авиация

Проект тяжелого истребителя Miles M.22A. Великобритания

Во второй половине 1940 года Министерство выпустило спецификацию F.18/40, требовавшую создания высотного истребителя. Среди требований спецификации к истребителю были дневное и ночное применение и использование в силовой установке двигателей Rolls-Royce Merlin RM.6SM, которые вскоре должны были появиться в наличии. Требования в отношении характеристик и вооружения очень отличались от тех, которые были предусмотрены для M.22 и, соответственно, проект M.22A был подготовлен в соответствии с выпущенной спецификацией.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 3

 

Франция – Me 109 E-1 (зав.ном. 3326)
Захвачен во Франции 28 сентября 1939 года

В сентябре 1939 года во время непродолжительных боев между немецкими и французскими пилотами в руки последних попал один из новейших истребителей Германии. Из-за отсутствия топлива его пилот унтер-офицер Георг Пафенцигер (Unteroffizier Georg Pavenziger) был вынужден сделать аварийную посадку к югу от Агно (Haguenau [фр.], Hàwenau [эльзас.], Hagenau [нем.]). Этот город был расположен на территории департамента 67 (Нижний Рейн [Bas-Rhin]) примерно в 25 километрах к северу от Страсбурга и в 60 километрах к юго-востоку от Саргемина (Sarreguemines), департамент 57 (Мозель [Moselle]). Посадка самолета была совершена 28 сентября 1939 года в 12:00.

Проект среднего бомбардировщика Boulton-Paul P.79. Великобритания

Этот двухмоторный тяжелый бомбардировщик с общим полетным весом 19 000 фунтов (8618 кг) был разработан по спецификации B.3/34, в соответствии с требованиями которой изготавливались Wellington и Hampden. Проект Boulton Paul P.79 должен был стать цельнометаллическим монопланом с работающей обшивкой и нижним расположением крыла; в качестве силовой установки были бы применены два бесклапанных двигателя Bristol Perseus. Самолет должен был иметь очень большое толстое крыло с размахом 97 футов (29,6 м), широкой хордой расположенного между двигателями центроплана – 14 футов 6 дюймов (4,42 м) – и площадью 925 фт² (85,9 м²).

Кировская Весна. Авиация 1937-1944 годов

данный пост - полностью переработанный раздел об авиации

С особой благодарностью коллегам  redstar72    Ansar02  Вадим Петров   NF  Юра 27  и и многим другим оставившим многочисленные комментарии

Кухня майора Бешлина. Югославская реактивная программа 1950-х годов Часть 1

Маршал Тито, амбициозный как никто до или после него, в 1950-е годы фантазировал, что его небольшая страна с населением в 17 млн. человек способна идти по пути «самостоятельного построения социализма» и может войти в круг самых могущественных держав мира. Социалистическая Югославия опиралась на два столпа: культ маршала Тито и его Народную армию.

То время хорошо характеризует фраза:

«Работаем, как будто будем жить мирно сто лет, готовимся к войне, как если бы она началась завтра утром!»

В тот период начались работы по югославской атомной программе, на Первомайском параде был показан первый югославский танк, а в небо воспарил Икарус 451М – первый югославский самолет с реактивным двигателем, работа знаменитого сербского и югославского конструктора майора Драгутина Бешлина.

Рисует Albert Brenet

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Albert Brenet (1903-2005) - французский художник и иллюстратор. Рисовал все - корабли (с 1936 - официальный художник ВМС Франции), самолеты, паровозы, пейзажи, рекламу ...

Пулавчики

Всегда нравились польские истребители Пулавского. Чайка-парасоль имеет такой летучий вид, такой воздушный, прям само летит. Немного портят картину подкосы и неубирающиеся шасси. Поэтому, чисто из эстетических соображений нарисовал несколько вариантов возможного развития схемы Пулавского.

Когда концерн Schneider создавал военные самолеты. Часть 3 Боевые самолеты компании AVIMETA

Двухместный истребитель AVIMETA 88

Опытный истребитель AVIMETA 88 был представлен на парижском авиасалоне 1926 года вскоре после его первого полета. Это был двухместный одномоторный высокоплан, разработанный в соответствии с требованиями программы 1925 года. Данная программа создания истребителя-разведчика в общих чертах повторяла программу 1921 года. Тогда французским ВВС требовался двухместный ночной истребитель (из-за отсутствия энтузиазма компаний-производителей конкурс на самолеты данного типа провалился) и двухместный истребитель/разведчик. Хотя программа 1924 года была менее амбициозной чем ее предшественница, отказ от турбокомпрессоров Rateau привел к ее закрытию. Однако в программе 1925 года было решено ограничиться низковысотными безнаддувными двигателями.

Правда и вымыслы о Ju 288

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июле 2015 года.

В ноябрьском выпуске за 1980 года журнала «Luftfahrt International» (стр. 482) было упомянуто о первом полёте Ju 288. В заметке помимо даты первого полета было дано краткое описание истории разработки этого самолёта, обладавшего очень высокими летно-техническими характеристиками, но появившегося на свет под несчастливой звездой.

Данная статья является попыткой несколько точнее рассказать об истории разработки Ju 288. В статье автор попытался абстрагироваться от всего того, что о данной машине уже было написано ранее.

Опытный транспортный трансатлантический самолет Piaggio P.23M. Италия

Piaggio P.23M был прототипом коммерческого транспортного самолета, предназначенного для трансокеанских рейсов в Северной Атлантике. Если бы его летные испытания прошли успешно, то, возможно, появилась бы возможность разработать уникальный самолет для регулярных пассажирских рейсов через океан.