авиация

Пятнадцать лет карьеры нидерландского гидросамолета-бомбардировщика Fokker T.IV

В 1920 годах компания N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker (Fokker) была широко известна своими тяжелыми транспортными самолетами-монопланами, и поэтому, когда в 1926 году ВМФ Нидерландов поручил ей разработать двухмоторный поплавковый самолет, она естественно использовала эту хорошо знакомую компоновку. Спецификация флота Нидерландов требовала четырехместный дальний самолет-разведчик, который мог действовать в качестве бомбардировщика и торпедоносца.

Ночные загадки Марселя Дассо. Часть 1. Проект истребителя Dassault MD 451. Франция

После окончания Второй Мировой войны разработка ночных истребителей, похоже, не было в числе основных забот штаба ВВС Франции. Главным приоритетом были штурмовики и перехватчики.

Если изучать ход воздушных операций над Германией (или же над Советским Союзом или Тихим океаном), то можно было бы понять важность ночных истребителей, которым требовалась установка на борт радиолокационной станции. В те годы только в США занимались созданием и разработкой такого сложного оборудования. Со своей стороны Советский Союз постоянно испытывал трудности в создании бортового оборудования и регулярно отставал от достижений Запада.

Потомок жестяного осла. Опытный истребитель Junkers J 2. Германия

Junkers J 2 был первым цельнометаллическим самолетом, разработанным в качестве боевой машины. Этот металлический опытный истребитель являлся прямым потомком созданного в 1915 году новаторского демонстратора технологий J 1.

Польский Whirlwind. Альтернативный мобилизационный истребитель PWS-34 Chart. Польша

PZL-38 Wilk
PWS-33 Wyżeł
PWS-34 Chart 

Первый поляк наверняка всем знаком, второй - учебно-тренировочный самолет для обучения будущих пилотов "Волков" и "Лосей", выпущено два прототипа до вторжения Германии. Последний самолет - альтернативная одноместная "Легавая" (Wyżeł) с моторами "Волка". Четыре 7,9мм пулемета в носовую часть "Борзой" (Chart) наверняка влезет, а что еще надо в 1939 году для "мобилизационного истребителя" (emergency fighter'а говоря иностранным языком)?

Экспериментальный самолет Junkers J.1 Blechesel. Германия

Экспериментальный самолет Junkers J.1, получивший прозвище Blechesel (жестяной осел), был первым в мире летавшим цельнометаллическим самолетом. Построенный в начале Первой Мировой войны, когда авиационные конструкторы в основном полагались на покрытые тканью и укрепленные стойками и тросами деревянные конструкции, Junkers J.1 был революционной разработкой в области конструкций самолетов. Этот цельнометаллический самолет был построен и облетан спустя всего 12 лет после состоявшегося в декабре 1903 года исторического полета биплана братьев Райт «Flyer I». Экспериментальный самолет Хуго Юнкерса так и не получил от Инспекции ВВС (Inspektion der Fliegertruppen - Idflieg) официальных индексов «A» и «E». Дело в том, что данные обозначения предназначались для машин, разработанных для Имперских военно-воздушных сил Германии (Deutsche Luftstreitkräfte), в то время как Blechesel в первую очередь представлял собой практическую демонстрацию идей Хуго Юнкерса в области авиационных конструкционных материалов. Поэтому данный самолет официально был известен под заводским обозначением компании Junkers – J.1 [1].

Статистика "Динамо"

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Ровно 75 лет назад, 3 июня 1940 года, завершилась операция "Динамо" по эвакуации английских войск с Дюнкеркского плацдарма. Я не буду ее подробно расписывать, поскольку она достаточно известна, а кто не в курсе – легко может посмотреть в Википедии. Лучше остановлюсь на том, чего чего в Википедии нет, а именно – на эффективности действий авиации в этих боях. Принято считать, что британские ВВС над Дюнкерком отлично проявили себя, сорвав попытки Люфтваффе помешать эвакуации и нанеся немцам большие потери. Особенно выделяют чрезвычайно успешный боевой дебют истребителей "Спитфайр".

Проект двухмоторного бомбардировщика компании Junkers. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в сентябре 2014 года.

Весной 1918 года на расположенном в Дессау предприятии компании Junkers был разработан проект двухмоторного бомбардировщика. Недавно чисто случайно был обнаружена часть материалов этого до сих пор неизвестного проекта. Ханс Юстус Майер (Hans Justus Meier) и Рюдигер Отте (Rüdiger Otte) предприняли попытку восполнить недостающие материалы. Реконструкция показывает, что в данном случае речь идёт об значительном проекте, который оказал решающее влияние на поздние конструкции компании Junkers и который являлся прямым предшественником разработанного в 1927 году самолёта Junkers К 37.

Цельнометаллические дирижабли

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Идея применения металла для оболочек аэростатов – управляемых и неуправляемых – родилась очень давно: предложение строить воздушный шар из металла было внесено уже в 1784 г., т. е. всего через год после первых опытов братьев Монгольфье во Франции, первый аэростат которых поднялся в 1783 г. Даже еще задолго до этого, в 1670 г., Франческо Лана (Италия) выступил с проектом постройки воздушного корабля, в котором подъемная сила получалась таким образом: из больших шаров, сделанных из тонкой латуни, выкачивается воздух; благодаря этому латунь становится легче окружающего атмосферного воздуха, и шары приобретают подъемную силу. Соединив несколько таких шаров в одну систему и подвесив к ним гондолу с пассажирами, можно совершать воздушные путешествия. Попытки Лапа, разумеется, ни к чему не привели, так как шары, не имевшие каркаса, немедленно сплющивались, как только из них удаляли воздух.

Проект гидросамолета-бомбардировщика/торпедоносца P.W.S.62. Польша

К концу 1930 года в ходе дискуссий с представителями польской авиационной промышленности относительно бомбардировщика/торпедоносца морского базирования командование польского флота переключило свое внимание с легких одномоторных самолетов и стало поддерживать идею создания многомоторного тяжелого самолета. В течение последующих трех месяцев в ответ на требования флота польской авиапромышленностью были предложены три проекта: P.W.S.62, P.Z.L. 18 и Lublin R-XX.

Рекордный самолет Fiat A.R.F.. Италия

Русское приключение. Рождение и превратности судьбы одномоторного самолета Fiat A.R.F., разработанного инженером Розателли весной 1919 года для перелета через Атлантику.

После окончания Первой Мировой войны прошло всего лишь полгода, но крупные компании уже готовились начать коммерческую эксплуатацию нового средства, которое во время боевых действий совершило огромный технологический рывок – самолетов.

Среди этих приготовлений наибольшее внимание инженеров и летчиков привлекало пересечение Атлантики как из Америки в Европу, так и из Европы в Америку. Именно весной 1919 года – в первый год мира после первого крупного международного конфликта в истории человечества – в период с начала мая по июль друг за другом проследовали как минимум четыре попытки пересечь Атлантический океан.