авиация

Проект скоростного бомбардировщика Blohm und Voss BV P 170. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в декабре 2013 года.

Предисловие

Главный конструктор компании Blohm & Voss, дипломированный инженер и доктор технических наук Рихард Фогт был известен тем, что иногда он конструировал необычные самолёты, наиболее известным из которых был BV 141. Доктор Фогт попытался объединить серийно производимые агрегаты (например двигатели) и новейшие методы проектирования и постройки (например трубообразный лонжерон, асимметричная конструкция силового набора) для оптимального решения поставленных перед ним задач. Мы покажем Вам этот метод на основе оригинальных чертежей проектировавшегося скоростного бомбардировщика P 170 с выдающимися летными характеристиками. Схемы были изготовлены на основе оригинальных чертежей. Мы хотим упомянуть здесь о том, что на чертежах изображены три различных варианта кабины пилотов. К сожалению, описание не слишком подробное.

«Кузькина мать-2»: КВЗ воскресит убийцу американских подлодок

Помимо Ту-160 в Казани собираются возобновить производство вертолетов-амфибий, способных нести глубинные ядерные бомбы

После громкого заявления Сергея Шойгу, подтвердившего сведения наших источников о планах возобновить в Казани выпуск стратегического ракетоносца Ту-160, «БИЗНЕС Online» стала известна новая сенсация. На Казанском вертолетном заводе перезапустят производство вертолета Ми-14, который, как считают специалисты, был настолько хорош, что в 90-х под давлением США его сняли с вооружения. Эксперты «БИЗНЕС Online» полагают, что уникальная машина времен холодной войны будет востребована не только военными.

«Самолеты-призраки» люфтваффе

Спустя десять лет после окончания войны в Персидском заливе общественность узнала о применении военной техники – «призраков» для обмана противника и отвлечения его от месторасположения важных целей: пехоты, грузовиков, танков, артиллерии, самолетов... Список можно продолжать долго и методы, которые сейчас находят применение, являются все более сложными, часто делая эти копии более «реальными», чем оригинал, который также является целью. Но немногим известно, что созданию ложных целей не одна сотня лет и что первые упоминания об этом мы находим в истории античности! Однако не вдаваясь в глубокую древность сосредоточимся на самолетах-приманках, которые в больших количествах изготавливали и использовали во время Второй Мировой войны.

Летающий Форд-Т. Часть 3

Часть 1

Часть 2

Hammond Y

Конструктор Dean Hammond, инженер Carl Hadden и их самолет "Y" разделили с Waterman Arrowplane и автожиром AC-35 (о нем позже) радость победы в конкурсе DoC. Однако как и в случае с Arrowplane больше известна его последующая модификация Stearman-Hammond Y-1. 

Hammond Y взлетел в 1934 году, оснащался 95сильным мотором Menasco B-4, подкосным крылом и шасси в мощных обтекателях.

Пассажирский дирижабль Zeppelin LZ 10 Schwaben. Германия

Потеряв три аппарата подряд - LZ 7 Deutschland, LZ 6, затем и LZ 8 Deutschland (II), компания DELAG оказалась в сложном положении. Случись подобное в наше время, оператора ждал бы неминуемый крах. Однако создатели первых дирижаблей не боялись неудач. Они были людьми с крепкой волей и огромной решимостью. Несмотря на финансовые потери, нападки прессы и негативные настроения в обществе, фирма фон Цеппелина не прекращала строить новые воздушные корабли. У руководителей Luftschiffbau Zeppelin и DELAG в руках был существенный козырь - при эксплуатации «цеппелинов» авиакомпания не допустила ни одной человеческой жертвы.

Летающий автомобиль Lark-4

Информация предоставлена главным менеджером проекта Lark-4 Николаем Бабешко. 

ОКБ НАК при разработке это проекта изначально ставило перед собой задачу создать сверхлёгкий 4-х местный летательный аппарат (ЛА), значительно превосходящий ныне существующие ЛА аналогичного класса, прежде всего, по безопасности, а также лётно-техническим и экономическим характеристикам. Для успешного решения этой задачи конструкторы целенаправленно старались не идти по накатанному пути использования традиционных технических решений. Анализу подвергались возможные варианты новых и прежних решений, а также их комбинации. При этом исключительное внимание уделялось поиску и использованию новых технологий и современных материалов. 

Возрождение красной Америки

Пятнадцатого сентября на берегу озера Кеука (Keuka) в винодельческом районе Озера Фингер (Finger Lakes) американского штата Нью-Йорк раздался крик «Контакт!». После этого мужчина на деревянной лестнице, «застрявший» в воде за задней кромкой нижнего крыла большой красной летающей лодки-биплана, несколько раз прокрутил изогнутый толкающий деревянный винт правого двигателя. Раздалось «бульканье» мотора.

Сотни зрителей присутствовали при дебюте большой летающей лодки Curtiss Model H America, построенной в 1914 году компанией пионера авиации Гленна Хаммонда Кёртисса (Glenn Hammond Curtisse)? Нет. Все это произошло 15 сентября 2007 года на озере, с которого 23 июня 1914 года взлетела летающая лодка America, оснащенная двумя восьмицилиндровыми двигателями водяного охлаждения Curtiss OX-5. Эти двигатели, развивавшие мощность 90 л.с. (согласно коллекции местного авиационного музея памяти Гленна Кёртисса [Glenn H. Curtiss Museum]), были результатом трехлетнего труда реставраторов музея, расположенного в его родном городе Хаммондспорте (Hammondsport). Сотрудникам музея удалось создать точную копию самолета, который девяносто три года назад был построен местной авиастроительной компанией с целью совершить первый перелет через Атлантический океан. Это событие произошло во время ежегодных торжеств, посвященных гидросамолетам - Seaplane Homecoming.

Прыжок через Атлантику. Летающие лодки Curtiss NC. США

В годы Первой мировой войны единственной транспортной артерией между Америкой и Европой был морской переход через Атлантику. Путь этот для транспортных судов был достаточно долгим и рискованным, поскольку на океанских просторах их подстерегали немецкие подводные лодки и боевые корабли.

Более быстрый и безопасный путь пролегал над водой – по воздуху. Он казался вполне реальным – успехи авиастроения уже позволяли создать летающую лодку большой дальности и грузоподъемности. Наиболее ярым сторонником этой идеи стал адмирал Тейлор из отдела вооружений американского флота. Адмиралу удалось заинтересовать правительство США, и в декабре 1917 года он получил деньги на постройку серии больших летающих лодок, способных перелететь Атлантический океан.

Один полет на Юг

Данный материал 1994 года выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Экспериментальные самолеты Avro 707. Великобритания».

В 1956 году предшественник бомбардировщика Vulcan экспериментальный самолет с дельтавидным крылом Avro Type 707 прибыл из Великобритании в Австралию. После семи лет летных испытаний он был направлен в пригородный парк, где он и находится по сей день. Доктор Дэнис О'Брайен (Dr DENIS W. O'BRIEN) расскажет историю карьеры этого самолета у антиподов.

Перспектива получения Австралией экспериментального самолета Avro 707 из Великобритании активно обсуждалась авиационными научно-исследовательскими агентствами в начале 1955 года. Этот проект получил дополнительный импульс после рекомендации авиационного консультативного научно-исследовательского совета Содружества (CAARC - Commonwealth Aeronautical Advisory Research Council), согласно которой Британия должна была распространять научные исследования среди стран Содружества. 21 марта 1955 года были проведены обсуждения, состоявшиеся в вудфордском (Woodford) заводе A.V. Roe & Co Ltd между старшими должностными лицами обоих правительств, включая винг-коммандера (подполковника авиации) Р. Фолка (Wg Cdr R. Falk) и сквадрон-лидеров (майоров авиации) Дж. Э. Роуленда и Дж. Харрисона (Sqn Ldrs J.A. Rowland and J. Harrison). В то время, непосредственно не относящееся к этой встрече (1954 год), австралийская авиационная миссия (Australian Air Mission) подготовила подробное предложение по закупке с учётом всех издержек 28 бомбардировщиков V-класса, включая машины Victor и Vulcan. Этот факт не был забыт участниками совещания. К ноябрю 1955 года было принято решение о том, что будет представлен самолет Avro 707A (WD280).

Русский испанец

Данный материал выкладывается на сайт в честь семидесятой годовщины победы советского народа в Великой Отечественной войне и в продолжение темы испанского летчика-интернационалиста Антонио Ариаса, поднятой в статье «Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА».

Судьба Антонио Ариаса во многом типична для поколения испанцев, чья молодость пришлась на лихие для этой страны 1930-е гг. Антонио родился 29 марта 1915 г. в Мадриде, в рабочей семье. В 1932 г., в возрасте семнадцати лет он пошёл работать в типографию, и казалось, что профессия для него выбрана раз и навсегда. Но в жизнь молодого рабочего вмешались суровые жизненные реалии. Антонио не чурался политики и, как и большинство тогдашней испанской молодёжи, придерживался весьма радикальных убеждений (в его случае – крайне левых). После военного мятежа правых националистов, организованного верхушкой испанской армии, 17 июля 1936 г., Ариас добровольно записался в отряд народной милиции.