авиация

Самолеты для полетов через Атлантику. Поплавковые гидросамолеты Blohm und Voss Ha 139. Германия. Часть 3

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июне 2015 года.

Самолёт для обнаружения мин Ha 139 B/217

Как мы упоминали в выпуске 19 журнала «Luftfahrt international» опытный гидросамолет Ha 139 V3 представлял собой увеличенную версию поплавкового гидросамолета На 139 (технические характеристики приведены на странице 3009 данного выпуска). Ha 139 V3/U1, получивший обозначение Ha 139 B/217 и военный номер P5 + GH, использовался немецкими вооруженными силами для поиска и уничтожения мин.

Ил-2 Штурмовик. Битва за Британию (IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover)

 

 

Аннотация: несколько интересных видеороликов, выполненных на движке Ил-2, которые, думаю, заинтересуют коллег.

Саегхе-Наме

Интересная статья из жж уважаемого Андрея Фирсова, которая, думаю, заинтересует коллег.

Аннотация автора: В свое время регулярное появление фото "новых" иранских истребителей вызывали нешуточные волны, расходящиеся по "эфиру" интернета.  И вот, иноформация из первых рук - в журнале "Эйрфорсиз" была опубликована статья иранца Бабака Тагхваи, проливающая свет на историю этого истребителя, сделанного буквально "на коленках"...

* * *

В период с 2001 по 2015 гг. Иран осуществлял модернизацию небольшого числа оставшихся истребителей F-5E и «Азаракш» («Молния») в вариант «Саегхе» («Гром»). В настоящее время истребители поступили на вооружение 2-й базы тактических истребителей в Тебризе. И хотя ВВС и министерство оборонный промышленности Ирана настаивают, что «Саегхе» является полностью оригинальной разработкой, реальная его история сильно расходится с этими утверждениями.

Леппих и его «еростат»

7 сентября 1812 года состоялось Бородинское сражение. Долгое время мы были уверены, что знаем о нем все, но это не так.

Хотя, конечно, неясно, почему русские войска практически без боя отступали до самой Москвы.

Как будто ждали чего – то... А строки из «Войны и мира» Льва Толстого помните? 

«В этот день Пьер поехал в село Воронцово смотреть большой, воздушный шар, который строился Леппихом для погибели врага...» 

Проект тяжелого истребителя Miles M.22. Великобритания

В 1941 году, когда появилась возможность установки на самолеты 1600-сильных двигателей Rolls-Royce Griffon, компания Miles Aircraft предоставила Министерству авиационной промышленности предложение по созданию аэродинамически чистого двухмоторного истребителя с характеристиками, превышающими характеристики всех машин рассмотренных Министерством в это время. Представленный компанией Miles проект M.22 был рассчитан на максимальную скорость в 500 миль/ч (805 км/ч) – это было на 150 миль/ч (241 км/ч) выше, чем у современного ему одномоторного истребителя Spitfire, и более чем на 100 миль/ч (161 км/ч) выше, чем у бомбардировщика Mosquito, производство которого началось в том году.

Старые немецкие самолёты сегодня. Многоцелевой самолет Rumpler C.IV

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июле 2015 года.

В 1908 году Эдмундом Румплером в Берлине была основана компания Rumpler-Werke, которая считается старейшим авиастроительным предприятием Германии. Хотя Эдмунд Румплер занимался авиастроением всего десять лет, его работы способствовали прогрессу в авиации как в разработке конструкций самолётов, так и в моторостроении. С 1911 года самолёты Румплера во многих случаях демонстрировали лучшие характеристики. В те годы моноплан Rumpler Taube был популярнейшим немецким одномоторным самолётом. Бипланы Румплера, применявшиеся в качестве самолётов-разведчиков и многоцелевых самолётов, были любимы своими экипажами.

Опытный десантный планер Kugisho-Yokosuka MXY5. Япония

10 мая 1940 года – в день начала немецкого наступления в Западной Европе – военно-воздушные силы нацистской Германии своей неожиданной операцией удивили всех в Мире: как своих союзников, так и, главным образом, своих противников. Впервые в истории была осуществлена крупная воздушно-десантная операция с применением грузовых планеров, ведомых к цели самолетами-буксировщиками. Операция, направленная на завоевание бельгийской крепости Эбен-Эмаэль (Eben-Emael), прошла очень быстро и была безоговорочно успешной. Вскоре союзники (и не только они) начали на удивление спокойно и быстро организовывать свои собственные планерные воздушно-десантные подразделения и строить необходимые для этого машины. Операция по захвату крепости Эбен-Эмаэль привлекла внимание японских армии и флота, которые разрабатывали планы оккупации крупных районов азиатского и тихоокеанского регионов и у которых для транспортировки сил вторжения (войск, техники, оборудования и припасов) были в наличии только корабли Императорского флота – медленные, долгоидущие и, следовательно, слишком уязвимые.

Оригинальный капот французского происхождения

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Капот оригинальной конструкции из середины 30х, изобретение некоего месье M. Rabatel из Франции. Как видно из картинок под мощный обтекаемый капот круглого сечения упрятываются масло- и водорадиаторы которые охлаждаются воздухом входящим через отверстия в носовой части и поступающим по воздуховодам прямиком к радиаторам. От радиаторов горячий воздух отводится через регулируемые жалюзи. Сразу за радиаторами стоит маслобак, его стенки образуют конусообразную конструкцию которую хорошо видно на рисунке. Малое расстояние между маслорадиатором и маслобаком было еще одним достоинством конструкции.

Летающая лодка будущего

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Сколько фантазий воплотила в жизнь авиация! За короткий срок своего существования, от полетов американцев братьев Райт до современных летающих «отелей», авиация осуществила сотни «фантастических» проектов.

То, что казалось фантастическим вчера, становится реальным сегодня. Когда впервые был построен пятиместный самолет, то двадцати местный казался почти фантазией; построив двадцатиместный, конструкторы уже мечтали о семидесятиместном.

Гоночные и рекордные самолеты компании Bernard. Часть 4 Гоночный самолет Bernard S-72

Авиационные гонки на кубок Мишлен были учреждены в 1922 году гг. Андре и Эдмоном Мишленами (André et Edmond Michelin). В 1929 году в их регламент было внесено правило, ограничивавшее мощность силовой установки самолетов-участников 230 лошадиными силами. Общая длина трассы гонки составляла 2832 километра. Согласно регламенту между точками старта и финиша было несколько обязательных точке остановки для проведения осмотра и дозаправки. Средняя скорость самолетов, участвовавших в гонке не должна была быть меньше 150 км/ч. Помимо Ле-Бурже (точки старта и финиша) контрольными пунктами были Реймс, Нанси, Страсбург, Дижон, Клермон-Ферран, Лион, Монпелье, Перпиньян, Тулуза, По, Бордо, Анжер, Авор и Тур.