авиация

Ночной бомбардировщик НБ(Т). СССР

К Дню защитника Отечества

Тяжелая военная зима 1941-42 гг. привела к определенному пересмотру взглядов на применение бомбардировщиков. В условиях немецкого превосходства в воздухе и при недостатке скоростных и хорошо вооруженных машин, бомбометание по противнику осуществлялось преимущественно по ночам. При этом эффективно действовали даже такие «старики», как Р-5 и Р-Z. Опыт войны показал необходимость создания массового ночного бомбардировщика с достаточно высокими летными характеристиками. Требовались большие внутренние объемы в фюзеляже для размещения бомбового груза массой до 4000 кг и хороший обзор экипажу. При этом такой специализированный самолет рассматривался как дешевая машина с недолгой жизнью – так называемый бомбардировщик военного времени. Решить подобную задачу было непросто. Тем не менее, за ее осуществление в конце 1941 г. взялся Н. Н. Поликарпов.

Пассажирские самолеты Dewoitine D.332, D.333, D.338, D.342 и D.620. Франция

В данной статье Джон Строуд продолжает серию рассказов «Крылья Мира», посвященных межвоенным пассажирским самолетам.

Начиная с 1933 года  в компании Societe Aeronautique Francaise (в 1936 году вошла в национализированное объединение Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Midi, до национализации – Constructions Aeronautiques E. Dewoitine) спроектировало и построило серию очень похожих трехмоторных свободнонесущих транспортных низкопланов, имевших высокие характеристики и самобытный внешний вид.

УТС ТАМ-79 "Зарнашо" (Филин) и легкий истребитель ТАМ-79/83 "Марджани" (Чеглок) в МГК

В 1972 году компания "Тбил Авиа Мшени" приступила к проектированию перспективного учебно-тренировочного самолета, 

имевшего дозвуковую скорость полета и получившего рабочее обозначение TAMS-72. Окончательно тактико-технические 

требования к перспективному самолету были утверждены в январе 1974 года, причем уже предусматривалось, что он будет 

использоваться не только для подготовки летчиков, но и в качестве легкого штурмовика.

Летающая лодка разведчик-торпедоносец Бе-10. СССР

С началом эры реактивной авиации на повестку дня встал вопрос о создании отечественной боевой реактивной летающей лодки. Поэтому уже в мае 1947 г. ОКБ Г. М. Бериева начало в инициативном порядке разработку реактивного гидросамолёта – морского разведчика Р-1 с двумя реактивными двигателями ВК-1. В ноябре 1951 г. первый прототип Р-1 был закончен и передан для проведения заводских лётных испытаний и лётчик-испытатель И.М. Сухомлин начал на нём первые пробежки. Сначала ничто не предвещало неприятностей. Обычно самолёт выпускали в первый полёт после пробежек на скоростях до 70% взлётной. В этом диапазоне скоростей Р-1 вёл себя нормально, но когда решили сделать пробежку на 80% взлётной скорости (свыше 165 км/ч), начались продольные колебания такой силы, что самолёт выбрасывало из воды. Один раз машина чуть не встала на хвост, и только мгновенная реакция лётчика предотвратила катастрофу.

Гонка за призраком скорости. Гоночный самолет Piaggio P.C.7. Италия

В итальянской википедии нашел достаточно информативную статью про интересный и необычный гоночный самолет Piaggio P.C.7.

Piaggio P.C.7 был гоночным самолетом, изготовленным итальянской компанией Società Rinaldo Piaggio для участия в гонках на кубок Шнейдера 1929 года, которые в тот год состоялись в Калшоте и которые выиграл англичанин Генри Вагхорн на Supermarine S.6. Сам же Piaggio P.C.7, за характерный длинный нос получивший прозвище “Пиноккио” в гонках участия не принимал и в небо поднялся только один раз: в качестве модели-копии в 1987 году. 

Проект истребителя Focke-Wulf Projekt VII. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в мае 2013 года.

Предисловие

Исследования различных проектов, имевшие цель получить информацию о возможности использования реактивных двигателей (см. «Проект истребителя Focke-Wulf Projekt P II. Германия») привели специалистов фирмы Focke-Wulf к двум окончательным типам самолётов подобного класса:

Вопрос Уважаемым Коллегам по поводу самолета Этандар для МГК

Вопрос Уважаемому собранию, возможен такой вариант?

В свое время пытался вместо Миражей принять на вооружении в альт-Грузии вот, такой вариант тоже Дассо, но Этандар.

Short S.A.6/7 Sealand в Мире Грузинского Королевства (МГК)

По окончании Второй Мировой Войны, «Baby Goose» уже не отвечали требованиям к патрульному гидросамолету военно-морской авиации, и береговой охраны. После ряда исследований проектируемых самолетов, был выбран самолет Short S.A.6 Sealand

Опытный истребитель VL Pyörremyrsky. Финляндия

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в обсуждении статьи уважаемого коллеги ГОРЦА «Ка-43. Последний истребитель Картвелишвили в МГК».

Хотя военно-воздушные силы Финляндии (Ilmavoimat) были образованы 6 марта 1918 года - сразу же после объявления Финляндией независимости, – производства самолетов отечественных конструкций практически не существовало, и ВВС находились в зависимости от вооружения иностранного происхождения. Хотя подобная практика значительной степени продолжается до сих пор, еще в 1921 году в Хельсинки был создан государственный авиастроительный завод (Valtion Lentokonetehdas – VL) для обеспечения, по крайней мере, частичной независимости от импорта, создания ремонтных мощностей, а также развития собственной школы авиастроения. Первоначально была закуплена лицензия на поплавковый гидросамолет Hansa-Brandenburg W.33 (выпускался под обозначением IVL A.22 Hansa), но вскоре был разработан проект истребителя-биплана Haukka.

Испытано в Германии. Истребитель Ла-5ФН

Осенью 1942 г. на одном из участков советско-германского фронта гитлеровские летчики впервые встретились с незнакомым истребителем противника. Он был оснащен двигателем воздушного охлаждения и внешне напоминал хорошо известный И-16, поэтому нацисты назвали его «Neue Rata» («Новая Крыса»). «Крыса» – название, присвоенное фашистами истребителю И-16 в ходе гражданской войны в Испании и получившее широкое хождение во многих странах. Вскоре, однако, выяснилось, что этот самолет лишь внешне похож на «ишак», но боевые качества имеет значительно более высокие. В двадцати восьми воздушных боях против летчиков 49-го ИАП 1-й ВА, где новые машины проходили войсковые испытания, немцы потеряли 16 своих самолетов. Так состоялось первое знакомство люфтваффе с истребителем Ла-5, созданным в КБ С. А. Лавочкина.