авиация

Ил-2 Штурмовик (IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad)

 

 

Несколько видеороликов коллеги HHPauk, которые, думаю, заинтересуют коллег.

Испытано в СССР. Баллистическая ракета V-2/Р-1 Часть 1

Великая Отечественная война принесла огромные бедствия нашей Родине. До сих пор историки не могут сойтись в оценке числа людских потерь, так или иначе исчисляемых десятками миллионов погибших. Половина обитаемых земель нашей страны была безжалостно разорена. Поэтому вполне справедливым было стремление хотя бы частично компенсировать этот ущерб за счет ценностей, скопившихся на территории агрессора.

Патенты на необычные самолеты. Часть 5 US 2399217

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Заявлен    13 мар 1942
Дата публикации     30 апр 1946

Патент некоего мистера Fahrney Delmer S. об авианесущих планерах, в т.ч. взлетающих и садящихся на воду. Зачем - неясно. Но все равно забавно.

Высотные самолёты Ju 86P и Ju 86R. Германия Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в марте 2015 года.

Один тип немецких высотных самолётов повлиял на разработку английских самолётов-истребителей.

Три раза журнал «Luftfahrt international» публиковало статьи о немецких самолётах типа Junkers Ju 86 (выпуски №№ 3, 8 и 19). Данный четвертый материал на данную тему содержит информацию о высотных самолётах Ju 86P и Ju 86R. Эти самолёты выполняли функции высотных разведчиков и бомбардировщиков и действовали на высотах, которые в течение продолжительного времени были практически недоступны для английских истребителей-перехватчиков. Данное положение дел очень не нравилось англичанам, так как немецкие высотные самолёты в любое время беспрепятственно могли проникать в воздушное пространство над Британскими островами и прочими подконтрольными англичанам территориями и наносить беспокоящие удары по городам. Англичане старались сделать всё возможное, чтобы изменить неприятную для них ситуацию. В итоге немецкие высотные самолёты оказали значительное влияние на развитие британских высотных самолётов-истребителей.

«Максим Горький»

Интересная статья из винтажного журнала, которая, думаю, заинтересует коллег.

Буревестник

Вы его увидите на голубом небе совсем не таким, Каким он выглядит на земле. Правда, е земли он покажется невероятно большим; своими крыльями он закроет кусок неба, а его огромные рули напомнят крылья обычного самолета.

Небывалый по величине в мире, почти в два раза больше самых больших сухопутных аэропланов, гигантский агитсамолет «Максим Горький» построен всей Страной Советов на общественные средства. Трудящиеся собирали рубли, рубли отвердевали сталью и алюминием.

Гидросамолет-торпедоносец Borel-Odier B.O.2 (B.O.T). Франция

В отличие от довольно распространенных двухдвигательных летающих лодок – начиная с лодки Curtiss H America, на базе которой в США и Великобритании было разработано несколько успешных самолетов – двухдвигательные поплавковые гидросамолеты были большой редкостью. Среди них были немецкие Gotha W.D.4 и довольно экзотический Gotha-Ursinus U.W.D. Среди французских морских самолетов поплавковые двухмоторные гидропланы были одного типа, который будет описан в данной статье.

Рисует Mark Postlethwaite

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Очередной забугорный авиаиллюстратор - британец Mark Postlethwaite. Альтернативщины, нереальщины и прочей люфтваффы'46 в творчестве автора нет, сплошной качественный (и очень дорогой, судя по ценникам на картины) великобританский реализм. 

Экспериментальный самолет Dassault Balzac. Франция

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Як-141 по-французски. Дассо «Мираж» IIIV. Франция».

Предпосылки и история создания

В 1950-х годах французский Генеральный штаб начал прорабатывать вопросы использования своих Вооруженных сил в условиях ядерной войны. Наиболее сложным вопросом было сохранение потенциала истребительной авиации, которая считалась основой ПВО страны. У специалистов не вызывало сомнения, что все стационарные аэродромы будут уничтожены в первые минуты нападения, и даже если останутся исправные машины, то они не смогут подняться в воздух. Исходя из этого, Генштаб стал разрабатывать стратегию рассредоточения боевых сил авиации по небольшим скрытым аэродромам в период угрозы нападения. Однако возникла серьезная проблема, т.к. самолеты с реактивными двигателями требовали аэродромов с ВПП большой длины. Даже у не самого современного для того времени истребителя Mistral (французский вариант английского Vampire) разбег составлял 650 м, а у Mystere IV – целых 1300 м. Таким образом, проблема размещения реактивных истребителей на неподготовленных площадках требовала серьезных исследований и финансовых затрат.

Проект истребителя-бомбардировщика Northrop N-102 Fang. США

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Похоже каждая уважающая себя американская авиационная фирма где-то до конца 70хх держала у себя штат художников-дальтоников, рисующих на потребу грядущим поколениям авиафанов забавные картинки.

Northrop N-102 Fang - легкий истребитель-перехватчик, проект конца 1952го года. Считается конкурентом F-104 и предком F-5.

Гоночные и рекордные самолеты компании Bernard. Часть 2 Рекордный самолет SIMB V-2

Второй самолет компании SIMB – V-2 – оснащался свободнонесущим многосекционным (multicellulaire) крылом с удлинением 8,2 и профилем Bernard 202. Обшивка крыла, отшлифованная и покрытая лаком, была работающей. Силовой набор и обшивка обеспечивали крылу самолета коэффициент статического сопротивления 17 вместо 15 у его предшественника. Монококовый фюзеляж также был доработан. Шасси состояло из двух одноопорных стоек, соединявшихся друг с другом посредством межколесной оси и дополнительно укрепленных системой расчалок. В основных стойках шасси использовались колеса компании Dhainaut с размерами 750 мм × 125 мм. Демпфирование обеспечивалось амортизаторами компании Josserand и жестким управлением элеронов. В качестве силовой установки в самолете V-2 использовался двенадцатцилиндровый W-образный рядный двигатель водяного охлаждения Hispano-Suiza 12 Gb, развивавший 450 л.с.; при 2200 об/мин мощность мотора возрастала до 610 л.с.. Также как и установленный на V-1 двигатель компании Lorraine, этот мотор питался бензолом. Система охлаждения состояла из 12 поверхностных радиаторов Ламблена, каждый из которых включал 16 пластин (всего 192 пластины). Радиаторы располагались на нижней части крыла, имели общую площадь 10,20 м² и обеспечивали скорость прохождения потока 260 л/мин.