авиация

Возрождение красной Америки

Пятнадцатого сентября на берегу озера Кеука (Keuka) в винодельческом районе Озера Фингер (Finger Lakes) американского штата Нью-Йорк раздался крик «Контакт!». После этого мужчина на деревянной лестнице, «застрявший» в воде за задней кромкой нижнего крыла большой красной летающей лодки-биплана, несколько раз прокрутил изогнутый толкающий деревянный винт правого двигателя. Раздалось «бульканье» мотора.

Сотни зрителей присутствовали при дебюте большой летающей лодки Curtiss Model H America, построенной в 1914 году компанией пионера авиации Гленна Хаммонда Кёртисса (Glenn Hammond Curtisse)? Нет. Все это произошло 15 сентября 2007 года на озере, с которого 23 июня 1914 года взлетела летающая лодка America, оснащенная двумя восьмицилиндровыми двигателями водяного охлаждения Curtiss OX-5. Эти двигатели, развивавшие мощность 90 л.с. (согласно коллекции местного авиационного музея памяти Гленна Кёртисса [Glenn H. Curtiss Museum]), были результатом трехлетнего труда реставраторов музея, расположенного в его родном городе Хаммондспорте (Hammondsport). Сотрудникам музея удалось создать точную копию самолета, который девяносто три года назад был построен местной авиастроительной компанией с целью совершить первый перелет через Атлантический океан. Это событие произошло во время ежегодных торжеств, посвященных гидросамолетам - Seaplane Homecoming.

Прыжок через Атлантику. Летающие лодки Curtiss NC. США

В годы Первой мировой войны единственной транспортной артерией между Америкой и Европой был морской переход через Атлантику. Путь этот для транспортных судов был достаточно долгим и рискованным, поскольку на океанских просторах их подстерегали немецкие подводные лодки и боевые корабли.

Более быстрый и безопасный путь пролегал над водой – по воздуху. Он казался вполне реальным – успехи авиастроения уже позволяли создать летающую лодку большой дальности и грузоподъемности. Наиболее ярым сторонником этой идеи стал адмирал Тейлор из отдела вооружений американского флота. Адмиралу удалось заинтересовать правительство США, и в декабре 1917 года он получил деньги на постройку серии больших летающих лодок, способных перелететь Атлантический океан.

Один полет на Юг

Данный материал 1994 года выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Экспериментальные самолеты Avro 707. Великобритания».

В 1956 году предшественник бомбардировщика Vulcan экспериментальный самолет с дельтавидным крылом Avro Type 707 прибыл из Великобритании в Австралию. После семи лет летных испытаний он был направлен в пригородный парк, где он и находится по сей день. Доктор Дэнис О'Брайен (Dr DENIS W. O'BRIEN) расскажет историю карьеры этого самолета у антиподов.

Перспектива получения Австралией экспериментального самолета Avro 707 из Великобритании активно обсуждалась авиационными научно-исследовательскими агентствами в начале 1955 года. Этот проект получил дополнительный импульс после рекомендации авиационного консультативного научно-исследовательского совета Содружества (CAARC - Commonwealth Aeronautical Advisory Research Council), согласно которой Британия должна была распространять научные исследования среди стран Содружества. 21 марта 1955 года были проведены обсуждения, состоявшиеся в вудфордском (Woodford) заводе A.V. Roe & Co Ltd между старшими должностными лицами обоих правительств, включая винг-коммандера (подполковника авиации) Р. Фолка (Wg Cdr R. Falk) и сквадрон-лидеров (майоров авиации) Дж. Э. Роуленда и Дж. Харрисона (Sqn Ldrs J.A. Rowland and J. Harrison). В то время, непосредственно не относящееся к этой встрече (1954 год), австралийская авиационная миссия (Australian Air Mission) подготовила подробное предложение по закупке с учётом всех издержек 28 бомбардировщиков V-класса, включая машины Victor и Vulcan. Этот факт не был забыт участниками совещания. К ноябрю 1955 года было принято решение о том, что будет представлен самолет Avro 707A (WD280).

Русский испанец

Данный материал выкладывается на сайт в честь семидесятой годовщины победы советского народа в Великой Отечественной войне и в продолжение темы испанского летчика-интернационалиста Антонио Ариаса, поднятой в статье «Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА».

Судьба Антонио Ариаса во многом типична для поколения испанцев, чья молодость пришлась на лихие для этой страны 1930-е гг. Антонио родился 29 марта 1915 г. в Мадриде, в рабочей семье. В 1932 г., в возрасте семнадцати лет он пошёл работать в типографию, и казалось, что профессия для него выбрана раз и навсегда. Но в жизнь молодого рабочего вмешались суровые жизненные реалии. Антонио не чурался политики и, как и большинство тогдашней испанской молодёжи, придерживался весьма радикальных убеждений (в его случае – крайне левых). После военного мятежа правых националистов, организованного верхушкой испанской армии, 17 июля 1936 г., Ариас добровольно записался в отряд народной милиции.

А гиганты не в цене

Парадоксально, но факт: воздушный транспорт переживает настоящий бум, а для огромных пассажирских самолетов настали нелегкие времена.

Самые крупные и активные транспортные самолеты в мире – французский Airbus А380 и американский Boeing 747 - оказались в глубоком кризисе. Некоторые эксперты предсказывают даже скорый конец этих мегалайнеров. В прошлом году ни одна авиалиния не заказала эти гиганты с четырьмя двигательными установками для выполнения своих рейсов. Одна из главных причин такого положения дел заключается в том, что все более совершенствуются малогабаритные модели самолетов с двумя двигательными установками, такие как Airbus А350 или Boeing 777. Они способны преодолевать те же расстояния, а их содержание в большинстве случаев обходится намного дешевле.

Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА

Данный материал выкладывается на сайт в честь семидесятой годовщины победы советского народа в Великой Отечественной войне.

В годы второй мировой войны сотни тысяч бывших испанских бойцов-республиканцев воевали плечом к плечу с солдатами союзных армий практически на всех фронтах и внесли свой вклад в разгром фашизма. В Красной Армии тоже сражалось несколько тысяч добровольцев с Пиренеев. Большинство из них оказалось в партизанских и диверсионных отрядах, однако были испанцы в действующей армии, на флоте и, конечно, в авиации. Поиск информации о них, как и о других иностранцах, кроме французов, воевавших в составе ВВС РККА, связан с большими проблемами: испанцы были разбросаны по разным подразделениям, практически все взяли советские имена и фамилии. Поэтому сведений о них удалось найти немного, в основном это фрагментарные упоминания в мемуарах ветеранов. Надеюсь, что данная статья станет лишь первым шагом в изучении этого аспекта истории воздушной войны на советско-германском фронте и привлечет внимание других исследователей.

Опытные тяжелые истребители-перехватчики на базе Ту-2. СССР

Еще в ходе проектирования и испытаний первых двух прототипов одного из лучших фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны самолета Ту-2 как разработчиками новой машины, так и заказчиками, рассматривалась возможность использования базовой конструкции самолета «58» («103») для проектирования многоцелевого скоростного двухмоторного самолета-истребителя с мощной системой наступательного и оборонительного стрелково-пушечного вооружения.

Испытано в СССР. Истребитель-перехватчик Bf 110 G-4 и его радиолокатор FuG 202

Летом 1942 г. в Германии началось серийное производство последней модификации самолета Мессершмитт Bf 110 – ночного истребителя Bf 110G-4, один из первых вариантов которого оснащался радиолокатором FuG 202 «Лихтенштейн» для ведения боевых действий в ночное время суток. На Восточном фронте эти самолеты представляли серьезную угрозу: радиолокатор FuG 202 мог обнаруживать «ночные» цели – самолеты отечественной дальней авиации, а также бомбардировщики наших союзников, совершавших «челночные» полеты. «Челночными», по терминологии того времени, называли такие полеты, когда самолеты союзников взлетали с английских аэродромов, а посадку совершали у нас. Здесь они и дозаправлялись.

Летающий Форд-Т. Часть 2

Часть 1

Waterman W-4 Arrowplane

Как уже говорилось Arrowplane - это перестроенный в высокоплан Waterman Whatsit. Перенос крыла решил проблему некоторой поперечной неустойчивости самолета. Аэроплан построен в мае 35го, в июле полетел. Летал он видимо неплохо, ведь он стал одним из победителей конкурса Видаля. Несмотря на победу ажиотажа заказчиков вокруг него не последовало, и, налетав более 100 часов "Эрроуплан" был разрушен.

Наследники «сайдстренда». Проекты бомбардировщиков Boulton-Paul P.70 и Boulton-Paul P.80. Великобритания

В 1928 году на вооружение Королевских ВВС был принят бомбардировщик Boulton-Paul P.29 Sidestrand. В 1934 году на смену ему пришел улучшенный вариант Boulton-Paul P.75 Overstrand. Хотя всего машин обоих типов было выпущено немного – 44 экземпляра, компания Boulton-Paul продолжала совершенствовать конструкцию бомбардировщика. В данной статье пойдет речь о двух таких попытках.