авиация

Та самая летающая лодка Dornier Do 26.

    В середине 30-х годов комбинация ширококорпусной лодки с спонсонами и смонтированного на пилоне крыла была своеобразной визитной карточкой "Дорнье", и дебют Do.26 в 1938г. оказался сюрпризом, так как эта летающая лодка не имела ничего общего с предыдущими самолетами фирмы.

   Без всякого сомнения это была наиболее изящная лодка для своего времени, причем без каких-либо особых нововведений или бросающихся в глаза особенностей, при обычном L/В=6.2 - просто очень эстетично сделанный самолет, что было большой редкостью в этой категории. Работа над проектом Do.26 началась в 1936г, после обсуждения с "Люфтганзой" спецификаций к новому гидросамолету, способному совершать беспосадочные перелеты по маршруту Лиссабон-Hью-Йорк.

Артиллерийские эскадрильи в бою. (Самолеты-корректировщики в годы Великой Отечественной войны) Часть 2

 

Часть 1

В предыдущем номере было кратко рассказано об основных самолетах-корректировщиках ВВС КА и их боевом применении на Ленинградском фронте. Теперь остановимся на применении «артиллерийской» авиации в решающих сражениях Великой Отечественной войны.

К началу контрнаступления под Курском в составе Западного фронта была 1 эскадрилья, Брянского фронта – 4, Центрального фронта – так же 4 эскадрильи.

В целом ОКРАЭ действовали более-менее эффективно. Например, 50-я ОКРАЭ (Брянский фронт) в июле 1943 года провела 44 боевых самолето-вылета: на корректирование огня артиллерии – 10 (из 10 батарей противника было уничтожено 8); на фотографирование обороны противника – 23 (было сфотографировано 61 км² обороны и выявлено свыше 1200 целей); на визуальную разведку – 4 и на обучение войск по опознаванию своих самолетов – 7.

Стремглавый Skua

 

9 февраля 1937 года совершил первый полет прототип английского палубного пикирующего бомбардировщика Блэкборн "Скюэ" (Skua - птица поморник). Конструктивно он был вполне передовой и перспективной машиной, воплотившей в себе все тогдашние новинки авиастроения - цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси, закрытой кабиной, винтом изменяемого шага и гладкой дюралевой обшивкой. Кроме того, самолет имел складное крыло, тормозные щитки с гидравлическим приводом и подфюзеляжную трапецию для сброса бомб с пикирования.

Французские «бурнелли». DB 70 и его потомство Часть 2.1 Опытный пассажирский самолет DB 70

 

Благодаря хвостовым балкам скручивающие усилия не действовали на центральный элемент самолета, вследствие чего в его внутренней части можно было разместить довольно крупный пассажирский салон без использования дополнительных элементов усиления конструкции и без ущерба для прочности самолета. Данная конструктивная особенность DB 70 делала его особенно привлекательным для использования в качестве пассажирского авиалайнера или санитарного самолета большой вместимости. В передней кромке центрального элемента самолета были установлены три моторные гондолы, Две боковые мотогондолы были достаточно короткими, тогда как третья вместе к кабиной пилотов была расположена на оси самолета.

Две широко разнесенные хвостовые балки позволили использовать в конструкции самолета очень эффективный двухлонжеронный стабилизатор большого удлинения; его размах составлял 13,40 метров, длина хорды – 1,70 метр. Угол установки стабилизатора регулировался летчиком при помощи самотормозящей червячной передачи; перемещение стабилизатора осуществлялось относительно его заднего лонжерона. Данное устройство было разработано в Париже компанией Dyle et Bacalan и было защищено французским патентом №612.801. Горизонтальное оперение имело один руль высоты, который был полностью компенсированным. В задней части каждой хвостовой балки был установлен большой киль, к которому был шарнирно присоединен компенсированный руль направления. Хвостовое оперение было цельнометаллическим и имело металлическую обшивку (за исключением обшивки рулей высоты и направления).

"Боец, бей в уязвимые места врага!"

 

Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.

В свое время удивили фото сбитых "миражей", снятых фотоконтролем известной египетской эскадрильей "Черные вороны" во время сражений над Синаем в начале 70-х:

Летающая лодка Dornier Do 26. Германия

 

Небольшая, но интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Примечательная летающая лодка конструкции компании Dornier

Четыре дизельных двигателя в двух тандемных парах; спонсоны заменены убирающимися поплавками

Новый вклад в семейство немецких самолетов, способных выполнять полеты через Северную Атлантику, был сделан компанией Dornier, которая на прошлой неделе на берлинском озере Мюггельзее (Müggelsee) представила новую четырехмоторную летающую лодку. Данная машина будет эксплуатироваться авиакомпанией Lufthansa. Отмеченная аэродинамическая чистота конструкции является неоспоримым доказательством стремления конструкторов компании обеспечить летающей лодке высокие летные характеристики и большую дальность полета. Максимальная скорость составляет 208 миль в час (335 км/ч) и максимальная крейсерская скорость – 192 миль в час (309 км/ч); крейсерский радиус составляет 5600 миль (9012 км).

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 7

 

Третий трансатлантический перелет

Перелет на американский континент был запланирован на воскресенье, 3 часа утра, после прибытия почты из Европы. В субботу вечером Колено предупредил Мермоза, что за отведенное время невозможно детально проверить двигатели. Отлет самолета задерживался, и было решено перевезти «радугу» в Дакар, где был ангар, способный поместить самолет, и где температура у земли ниже, что должно было облегчить охлаждение двигателей между двумя испытаниями. При посадке в Дакаре была обнаружена знгачительная утечка масла в радиаторе. Откидывающаяся створка капота своим трением постоянно воздействовала на элемент маслорадиатора, вызывая его медленный износ, и в конечном итоге разорвала его. Через неделю Колено помог механику Марьё (работал в компании Avions Couzinet) сделать хороший технический осмотр, и было решено перебраться в Сен-Луи и осуществить перелет в Южную Америку с грузом корреспонденции из Европы. Экипад «радуги» состоял из Менроза (первый пилот), Дабри (Dabry; второй пилот), Жимие (радист) и Колено (механик). Вылет состоялся 28 мая в 3 часа ночи. В 5:00, когда «радуга» пересекала Южную Атлантику, пришло обрадовавшее экипаж радиосообщение: Blériot 110 второй раз пересек Северную Атлантику.

Монинский стимпанк

 

В недавно открытой экспозиции авиадвигателей Монинского авиамузея мое внимание привлекла весьма любопытная вещица - паровая машина для дирижабля, разработанная французским инженером и воздухоплавателем Габриэлем Ионом. Решил разузнать про нее поподробнее, и вот что из этого вышло.

Ион был одним из пионеров аэронавтики, учеником и помощником Анри Жиффара - строителя первого в мире дирижабля. На этом фотоснимке 1854 года он крайний слева в гондоле гигантского монгольфьера Aigle ("Орел") среди других известных французских воздухоплавателей. В центре гондолы установлена большая цилиндрическая печь для подогрева воздуха, наполняющего оболочку. Обратите внимание на медного или бронзового чеканного орла с распростертыми крыльями, украшающего стенку этой печи. А на фоне орла сидит, облокотившись на перила, сам Анри Жиффар.

Проект истребителя-бомбардировщика с КВП/ВВП Hawker Siddeley HS 1179A. Великобритания

 

Перед тем как выложить данную небольшую, но интересную винтажную статью я хочу высказать слова признательности глубокоуважаемому коллеге vasia23 за цветной профиль.

Будучи недавно ушедшим на пенсию сотрудником конструкторского бюро компании Hawker я с интересом прочитал статью «Компания Rolls-Royce разрабатывает гибридный двигатель для перспективного СКВП/СВВП» (Flight, September 23, P 11).

Представленная в той статье схема является почти точной копией силовой установки, которая должна была использоваться в HS 1179A – одного из множества эскизных проектов, разработанных компанией Hawker Siddeley в 1968 году в рамках конкурса MRCA (Multi Role Combat Aircraft – многоцелевой боевой самолет; будущий Tornado).

Мустанчеги. Часть 3

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Titan T-51 Mustang

Мустанг в масштабе 3/4 от Titan Aircraft Company из Огайо, США. Первые полеты в начале 2000х, на начало 2013 года заявлялось о 183 поставленных китах и 67 летающих машинах. Несмотря на приличные размеры самолет очень легкий - вес пустого около 600кг если стоит двигатель Rotax 912 в 100л.с.. Конструкция крыла очень интересная (если я правильно понял) - пенопласт с алюминиевой обшивкой. Кроме стосильного моторчика можно ставить Rotax 914 в 115л.с., Suzuki V6 в 180л.с., Honda V6 (245л.с.). Создатели гордятся маленькой скоростью сваливания - 67 км/ч., еще одна фишка - возможно размещение пассажира за местом пилота.

Кроме Titan T-51D Mustang, в стиле NA P-51D, фирма предлагает еще и Titan T-51B который похож на P-51B.