авиация

Проект авиационного двигателя "G.C.". Франция

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Один из тысяч проектов двигателя внутреннего сгорания, авторства француза M. Maurice Gadoux. Месье Гаду был известной личностью - главный инженер знаменитой когда-то автомобильной фирмы Delaunay-Belleville и на протяжении десяти лет помощник технического директора Hispano-Suiza. При таком репутационном весе изобретателя мотор имел некоторый шанс на реализацию "в железе".

Тяжелый бомбардировщик Dornier Do-Y в Югославии Часть 1

Боевая техника, истребители и другие красивые машины издавна привлекали поклонников. Однако есть множество самолетов, которые никогда не интересовали исследователей истории авиации. Среди этих «забытых историй» присутствует разработанный в начале 1930-х годов довольно большой и уродливый (просим прощения у доброго имени Клаудиуса Дорнье!) бомбардировщик Dornier Do-Y. Иногда воссоздать историю таких самолетов является реальной проблемой для автора и приятным сюрпризом для взыскательного читателя. Продукция компании Dornier с двадцатых годов более или менее присутствовала на вооружении югославской авиации и даже сейчас в ее составе находятся Do 28.

Эта история относится к разработанному для югославской авиации большому трехмоторному самолету Dornier Do-Y, небольшое количество которых в течение последовавших десяти лет часто видели в небе этой страны. Следует сказать, что «Ипсилоны» («Y») сыграли значительную роль в составе Королевских ВВС Югославии (Vazduhoplovstvo Vojno Kraljevine Jugoslavije - VVKJ). Так или иначе, карьера Dornier Do-Y началась и закончилась в стране, в которой этот самолет оставил неизгладимые воспоминания. Вот то, что мы сумели восстановить из истории этой странной машины...

Пассажирский самолет Rohrbach Ro VIII Roland. Часть 2

Часть I

В предыдущей части мы проследили за ранними работами Адольфа Рорбаха и за историей создания пассажирского самолета Rohrbach Ro VIII Roland. В этой части статьи будет рассказана история применения самолетов этого типа в Deutsche Luft Hansa A.G (DLH) и в других авиакомпаниях.

В 1928 году компания DLH приобрела еще три самолета Roland, на которые вместо ранее использовавшихся двигателей BMW IV (пражская компания Walter производила данные моторы по лицензии как W-IV) устанавливались более мощные двигатели BMW Va. Мощность каждого из новых двигателей превышала мощность предшественника на 20 кВт (27,19 л.с.). Деревянные винты также были заменены на более прогрессивные металлические. Последний из тройки приобретенных самолетов - D-1338 - получил имя Цугшпитце (Zugspitze)[1], которое когда-то уже использовалось на прототипе. Однако в то время этот самолет не был собственностью компании DLH. Упомянутые выше три самолета получили обозначение Ro VIIIa (альтернативным было Roland Ia) и были подключены к новому маршруту Женева - Цюрих - Мюнхен - Вена.

Легкий самолет Chudzik CC-02 Rafale. Франция

Великолепный самолет от Claude Chudzik под названием Chudzik CC-02 Rafale. Странно что он столь мало раскручен, он явно заслуживает звания "Самый эстетически привлекательный поршневой самолет 21 века". На сегодняшний момент конечно.

Сфера деятельности этого француза с польской фамилией - конструкторские и инженерные работы в автопроме, в свободное от трудов время на протяжении 15 лет Клод Худзик самостоятельно проектировал свой самолет - только небольшую помощь в продувке модели самолета ему оказал его приятель. Первый полет - 28 июня 2007, на 2015 год машина налетала около 100 часов. Выполнена она из композитов, двигатель - 200сильный Lycoming IO-360.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 24

МОРСКОЙ РАЗВЕДЧИК МР-5

Этот самолет, который являлся развитием одномоторных разведчиков МР-1 и МР-2, сразу получил обозначение МР-5. В.Б. Шавров в «Истории конструкций...» определяет его также как МР-3, однако в оригинальных документах название МР-3 (МР-3бис) используется только для самолетов РОМ.

Морской разведчик МР-5 с двигателем БМВ-VI в 500/680 л.с. начал проектироваться в 1927 г., а постройка его началась в 1928 г. Создание МР-5 совпало с переездом отдела морского самолетостроения в Москву, поэтому аппарату передались все неприятности этого смутного периода. Уже позднее в ОПО-3 отмечали, что работа по созданию МР-5 сразу пошла нескладно. Не был утвержден эскизный проект, не проведены продувки аэродинамической модели, тем не менее, разработка самолета велась полным ходом. После ареста Григоровича МР-5 в полуразобранном состоянии принял конструктор Самсонов, который далее отвечал за его строительство и усовершенствования.

Рекордный самолет Sikorsky S-35. США

На заре своего развития авиация пережила несколько эксцентричное любопытство в свой адрес, но в годы Великой войны показала себя в качестве нового и очень эффективного оружия. После завершения военных действий высвободилось большое количество пилотов, механиков и инженеров, включая авиационных, которые не мыслили своей жизни без неба и которые, как правило, очень сильно страдали из-за значительного сокращения военной авиации. Однако оставалось непаханое поле гражданской и спортивной авиации, венцом которой в межвоенный период стало установление самых разнообразных рекордов: скорости, дальности, высоты, числа витков штопора, мертвых петель, учебных боев... В этом списке мероприятий у общественности наиболее популярными были сверхдальние перелеты, часто сочетавшиеся с установлением рекордов дальности полета.

Времена Blériot XI и подвига его пилота-конструктора (как ни странно, но в Луи Блерио посредственный пилот сочетался с путаным и нелогичным инженером) ушли в прошлое, и после трансатлантического перелета Алкока и Брауна на модифицированном Vickers Vimy немногие смотрящие вперед меценаты начали думали о сумасшедшем весьма и весьма рискованном полете через Атлантику в самом широком месте океана по маршруту Нью-Йорк – Париж, который в два раза превосходил пройденную Vimy трассу Ирландия - Ньюфаундленд.

Истребительная авиация Польши накануне войны

В середине тридцатых годов Польша заслуженно гордилась своей авиапромышленностью. ВВС практически полностью были оснащены отечественными самолетами и моторами. Для не очень большой и не такой уж богатой страны это считалось крупным достижением. В Польше работали несколько сложившихся творческих коллективов, возглавлявшихся талантливыми конструкторами. А истребители и бомбардировщики, созданные под их руководством, экспортировались в другие страны.

Опытный легкий скоростной бомбардировщик Як-125Б. СССР

Проектирование легкого скоростного бомбардировщика Як-125Б с двумя двигателями АМ-5 на основе серийного перехватчика Як-25 (внутрифирменное обозначение Як-120) было выполнено в яковлевском ОКБ-115 в 1954 г. Самолет создавался как носитель единственного вида авиационного вооружения - первой советской малогабаритной ядерной бомбы РДС-4 и в более поздних, чем эскизный проект, документах чаще именовался «самолетом-носителем» или «специальным бомбардировщиком».

Высотный защитный костюм Watanzug

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в январе 2015 года.

Предисловие

Такое понятие как высота является очень не постоянным. Перед Первой Мировой войной рекорды высоты полёта составляли несколько сотен метров, и пилоты самолётов могли достигать этих значений без какой-либо специальной защиты. Однако уже спустя несколько лет возникла необходимость обеспечить пилота специальным защитным костюмом. Высотные самолёты-разведчики Junkers Ju 86 P уже в первые годы Второй Мировой войны имели возможность выполнять длительные полёты на высотах от 12 км до почти 15 км. Из-за сравнительно низкой скорости полёта этих самолётов пилоты и прочие члены экипажей этих машин постоянно подвергались опасности при повреждении гермокабины самолёта подвергнуться опасности, вызванной крайне низкими температурами или недостатком кислорода в воздухе. Это могло привести к потере сознания членами экипажа, прежде чем самолёт сумел бы снизиться до малых высот. Такая же проблема возникла и за рубежом. При выполнении полёта на рекордно большой высоте англичанин М. Дж. Адамс (M. J. Adams) использовал защитный костюм по своему исполнению сходный с тем что был разработан в Германии.

Ричард Бах «Чужой на Земле»

Из первой главы

Когда формуляр подписан и люк пулеметного отсека с таинственным брезентовым мешком закрыт, я забираюсь по узкому желтому трапу в темную кабину, будто альпинист, взбирающийся на пик, со снежной вершины которого он сможет смотреть на мир сверху вниз. Мой пик — это кабина самолета «Рипаблик F-84F Тандерстрик».