авиация

Гоночные и рекордные самолеты компании Bernard. Часть 4 Гоночный самолет Bernard S-72

Авиационные гонки на кубок Мишлен были учреждены в 1922 году гг. Андре и Эдмоном Мишленами (André et Edmond Michelin). В 1929 году в их регламент было внесено правило, ограничивавшее мощность силовой установки самолетов-участников 230 лошадиными силами. Общая длина трассы гонки составляла 2832 километра. Согласно регламенту между точками старта и финиша было несколько обязательных точке остановки для проведения осмотра и дозаправки. Средняя скорость самолетов, участвовавших в гонке не должна была быть меньше 150 км/ч. Помимо Ле-Бурже (точки старта и финиша) контрольными пунктами были Реймс, Нанси, Страсбург, Дижон, Клермон-Ферран, Лион, Монпелье, Перпиньян, Тулуза, По, Бордо, Анжер, Авор и Тур.

Ночные загадки Марселя Дассо. Часть 5 Проект ночного истребителя-перехватчика Mystère XX N

В компании Dassault стало традицией одновременно с каждым проектом дневного истребителя предлагать его переделку в ночной вариант.

Так проект ночного истребителя Mystère XX N являлся развитием разработанного в декабре 1953 года дневного варианта - Mystère XX B. Следует отметить, что эти разработки были выполнены за пять месяцев до заказа Mystère IV N-01! Было очевидно, что Mystère XX N представляет собой экстраполяцию Mystère IV N, сохранившую фюзеляж и киль (первоначальная формулировка начала 1953 года). Однако была модифицирована носовая часть фюзеляжа и был увеличен примерно на 15 см центроплан. Крыло, оснащенное посадочными щитками, имело стреловидность 45° и площадь 35 м². Горизонтальное оперение было обычным и в процессе разработки было взято с Mystère XX B.

200 лет истории воздухоплавания. Взгляд назад

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в апреле 2015 года.

В 80-х годах двадцатого века завершается второе столетие истории воздухоплавания. В захватывающей дух истории развития авиационной техники последних семидесяти лет как то тускнеют события предшествовавших 130 лет развития, когда горстка людей заложила основу для огромного рывка в техническом прогрессе.

Когда концерн Schneider создавал военные самолеты. Часть 2 Многоместный боевой самолет Schneider 10 M

Часть 1

В 1924 году руководителем конструкторского бюро авиастроительной компании концерна Schneider был назначен Эжен Лепер (Eugène Lepère). Этот инженер был известен своими авиационными достижениями в Соединенных Штатах, где он начал работать в 1917 году. Первым его достижением на новом месте был Schneider 10 M – двухмоторный многоместный (экипаж состоял из трех человек) свободнонесущий моноплан. Импульсом к созданию самолета стала программа разработки многоместного боевого самолета, запущенная в 1923 году и породившая семь прототипов. Schneider 10 M был заказан в двух экземплярах, но скорее всего был построен лишь один самолет.

Вместо турбины - пламенный мотор

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Разбавим немного МАКСистскую тематику, вспомнив о том, что 75 лет назад, 28 августа 1940 года со взлетной полосы миланского аэродрома "Тальедо" впервые поднялся в воздух первый за пределами Германии реактивный самолет "Капрони-Кампини" N.1. Он же был первой в мире двухместной реактивной машиной.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 1

История одного из самых известных немецких истребителей – Messerschmitt Me 109 (Bf 109) – полна многих малоизвестных эпизодов. Впервые «мессер» поднялся в небо 28 мая 1935 года под управлением летчика-испытателя Ганса-Дитриха Кнётча (Hans-Dietrich Knötzsch). Это был Me 109 V-1 (зав.ном 758), оснащенный британским двенадцатицилиндровым V-образным двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 583 л.с.. В течение нескольких лет эти самолеты сражались в небе Европы и Северной Африки. В течение своей карьеры Me 109 неоднократно модернизировался. В годы Второй Мировой войны и после ее окончания в общей сложности было изготовлено более 32000 машин данного типа (существуют публикации, в которых говорится об изготовлении свыше 36000 самолетов).

Опытный высотный средний бомбардировщик SNCAC (Centre) NC 150. Франция

В годы непосредственно предшествовавшие Второй Мировой войне бомбардировочные прицелы находились на относительно примитивной стадии развития, и общепризнанным фактом являлось то, что чем выше бомбардировщик летел, тем меньше были его шансы успешно поразить свою цель. Тем не менее, достижения в областях вооружения и характеристик истребителей были настолько значительными, что некоторые авторитетные источники стали сторонниками теории, что бомбардировка некоторых сильнозащищенных стратегических целей могла стать неосуществимой. Согласно этой теории единственной возможностью уничтожить данные цели являлось нанесение бомбовых ударов со сверхбольших высот, дававших хотя бы вертуальную защиту от зенитного огня и истребителей-перехватчиков.

Проект вспомогательного транспортного самолёта Gotha Р 39. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в мае 2015 года.

В документах под грифом «Секретные материалы. Только для командования» под номером 1150/42 от 25 июля 1942 года речь идёт о новом вспомогательном транспортном самолёте, который должен был заменить в производстве транспортный самолёт Go 244 и который должен был перевозить один грузовой автомобиль.

К этому времени в компании Gothaer Waggonfabrik проект P 39 уже находился в ящике стола. В любом случае описание, приложенное к проекту, датируется 12 августа 1942 года.

Легкомоторный авиаперелет с участием КАИ-1 и КАИ-3

Различные дальние переходы, автопробеги и авиаперелёты - весьма характерная примета для СССР тридцатых годов. На этот период советской истории пришлось наибольшее количество таких мероприятий. Целью этих мероприятий было прославление достижений советской промышленности, несгибаемой воли и силы советских людей. Внутри страны велась активная пропаганда развития технических видов творчества среди подрастающего поколения, ведь требовалось растить грамотную смену. В целом, уровень подготовки людей к середине 1930-х годов действительно вырос. Многие выпускники специализированных и высших учебных заведений уже претворяли свои знания на практике, в производстве. Не всегда, конечно, достижения отечественной промышленности могли конкурировать с западной, но даже внутренее соперничество в процессе авиаперелёта, давало определённые стимулы к развитию соответствующих отраслей производства, конкретных предприятий-производителей, даже если не ставились какие-то рекорды. Так случилось и во время сентябрьского авиаперелёта легкомоторных самолетов, в котором участовали самолёты спроектированные и сделанные казанским авиаинститутом.

Дракон в клешах

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Давненько здесь авиаэкзотики не было, пора обновить картину. Вот крайне любопытный аппарат, спроектированный и построенный в начале 1911 года румынским изобрететелем Анри Коанда, более известным как создатель первого в мире "безвинтового" аэроплана с мотокомпрессорным двигателем.