авиация

Учебно-тренировочный самолет/учебный истребитель Sparmann P 1 (S.1-A). Швеция

Хотя Королевство Швеция не принимала непосредственного участия во Второй Мировой войне, его косвенное влияние на европейские события нельзя назвать ничтожным. Швеция стала не только местом важных дипломатических мероприятий воюющих сторон: и союзники, и немцы использовали шведские запасы полезных ископаемых и специфическую продукцию ее передового машиностроения (напр., шариковые подшипники, «крутившиеся» в боевых машинах и британцев, и немцев). Нейтралитет Швецией был провозглашен достаточно давно и не был скороспелым нововведение 1939-45 годов, тем не менее, существовала вероятность ввода иностранных войск на ее территорию. Однако, в конце концов, обе стороны оценили преимущества сохранения шведского нейтралитета.

Опытный гидросамолет-бомбардировщик/дальний разведчик Staaken L. Германия

После гибели принадлежавшего Императорским военно-морским силам бомбардировщика RML.1 (VGO.1) интерес немецкого флота к самолетам R-класса не ослабел. Наоборот, командование флота продолжало активно заниматься разработкой самолетов R-класса в целях использования их в войне на море. Уже в декабре 1916 года командующий военно-воздушными силами флота (Befehlshaber der Luftstreikräfte) контр-адмирал Филипп (Rear Admiral Philipp) очертил технически задания на проведение работ в интересах ВМФ и разработал предварительные спецификации, которые должны были служить авиастроителям в качестве руководства.

Марсель Эглен и семейство гоночных самолетов Lorraine-Hanriot 41/42/130/131 Часть 1

История карьеры пилота Марселя Эглена (Marcel Haegelen) потребует большего, чем просто статья. Поэтому мы ограничимся тем эпизодом, в котором этот ас Первой Мировой войны в межвоенные годы принял участие в нескольких этапах знаменитой гонки на кубок Мишлен.

Марсель Эглен

Следует сказать еще пару слов о том, каким человеком был Клод Марсель Эмиль Эглен (Claude Marcel Emile Haegelen). Клод Марсель Эмиль (более известный под именем Марсель) Эглен родился в Бельфоре (Belfort) 13 сентября 1896 года. 15 сентября 1914 года в Дижоне он добровольно сроком на четыре года поступил на военную службу, став рядовым 2-го класса в составе 27-го пехотного полка. 31 августа 1915 года он был прикомандирован к расположенной в Аворе (Avord) летной школе. 10 января 1916 года Марсель Эглен получил летное свидетельство, после чего начал «свою» воздушную войну.  В 1916 году он воевал в составе эскадрильи F 8, а в 1917 году был переведен в эскадрилью N 103 (28 мая после второй подтвержденной победы от был тяжело ранен). Затем в 1918 году Эглен сражался в составе эскадрилий Spa 100 и Spa 89. Марсель Эглен окончил войну кавалером ордена Почетного легиона в звании младшего лейтенанта; в его послужном списке были двадцать две победы (10 самолетов и 12 воздушных шаров), тринадцать благодарностей в приказе и одно ранение. Впрочем более подробную информацию могут дать специалисты по истории военной авиации Франции времен Великой войны.

«Фантомы» неба Великой Отечественной

Модная ныне тема «попаданцев в прошлое» тут не при чем, речь пойдет о различных «призрачных» типах самолетов, с которыми вели воздушные бои советские летчики – иными словами, о неправильно идентифицированном противнике. Случаи неверного опознавания вражеских самолетов, частые в практике воздушной войны, можно условно разделить на три группы:

  • – Самолеты, реально не существовавшие либо построенные только в виде прототипов и малых серий, не участвовавшие в боевых действиях и никак не способные попасть в прицел летчиков воюющих сторон;
  • – Самолеты, строившиеся серийно и принимавшие участие в боях, но не состоявшие на вооружении в конкретных ВВС, либо физически отсутствовавшие на участках фронта, где их «встречали» воздушные противники;
  • – Обычная путаница типов из-за внешнего сходства (классический пример – «Мессершмитт» Bf 110 и «Дорнье» Do 17/215) либо плохих условий для опознания и недостаточной информированности летчиков.

Наиболее интересными представляются первые два пункта этой импровизированной «класси­фикации», о них ниже и пойдет речь.

Экспериментальный самолет Short S.C.1. Великобритания

Ранняя пташка компании Short

Имея многочисленные исследования новых авиационных концепций и опыт работ с 1908 года, компания Short Brothers была в числе передовых разработчиков авиационной техники. Поэтому не является удивительным тот факт, что компания стала разрабатывать турбореактивный самолет, к конструкции которого применялась концепция коротких/вертикальных взлета и посадки (СКВП/СВВП). Отличные взлетно-посадочные характеристики рассматривались в качестве средства получения быстрого, насколько это возможно, запуска турбореактивного самолета с небольшого участка поверхности.

Экспериментальный самолет General Aircraft GAL.41. Великобритания

Во времена, когда создание самолетов с оснащенными герметизацией цельнометаллическими монококовыми фюзеляжами не было распространенной практикой, высотные кабины по всему миру создавались одним способом: в существующие корпуса экспериментальных машин встраивались своего рода «подводные лодки». Как правило, они представляли собой сферическую или цилиндрическую камеру (конечно же с полусферическим днищем), оснащенную небольшими иллюминаторами с толстыми линзами. Люки были тщательно загерметизированы резьбовыми соединениями, а соответствующий компрессор (вне камеры) подавал сжатый воздух для поддержания избыточного давления. По обыкновению кабина оборудовалась простыми системами контроля влажности воздуха, температуры и содержания углекислого газа. Проблемами данных высотных кабин были плохой обзор, неудобство входа-выхода (практически полное отсутствие аварийного выхода), а  также герметизация вводов кабелей, тросов и тяг.

Истребители спецификации F.9/26. Опытный истребитель Westland Wizard. Великобритания

В шестой статье серии о малоизвестных британских межвоенных прототипах Филип Джаретт (Philip Jarrett) рассказывает об истребителе Westland Wizard, который начал свою жизнь в качестве гоночного самолета и имел несколько проблемное и неудачное развитие.

Когда 17 августа 1925 года несколько бомбардировщиков Fairey Fawn из 11-й эскадрильи выполнили взлет строем с базы своей части в Неверэвоне (Netheravon), графство Уилтшир, произошел несчастный случай. Мистер Роберт Брюс (Mr Robert Bruce), директор распорядитель Westland Aircraft Company, посетил станцию и летал там на прототипе компании Limousine I (номер гражданской регистрации G-EAFO), который был припаркован на считавшейся безопасной окраине аэродрома. Когда Fawn-ы взлетели, пайлот-офицер (лейтенант авиации) Мэттэсон (Plt Off Mattason) на J7220 влетел в заднюю часть фюзеляжа Limousine-а, списав, таким образом, обе машины. К счастью пилот и его наблюдатель обошлись без травм.

Испытано в Индии. Истребитель МиГ-21ФЛ

Данный материал, взятый из жж уважаемого Андрея Фирсова, выкладывается на сайт в продолжение темы истребителя МиГ-21ФЛ, поднятой в статье «Частный эпизод экзотической войны».

Аннотация автора: На одном из индийских сайтов появилась интересная заметка о МиГ-21 главы индийских ВВС Нормана Анила Кумара Брауна (Norman Anil Kumar Browne)[1], который в свое время обещал снять «МиГ» с вооружения в 2014, в 2017, а теперь обещает в 2019 г...

В начале 2013 года исполнилось 50 лет службы истребителя МиГ-21 в составе ВВС Индии, а июньском номера журнала индийских ВВС Aerospace Safety была опубликована статья нынешнего главы индийских ВВС главного маршала авиации Нормана А. К. Брауна. Статья представляют собой редкую информацию из первых рук о взглядах руководства индийских ВВС на ту противоречивую ситуацию, которая сложилась с «МиГом» в последние два десятка лет. Она позволяет понять, почему, несмотря на все претензии к надежности и проблем с освоением, МиГ-21 все еще остается в строю.

Опытный дальний скоростной разведчик Kugisho R2Y Keiun. Япония

Учитывая расширение Японской империи в 1942 году, в IJN пришли к выводу, что необходим самолет-разведчик дальнего радиуса действия, способного выполнять полеты с наземных баз и совершать полеты на высокой скорости, избегая возможного перехвата. В том же году для создания такого самолет IJN выпустил спецификацию 17-shi, поручив 1-му авиатехническому арсеналу флота в Йокосуке (Dai-Ichi Kaigun Kōkū Gijutsu-shō [第一海軍航空技術廠]) – Kugisho) предоставить ответ на нее.

Учебно-тренировочный самолет/самолет-разведчик Pemberton Billing P.B.9. Великобритания

К числу заметных фигур британской авиации времен первой Мировой войны принадлежал оригинальный воздухоплаватель Ноэль Пембертон-Биллинг (Noel Pemberton Billing). Уже к 1914 году на счету этого пионера авиации уже было несколько своеобразных конструкций самолетов. Однако наибольшую известность ему принесло авторство стиля компании Supermarine, создававшей самолеты в соответствии с девизом: «Не самолеты, которые плавают, а лодки, которые летают!».