авиация

Многоцелевые тренировочные самолеты Arado Ar 79. Германия

Данный самолет не остался на стадии проекта, не был одиночным прототипом - отнюдь, Arado Ar 79 находился в серийном производстве и был изготовлен в 72 экземплярах. Однако внимание к данному самолету привлек тот факт, что на машине данного типа был совершен сверхдальний перелет.

В апреле 1925 года в Гамбурге была образована холдинговая комапния Arado-Handels GmbH. Компания была создана в основном благодаря усилиям немецкого бизнесмена Гуго Стиннеса (Hugo Stinnes). Вскоре компания приобрела в Варнемюнде (Warnemünde) производственные помещения авиастроительной фирмы Flugzeugbau Friedrichshafen, которая во время Первой Мировой войны разработала и изготовила несколько типов самолетов, в частности гидросамолетов серии FF. Компания Arado возобновила деятельность в области авиации, но сначала выполнялись лишь ремонтные работы и прочие вспомогательные услуги.

Проект ударного вертолета на базе Ми-2. Украина

Данный материал, взятый из жж коллеги militarizm и с блога bmpd, выкладывается на сайт в продолжение темы фантазий на тему авиации, поднятой в статье «Авиация для чайников».

Специализированное научно-производственное инновационное предприятие ЮМИК АЭРОСПЕЙС, которое занимается разработкой и производством БПЛА и авиационной техники, разработало ударную версию советского вертолета МИ-2, сообщает ukraineindustrial.info. Уже сейчас на базе предприятия началась сборка первого прототипа легкого ударного вертолета под обозначением SM232.

Авиация для чайников

Окончательный закат украинской боевой авиации произошел 27 июля 2002 года. Трагедия в Скнилове поставила жирный крест на полетах. Тогда, во время показательного выступления, потерпел крушение самолет Су-27. В результате погибло 77 человек. Я сейчас не буду разбирать причины произошедшего и варианты того, как можно было избежать жертв. Хочу лишь сказать, что после катастрофы командование приняло решение практически полностью заморозить все полеты. Горечь заключается в том, что пилоты для поддержания квалификации должны летать практически ежедневно. Не раз в год пару часиков, а постоянно. Именно на своем самолете. Конечно, пилот Су-27 поднимет в воздух и МиГ, и какую-нибудь гражданскую Сессну. Но эффективнее всего он будет действовать именно за штурвалом своей птички. Это как за рулем автомобиля, вроде все то же самое, но много особенностей: разные габариты, радиус поворота, отклик руля, и далее по списку. Просто прокатиться – одно, а в экстремальной ситуации доскональное знание всех нюансов может очень сильно выручить. С этим разобрались. До лета 2002-ого самолеты летали значительно чаще. Недостаточно, но хоть как-то. После – перестали в принципе. Истребители законсервировали, склады с вооружением опечатали, а экипажи посадили писать бумажки.

Фирма GEO BELL Helicopters (бывшая Шида Картлис Сахаэро Индустрия) в МГК

Фирма Шида Картлис Сахаэро Индустрия, прекратила выпуск истребителей Fokker D.XXI еще в 1943 г. Некоторое время после войны продолжался выпуск транспортных Noorduyn Norceman, но объемы производства уменьшались. В принципе стоял вопрос о существовании завода вообще.

Помощь пришла откуда не ждали...

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Vickers Type 559

Примененная на проекте перехватчика Vickers (Supermarine) Type 559 необычная схема «утка» с геометрией крыла, описанной как «расщепленная» (lobster-claw) была выбрана из многочисленного количества альтернативных вариантов компоновки. Недавний опыт подсказывал, что расположенные недалеко от сопел оборудование и элементы конструкции планера могут получить повреждения от высокочастотных вибраций и от шума, который на выбранных для машин спецификации F.155T был больше, чем у изготавливавшихся ранее. Вследствие этого было рассмотрено множество компоновок, одним из основных приоритетов в выборе было размещение сопел двигателей в крайней задней части самолета.

Капот Мерсье

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Pierre Ernest Mercier французский инженер, в 30х работал на фирму Lioré et Olivier и известен как конструктор великолепного бомбардировщика Lioré et Olivier 45. Он был большим изобретателем, на его счету не один десяток патентов; обширная область его изобретений касается капотированию моторов, их охлаждению и т.д. В частности месье Мерсье изобрел и внедрил капот оригинальной схемы названной его именем.

Альтернативный истребитель Bristol "Bullet" II. Великобритания

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Bristol "Bullet" II – "рестайлинг" британского истребителя Первой Мировой Bristol M.1 Monoplane Scout с учетом прогресса, достигнутого ко Второй Мировой. 

Я так понял, что прозвище "bullet" было перенесено на M.1 из за сходства с Morane-Saulnier N, который у англичан именовался именно так. У фирмы Bristol была своя "Пуля", но она не имеет никакого отношения к M.1.

Занимательная геометрия

21 сентября 1956 года тест–пилот фирмы Grumman Томас Эттридж взлетел на истребителе F11F "Tiger" BuNo 138620 для проведения тестовых стрельб на полигоне над Атлантическим океаном.

F11F был одним из последних истребителей, основным оружием которых были пушки. Стреляные гильзы выбрасывались наружу через специальные порты и иногда повреждали фюзеляж и стабилизаторы. Чтобы избежать этого, конструкция гильзоотводов была изменена. Эттридж должен был проверить работу новой системы при стрельбе на сверхзвуковых скоростях. 

Экспериментальный перехватчик XF-103 Thunderwarrior

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Титановое чудо фирмы Рипаблик. Опытный истребитель XF-103. США".

В середине 50-х годов прошлого века американские ВВС обратились к авиастроительным компаниям с предложением создания системы оружия под индексом MX-1554 — всепогодный перехватчик 1954 года (планировалось, что самолет поступит в эксплуатацию именно в этом году). В январе 1951 года 6 американских авиастроительных компаний представили свои предложения по будущему перехватчику. При этом компания Republic Aviation представила военным сразу 3 варианта проекта.

Сердца самолетов. Двигатели 1901 – 1906 годов

Широко известно крылатое выражение, что двигатель – сердце самолета. Если посмотреть на зарождение авиации на рубеже XIX – XX веков, то справедливость этих слов проявится со всей отчетливостью: с двигателями потерпели неудачу многие пионеры авиации, в том числе, например, и Отто Лилиенталь. Хороший двигатель был необходим не только для летательных аппаратов тяжелее воздуха, но и для дирижаблей, где требования к весу были не такими строгими. Однако даже и в этом случае тяжелый двигатель означал снижение полезной нагрузки – одного из важнейших параметров летательных аппаратов.