авиация

Mirage G/Mirage G8. Они предвещают будущее боевых самолетов компании Dassault

Написанная по горячим следам интересная винтажная статья об экспериментальном самолете Mirage G, опытном многоцелевом самолете Mirage G8 и проекте самолета с неподвижным крылом ACF Super-Mirage.

MIRAGE G

18 ноября 1967 года – менее чем через два года после первых карандашных набросков – экспериментальный самолет Mirage G под управлением главного летчика-испытателя компании Société des Avions Marcel Dassault (Dassault) Жана Куру (Jean Coureau) совершил в Истре своей первый полет. Этот самолет соответствовал последним тенденциям, которые царили в международных штабах, – изменяемая стреловидность крыла. Mirage G был представлен с крылом такого типа, которым оснащен американский F-111 и несколько советских самолетов, которые на тот момент были еще экспериментальными.

Окно в будущее. Самолеты грядущего

Интересная статья из винтажного журнала, которая, думаю, заинтересует коллег.

В № 4 журнала «Техника — молодежи» редакция объявила конкурс на лучшие научно-фантастические темы для отдела «Мечты молодежи» в юбилейном номере, посвященном 20-летию комсомола. Чтобы облегчить читателям выбор тем и метода изложения, редакция помещает ниже несколько заметок под общим названием «Окно в будущее». Здесь мы обращаем внимание на следующие моменты: 1) каждая заметка посвящена одной, вполне определенной теме; 2) автор делает попытку обосновать свои утверждения; 3) каждая тема изложена весьма кратко, но вместе с тем дает достаточное общее представление о затронутой проблеме будущего; 4) автор иллюстрирует свою мысль рисунками.

Помещая эти научно-фантастические очерки, редакция считает их интересными по идее, не касаясь различных частностей и вопроса о техническом выполнении затронутых проблем.

Вспомним, не такое уж далекое прошлое — конец XIX в. По улицам столиц бегали неуклюжие автомобили. Их обгоняли лошади и даже пешеходы. Поднимались в воздух первые управляемые аэростаты. Они горели и разбивались чуть ли не во время каждого полета. Смелая попытка шведского инженера Андре достигнуть Северного полюса на воздушном шаре стоила жизни ему и его спутникам. Знаменитые полеты Лилиенталя на планере закончились смертью отважного парителя...

Опытный высотный истребитель Focke-Wulf FW 190 Höhenjäger 2. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в сентябре 2013 года.

Предисловие

Фирма Hirth вместе с DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – немецкий авиационный испытательный центр) занимались разработкой нагнетателей воздуха, особенно турбокомпрессоров, работающий на выхлопных газах. В 1941 году силовая установка одного бомбардировщика Dornier Do 215 была переоборудована, и на данном самолёте были установлены два турбокомпрессора Hirth-TK9. 1 октября этого же года данный самолёт совершил первый полёт с новой силовой установкой.

Переоборудование силовой установки доставило ряд неудобств, причиной которых было недостаточное для установки турбокомпрессоров пространство двигательного отсека. Вследствие этого в ходе дальнейших работ по этой тематике – в рамках так называемой J-программы – было решено устанавливать турбокомпрессор отдельно от двигателя в задней части мотогондолы по типу размещения на Do-217. Это значительно упростило регулировку и обслуживание турбокомпрессоров. Двигатель и турбокомпрессор связывали между собой двумя трубами, по одной из которых от двигателя к турбокомпрессору подавались отработанные газы, а по второй в обратном направлении от турбокомпрессора к двигателю нагнетаемый воздух.

Третий день (и последующие...). Часть 3

Часть I

Часть II

Ночной бой

Несомненно, это был большой сюрприз, что С-75 — возможно, самый старый из находившихся на вооружении в 1991 г. ЗРК, сбивал современные самолеты, подобные F-14А. С-75 состоял на вооружении уже 31 год, этим оружием был сбит еще U-2 Фрэнсиса Гарри Пауэрса 1 мая 1960 г. Американцы знали, что РЛС наведения этого ЗРК можно сравнительно просто подавить с помощью помех, генерируемых подвесными контейнерами РЭП, и они не могли понять, почему иракцам удается применять С-75 с такой эффективностью. Сегодня мы знаем, что ключом к их успехам было использование оптического канала наведения. Тем не менее, 19 января иракцы «завалили» американский самолет, используя именно РЛС — старый, но надежный локатор наведения этого ЗРК.

Предки Mosquito. Часть 1. Проект скоростного бомбардировщика Boulton-Paul P.37. Великобритания

Проект высокоскоростного дневного бомбардировщика Boulton-Paul P.37 был довольно неординарной конструкцией. Проект имел длинный период созревания, поскольку чертежи датируются сентябрем 1929 года - почти годом спустя после начала разработки.

В основных чертах самолет должен был иметь компоновку полутораплана с большим верхним крылом, расположенным над фюзеляжем на хорошо обтекаемом пилоне. Данное техническое решение было сделано для снижения интерференционного сопротивления между крылом и фюзеляжем. Размах верхнего крыла должен был составлять 72 фута (21,95 м), длина хорды - 12 футов (3,66 м). Нижнее крыло должно было быть намного меньше как по размаху, так и по хорде, составлявшей всего 3 фута (0,91 м), и должно было соединяться с верхним крылом одиночными V-образными стойками.

Проект сельскохозяйственного самолета МАИ «Грач-4». СССР

Интересная винтажная статья про нереализованный проект сельскохозяйственного самолета.

Пилоты сельхозавиации на «аннушках», как любовно и поныне называют Ан-2, ведут подкормку посевов, борются с сорняками, обеспечивают дефолиацию хлопчатника перед машинной уборкой. Сравнительно высокая полезная нагрузка — 1250 кг химикатов — в сочетании с простотой конструкции и неприхотливостью к аэродромам сделали «аннушку» популярной не только в нашей стране, но и за рубежом. Недаром и американцы даже в конце 70-х годов считали Ан-2 лучшим в мире сельскохозяйственным самолетом.

Но время идет, Ан-2 практически исчерпал свои возможности. Все же маловато по нынешним меркам он берет химикатов. Условия труда летчиков далеки от комфортных. Зимой в его кабине холодновато, летом жарко. Она должным образом не герметизирована — в нее проникают мельчайшие частицы распыляемых химикатов, поэтому работать иногда приходится в респираторах. Да и управлять самолетом можно только вдвоем, а летчики — это очень дорогие специалисты.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 22

РАЗВЕДЧИК ОТКРЫТОГО МОРЯ РОМ-1 (МР-3)

Для начала укажем, что в отношении этого летательного аппарата использовалось три названия: общее определение — РОМ, внутреннее обозначение в ОМОС — МР-3 (морской разведчик — третий) и обозначение для военно-воздушных сил — РОМ-1.

Самолеты неизвестного флота

На ТВКРах проекта 1143 основным ЛА был Як-38. По истечении довольно продолжительного срока стало ясно что КБ Яковлева не справилось с постройкой перспективного самолета Як-41. Поэтому весь задел решено было передать КБ Мясищева, а яковлевцев озадачить перспективным учебно-тренировочным/учебно-боевым самолетом. В этой истории строительство самолета ДЛРО оставалось у КБ Антонова.

Используя наработки КБ Яковлева мясищевцы довольно быстро добились прогресса и построили свой первый палубный самолет М-1381. Мясищев первый из проекта Як-38, вариант один.

Гонки 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт Часть 9 Двигатель Delage 12 C.E.D.I.R.S.

Продолжаю выкладывать материалы технического меморандума NACA №724, посвященного гонкам 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Сегодня на сайте размещается его девятая часть, посвященная двигателю Delage 12 C.E.D.I.R.S.. Данный метериал представляет собой пятую часть статьи Л. Хиршауэра «Двигатели, применявшиеся в гонках на кубок Дойч-де-ля-Мерт 1933 года». Еще раз напоминаю, что качество распознавания размещенного в сети документа было откровенно плохим и как следствие большая часть фотографии представляет собой черные пятна. Поиск замены в сети был не очень удачен и я буду очень признателен, если кто-то сделает его лучше меня.

ДВИГАТЕЛЬ DELAGE 12 C.E.D.I.R.S.

Этот двигатель мощностью 370 л.с. в ходе испытаний развивал 420 л.с. и ожидается, что он достигнет 450 л.с. (рис. 55). Во время полетов самолета «Kellner-Béchereau» его винт был плохо отрегулирован, вращаясь при 3100 об/мин у земли и при 4800 об/мин в полете, то есть слишком быстро.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187

В истории компании Saunders-Roe была целая череда проектов как чисто ракетных истребителей, так и истребителей с силовой установкой смешанного типа (ТРД+РД), включая SR.53 и SR.177. Вследствие этого проект P.187 представлял собой очевидное развитие предыдущей разработки SR.177. Значительный объем проектных работ, проведенных при создании этих истребителей, лег в основу P.187, который представлял собой увеличенную версию ранних самолетов.