авиация

Проект двухмоторного бомбардировщика компании Junkers. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в сентябре 2014 года.

Весной 1918 года на расположенном в Дессау предприятии компании Junkers был разработан проект двухмоторного бомбардировщика. Недавно чисто случайно был обнаружена часть материалов этого до сих пор неизвестного проекта. Ханс Юстус Майер (Hans Justus Meier) и Рюдигер Отте (Rüdiger Otte) предприняли попытку восполнить недостающие материалы. Реконструкция показывает, что в данном случае речь идёт об значительном проекте, который оказал решающее влияние на поздние конструкции компании Junkers и который являлся прямым предшественником разработанного в 1927 году самолёта Junkers К 37.

Цельнометаллические дирижабли

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Идея применения металла для оболочек аэростатов – управляемых и неуправляемых – родилась очень давно: предложение строить воздушный шар из металла было внесено уже в 1784 г., т. е. всего через год после первых опытов братьев Монгольфье во Франции, первый аэростат которых поднялся в 1783 г. Даже еще задолго до этого, в 1670 г., Франческо Лана (Италия) выступил с проектом постройки воздушного корабля, в котором подъемная сила получалась таким образом: из больших шаров, сделанных из тонкой латуни, выкачивается воздух; благодаря этому латунь становится легче окружающего атмосферного воздуха, и шары приобретают подъемную силу. Соединив несколько таких шаров в одну систему и подвесив к ним гондолу с пассажирами, можно совершать воздушные путешествия. Попытки Лапа, разумеется, ни к чему не привели, так как шары, не имевшие каркаса, немедленно сплющивались, как только из них удаляли воздух.

Проект гидросамолета-бомбардировщика/торпедоносца P.W.S.62. Польша

К концу 1930 года в ходе дискуссий с представителями польской авиационной промышленности относительно бомбардировщика/торпедоносца морского базирования командование польского флота переключило свое внимание с легких одномоторных самолетов и стало поддерживать идею создания многомоторного тяжелого самолета. В течение последующих трех месяцев в ответ на требования флота польской авиапромышленностью были предложены три проекта: P.W.S.62, P.Z.L. 18 и Lublin R-XX.

Рекордный самолет Fiat A.R.F.. Италия

Русское приключение. Рождение и превратности судьбы одномоторного самолета Fiat A.R.F., разработанного инженером Розателли весной 1919 года для перелета через Атлантику.

После окончания Первой Мировой войны прошло всего лишь полгода, но крупные компании уже готовились начать коммерческую эксплуатацию нового средства, которое во время боевых действий совершило огромный технологический рывок – самолетов.

Среди этих приготовлений наибольшее внимание инженеров и летчиков привлекало пересечение Атлантики как из Америки в Европу, так и из Европы в Америку. Именно весной 1919 года – в первый год мира после первого крупного международного конфликта в истории человечества – в период с начала мая по июль друг за другом проследовали как минимум четыре попытки пересечь Атлантический океан.

Мечта Каммхубера. Экспериментальный СВВП С.450 Coleoptere

История европейских самолетов с вертикальным взлетом и посадкой началась в последние годы Второй мировой войны, когда союзники активно проводили широкомасштабные бомбардировки военных и гражданских объектов на территории Германии. Созданная немцами в 1940 г. система противовоздушной обороны, известная как «линия Каммхубера», постоянно совершенствовалась, но к концу войны уже не могла справляться с поставленными задачами. Основными составными частями этой системы были радиолокационные посты раннего предупреждения, прожекторные части, зенитные батареи и аэродромы истребителей-перехватчиков. Последние представляли собой серьезные капитальные объекты с бетонными ВПП длиной более километра, замаскированными укрытиями для самолетов и целой сетью автомобильных дорог. Основными недостатками «линии Каммхубера» были слабое взаимодействие между ее составляющими, большая уязвимость аэродромов и низкая помехоустойчивость радиолокационных станций.

Летающий Форд-Т. Часть 5

Arrow Model F

После предыдущих моделей классический моноплан Arrow Model F (Arrow Sport V-8) смотрится скучно. Два пункта отличают его от многочисленного сонма подобных маленьких двухместных аэропланов: два члена экипажа сидят бок о бок, и на самолете стоит автомобильный мотор Ford V-8 в 82л.с. 

Фирма (ее полное именование на тот момент - Arrow Airplane & Motor Corp.) рассказывала о том, что в обычном самолете 60% цены приходится на авиамотор, на Model F благодаря автомотору - только 25%, и при выпуске не менее 1000 летающих машин цена за каждую будет всего лишь 1500 долларов. 

Опытные истребители семейства Renard R.36 – R.38. Бельгия

В начале тридцатых годов в расположенном неподалеку от Брюсселя городе Эвере (Evére) начала свою работу молодая компания Constructions Aéronautique Gustave Renard, главой которой стал брат владельца - Альфред Ренар. Следует отметить, что, по крайней мере, с точки зрения аэродинамики компанию с самого начала отличал высокий уровень ее разработок. Двухместный разведчик и легкий бомбардировщик подкосный моноплан-парасоль Renard R.31 стоился для бельгийских ВВС и на начало Второй Мировой войны составлял значительную часть парка военной авиации страны.

Испытано в Германии. Истребитель Spitfire V c двигателем DB 605

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF в декабре 2013 года и немного доработан мной. Материал выкладывается на сайт в развитие темы, поднятой в статье ««Спитфайр» в плену у Люфтваффе».

Предисловие

Причиной, по которой решено было испытать доставшийся немцам в качестве трофея английский одномоторный истребитель Spitfire V с немецким двигателем Daimler-Benz DB 605, было мнение, что английские двигатели Merlin фирмы Rolls-Royce, устанавливавшиеся на ранних сериях истребителей Spitfire, были более мощными и прочными, чем соответствующие им немецкие.

Опытный многоцелевой самолет Hanriot NC-530. Франция

Одним из уроков, полученных Францией и странами Бенилюкса в мае-июне 1940 года, была относительно низкая скорость самолетов тактической разведки и самолетов войсковой авиации. Действующая армия сильно зависела от машин данных типов, которые не могли свободно выполнять свои функции над полем боя и постоянно нуждались в истребительном прикрытии. Таким образом, концепция самолетов, получивших во Франции название avions de travail, в течение первого года Второй Мировой войны прекратила свое существование. Впоследствии деятельность машин данного типа ограничивалась ночными задачами и теми областями, в которых исключались встречи с истребителями противника. Однако до разгрома, который 1940 году испытали классические самолеты тактической разведки и войсковой авиации, во Франции как ни в какой другой стране на их развитие были затрачены значительные силы и средства.

Пассажирский самолет Prudden-Whitehead. США

Моноплан Prudden-Whitehead. Американская цельнометаллическая коммерческая машина.

На этой неделе наш журнал представляет некоторые нетехнические детали цельнометаллического моноплана, недавно изготовленного расположенной в Атланте авиастроительной компанией Atlanta Aircraft Corporation. Машина, получившая обозначение Prudden-Whitehead, является коммерческим монопланом; конструкция этого самолета была недавно одобрена Министерством торговли США.

Цельнометаллический моноплан Prudden-Whitehead воплощает в себе несколько новых эффективно применяющихся и в то же время необычных особенностей, хотя сама по себе конструкция самолета никоим образом не может считаться радикальной. Изготовленный самолет произвел очень благоприятное впечатление во время демонстраций в восточных штатах Америки.