авиация

Опытная летающая лодка P.Z.L.12 (P.Z.L.-H). Польша

Зигмунд Пулавский был большим энтузиастом массовой любительской авиации и его положение в P.Z.L. предоставило ему возможность для создания легкого самолета по своему выбору. В 1929–30 годах в свободное время Пулавским была спроек­тирована интересная двухместная легкая летающая лодка-амфибия с дюралюминиевым корпусом и деревянными крылом и хвостовым оперением. Поскольку официальной поддержки его проект не получил, то постройку летающей лодки Зигмунд Пулавский организовал на собственные средства.

Гонка Шлезингера

В 1936 году девять самолетов отправились в гонку по маршруту Портсмут - Йоханнесбург, но лишь одной машине удалось пройти всю трассу до конца. В данной статье Майк Хукс (Mike Hooks) расскажет о неудачах, постигших оставшиеся восемь самолетов.

В середине 1930-х годов среди пилотов гонки и установление рекордов были популярным видом спорта, и организаторы авиационной гонки Британия – Южная Африка ожидали привлечь большое количество участников. В 1894 году молодой американский страховой агент Исаак У. Шлезингер (Isaac W. Schlesinger) прибыл третьим классом в Южную Африку и через несколько лет стал миллионером, управлявшим несколькими компаниями, имевшими важное экономическое значение. Банкир, владелец газеты и театра, кинопродюсер, хозяин фруктовых плантаций и страховой магнат, он основал африканскую радиовещательную компанию и обратил свое внимание на развитие воздушных сообщений Британской империи.

Морские загадки Марселя Дассо. Часть 2. Проекты дневных палубных истребителей Mystère IV M с крылом площадью 32 м² и 35 м²

Часть I

Проект дневного палубного истребителя с крылом площадью 32 м²

В данном варианте крыло было идентично тому, что планировалось установить на всепогодную версию. Фактически была предложена непосредственная переделка Mystère IV B. В проекте были предложены альтернативные варианты силовой установки: Avon RA-7 R или RA-14. Следует заметить, что у предложенного проекта должен был быть сохранен первоначальный «плоский нос». Не исключено, что необходимость хорошего обзора для палубного самолета повлияла на проект самолета наземного базирования. Перед сдвижным фонарем должна была быть установлена носовая стойка с увеличенным ходом штока; посадочный гак и узлы крепления к катапульте - это все, что отличало от данный самолет от предложенного серийного варианта Mystère IV B с двигателем Avon (проект был окрещен «морской IV B»).

Испытано в СССР. Средний бомбардировщик Martin B-26 Marauder

Среди историков и любителей авиации о применение в СССР в годы Второй Мировой войны бомбардировщиков Martin B-26 Marauder ходят в основном непроверенные слухи, которые можно было бы причислить к авиационным мифам. Единственным реальным доказательством является утверждение финских авторов, утверждавших, что неизвестный бомбардировщик был сбит их истребителем. Самолет упал на территории, контролируемой финскими войсками, и по оставшимся от него обломкам был определен как Martin B-26B. Тем не менее, подробности поставки в СССР бомбардировщиков Marauder и их боевого применения окутаны непроницаемым туманом.

Опытный истребитель-перехватчик P.Z.L. P.8. Польша

В основе конструкции P.Z.L. P.8 лежит разработанная Пулавским концепция истребителя-перехватчика с V-образным двигателем, тонким фюзеляжем с плоскими сторонами и высокорасположенным подкосным «польским крылом». Несмотря на предпочтение управления авиации радиальным двигателям компании Bristol авторитет, завоеванный Зигмундом Пулавским, предоставил ему возможность разработать новый истребитель, оснащенный V-образным двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 800 л.с.. Для двух проектов истребителей в системе обозначений P.Z.L. были выделены номера 8 и 9. Первоначально эти номера принадлежали проектам гидросамолетов, которые были отклонены польским военно-морским флотом. В конце 1930 года был выдан контракт на постройку двух прототипов P.8. 

Николай Шпанов «Эпопея «Страны Советов»»

«Страна Советов» — не последнее слово со­ветской авиационной техники. Это лишь пер­вый опыт создания советского многомоторного цельнометаллического самолета больших раз­меров, рассчитанного на поднятие значитель­ного груза и на полет с этим грузом на боль­шое расстояние.

23 августа самолет «Страна Советов» выле­тел с Московского аэродрома.

Авиахудожества. Рисунки технаря...

В жж уважаемого Дениса Мокрушина нашел интересную подборку рисунков, которая, думаю, заинтересует коллег.

Всегда был неравнодушен к творчеству, тем более по авиационной тематике. А тут случайно наткнулся на ветку в форуме города Вязьмы с такими прекрасными рисунками, хотя возможно кто и видел уже. До пользователя, кто выложил их в сеть, достучаться не смог, там с регистрацией тяжко, альбом на яндексе по прямым ссылкам тоже закрыт. Поэтому просто дублирую то, что выложено на форуме. Рисунки шикарны и выполнены в общей юмористической стилистике. 

Автор рисунков - Валерий Владимирович Медведев. Иркутское ВВАИУ в 1980г. 8 лет техником - в 703 уап Черниговского ВВАУЛ (г. Городня). 12 лет - преподавателем в Васильковском ВАТУ.

Проект авиационного двигателя "G.C.". Франция

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Один из тысяч проектов двигателя внутреннего сгорания, авторства француза M. Maurice Gadoux. Месье Гаду был известной личностью - главный инженер знаменитой когда-то автомобильной фирмы Delaunay-Belleville и на протяжении десяти лет помощник технического директора Hispano-Suiza. При таком репутационном весе изобретателя мотор имел некоторый шанс на реализацию "в железе".

Тяжелый бомбардировщик Dornier Do-Y в Югославии Часть 1

Боевая техника, истребители и другие красивые машины издавна привлекали поклонников. Однако есть множество самолетов, которые никогда не интересовали исследователей истории авиации. Среди этих «забытых историй» присутствует разработанный в начале 1930-х годов довольно большой и уродливый (просим прощения у доброго имени Клаудиуса Дорнье!) бомбардировщик Dornier Do-Y. Иногда воссоздать историю таких самолетов является реальной проблемой для автора и приятным сюрпризом для взыскательного читателя. Продукция компании Dornier с двадцатых годов более или менее присутствовала на вооружении югославской авиации и даже сейчас в ее составе находятся Do 28.

Эта история относится к разработанному для югославской авиации большому трехмоторному самолету Dornier Do-Y, небольшое количество которых в течение последовавших десяти лет часто видели в небе этой страны. Следует сказать, что «Ипсилоны» («Y») сыграли значительную роль в составе Королевских ВВС Югославии (Vazduhoplovstvo Vojno Kraljevine Jugoslavije - VVKJ). Так или иначе, карьера Dornier Do-Y началась и закончилась в стране, в которой этот самолет оставил неизгладимые воспоминания. Вот то, что мы сумели восстановить из истории этой странной машины...

Пассажирский самолет Rohrbach Ro VIII Roland. Часть 2

Часть I

В предыдущей части мы проследили за ранними работами Адольфа Рорбаха и за историей создания пассажирского самолета Rohrbach Ro VIII Roland. В этой части статьи будет рассказана история применения самолетов этого типа в Deutsche Luft Hansa A.G (DLH) и в других авиакомпаниях.

В 1928 году компания DLH приобрела еще три самолета Roland, на которые вместо ранее использовавшихся двигателей BMW IV (пражская компания Walter производила данные моторы по лицензии как W-IV) устанавливались более мощные двигатели BMW Va. Мощность каждого из новых двигателей превышала мощность предшественника на 20 кВт (27,19 л.с.). Деревянные винты также были заменены на более прогрессивные металлические. Последний из тройки приобретенных самолетов - D-1338 - получил имя Цугшпитце (Zugspitze)[1], которое когда-то уже использовалось на прототипе. Однако в то время этот самолет не был собственностью компании DLH. Упомянутые выше три самолета получили обозначение Ro VIIIa (альтернативным было Roland Ia) и были подключены к новому маршруту Женева - Цюрих - Мюнхен - Вена.