же весьма интересна, заставляет вспомнить не менее странные творения уже современного дизайнера Luigi Colani.