авиация

Спортивный самолет Miles M.1 Satyr. Великобритания

В 1931 году Фредерик Джордж Майлз заключил с компанией Parnall Aircraft договор на создание на заводе в Яте (Yate) небольшого спортивного биплана, которому было присвоено наименовение Satyr. Ф. Дж. Майлз и его жена Блоссом (Blossom) спроектировали Satyr вдвоем и также совместно руководили постройкой этого маленького биплана.

Опытный гидросамолет-истребитель Sablatnig SF.4. Германия

В многонациональной Австро-Венгерской империи в годы становления летательных аппаратов тяжелее воздуха на слуху было имя инженера Йозефа Заблатнига (Ing. Josef Sablatnig) [1]. Связано это было, в частности, с полетами на бипланах конструкции братьев Райт, победой в 1912 году в соревнованиях Rundflug [2] и созданием собственного самолета. В сентябре и октябре 1910 года он бывал в Праге и на самолете Wright [3] в местном аэроклубе и затем в Высочанах (Vysočany) выполнял показательные полеты и полеты с пассажирами.

Гонка за призраком скорости. Гоночный самолет Seversky SEV S-2. США

Русский эмигрант Александр Николаевич Прокофьев-Северский являлся создателем очень успешной авиастроительной компании Seversky Aircraft Corporation. В 1930-х годах этот одноногий бывший царский аристократ имел очень большое влияние на проектирование американских боевых самолетов и стремился продемонстрировать свой самолет на популярных национальных авиационных гонках. После того, как его самолет, получивший высокую оценку со стороны Авиационного корпуса Армии США и выиграл конкурс на оснащение его подразделений, стал истребителем Seversky P-35, Прокофьеву-Северскому пришла в голову удачная мысль отправить на гонки «только что появившийся» P-35, что бы затем не было отбоя от покупателей на этот самолет.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Hawker P.1116

3 мая 1956 года Сидни Кэмм встретился с заместителем начальника штаба Королевских ВВС (Deputy Chief of Air Staff - DCAS) сэром Томом Пайком (Sir Tom Pike) и обратился к нему за советом о том в каком направлении развивать проект и был проинформирован о вероятных требованиях воздушного штаба на дальний перехватчик с возможностью применения в качестве ударного самолета. Поскольку истребитель, создававшийся в соответствии с OR.329, вряд ли мог выполнять роль многоцелевого самолета, то сэр Том Пайк предложили компании Hawker адаптировать под это проект P.1103.

Лицом к лицу с "Медведем"

Просто интересная зарисовка времен "холодной войны".

В марте 1966 года я был офицером-оператором истребительной эскадрильи (VF-74) на борту авианосца Forrestal. После длительного похода в Средиземном море наш корабль взял курс на свою родную базу в Норфолке, штат Виргиния. Как только мы вышли из Гибралтарского пролива, было объявлено «наблюдение за медведем». 

Проект Kuro-Sha (легкий танк So-Ra и планер Maeda Ku-6). Япония

Интерес к воздушно-десантным силам, обладавшим по сравнению с обычной пехотой рядом тактических преимуществ, можно проследить с 1917 года. Выброшенные на парашютах, подразделения десантников могли быть развернуты в труднодоступных для обычных сухопутных войск регионах а также обходить укрепления, предназначенные восприпятствания или отражения атак с заранее определенных путей подхода. Кроме того потенциальная возможность нахождения парашютистов в любом месте на поле боя вынуждала противника выделять силы для проитиводействия возможному десанту и тем самым ослаблять находящиеся в обороне войска. Однако за такие преимущества приходилось расплачиваться огневой мощью, которая значительно уступала сухопутным войскам, и серьезной зависимостью от внешнего снабжения и вследствие этого невозможностью долго поддерживать собственную боеспособность.

Истребители спецификации F.9/26. Опытный истребитель Boulton-Paul P.33 Partridge. Великобритания

P.33 Partridge являлся вторым после P.3 Bobolink одноместным одномоторным истребителем, построенным компанией Boulton & Paul. История P.33 Partridge началась в апреле 1926 года, когда Министерство авиации выпустило спецификацию F.9/26 для замены истребителей Armstrong Whitworth Siskin и Gloster Gamecock, которыми были оснащены тринадцать эскадрилий Королевских ВВС. Не удивительно, что большинство компаний надеялись на победу, что по тем временам было существенным подспорьем, и Министерство, учитывая важность в ближайшем будущем нового истребителя для Королевских ВВС, выделило средства на постройку девяти прототипов. Помимо Partridge-а среди них были Armstrong Whitworth Starling, Avro Avenger, Blackburn Turcock, Bristol Bulldog, Hawker Hawfinch, Vickers 141 и Westland Wizard.

Rolls-Royce Merlin. Мерлин в США. Часть 1

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m. Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Rolls-Royce Merlin. Тонкости», «Rolls-Royce Merlin. Тонкости. "Cross-over"» и «Rolls-Royce Merlin. Тонкости. Мисс Шиллинг и ее отверстие».

В конце Первой Мировой при участии американской фирмы Packard был спроектирован и производился знаменитый авиамотор Liberty L-12, в 1920х годах особых успехов за фирмой не числилось - самым массовым в эти годы стал 12и цилиндровый Packard 1A-2500 выпущенный почти в 250и экземплярах, в 30х единственным событием было появление неудачливого и, видимо, неудачного рекордного мотора 2A-2775. Конечно при этом у фирмы был огромный опыт в производстве мощных автомобильных и лодочных моторов.

Самолет-разведчик Lloyd (40.11) C.V. Австро-Венгрия

Созданная 8 мая 1914 года Генрихом Биром (Heinrich Bier) австро-венгерская компания Lloyd в начальные годы Первой Мировой войны разработала ряд прототипов самолетов, однако в серийное производство и последующее принятие на вооружение частями Luftfahrtruppe (авиация Австро-Венгрии) были запущены лишь разведчики с C.I по C.III, в основе конструкции которых лежали технические решения немецкой компании Deutsche Flugzeug Werke (DFW), директором которой Бир был несколько ранее. Затем в 1916 году главный конструктор компании доктор-инженер Тибор фон Мельцер разработал разведывательный самолет Lloyd С.IV. Конструкция крыла этого самолета была упрощенной, и в качестве обшивки вместо полотна использовался тонкий шпон, но из-за проблем с производством подавляющее большинство разведчиков Lloyd С.IV получило крылья классической конструкции.

Опытные УТС Morane-Saulnier MS.430 и MS.435. Франция

Во французских ВВС (Armée de l’Air) с момента их возникновения была принята система подготовки лётчиков, в частности истребителей, без использования специальных учебно-тренировочных (переходных) самолётов. После самолёта первоначального обучения курсанты «пересаживались» на устаревшие типы истребителей, уже выведенные из первой линии; естественно, летать на них им приходилось сразу самостоятельно, без инструктора. Такая методика оправдывала себя, пока характеристики и пилотажные свойства учебных и боевых самолётов отличались не слишком сильно. Но уже в 1930-е годы, когда на вооружение начали поступать новые истребители-монопланы, не говоря о более совершенных машинах с убирающимися шасси, закрылками, винтами изменяемого шага и закрытыми кабинами – система начала давать сбои. Единственным выходом могло стать внедрение специализированного двухместного тренировочного самолёта с двойным управлением, по лётным характеристикам и оборудованию максимально приближенного к истребителю.