авиация Второй Мировой войны

Монографии Dimensione Cielo: Caccia Assalto

Данные выпуски 1-3 серии "Dimensione Cielo" посвящены истребителям Италии времен Второй Мировой войны, как массовым, строившимся большими сериями и участвовшим в войне, так и единичным и малоизвестным самолетам. Помимо истребителей в данных монографиях присутствуют итальянские машины, которые использовались в качестве истребителей по непрофильному назначению, а также немецкие , американские и британские истребители, на которых воевали итальянцы. В третье части описаны случаи захвата итальянцами французских, английских и американских самолетов в качестве трофеев (catturati).  

Хотя эти монографии на итальянском языке, но наличие распознавателя текста и нескольких машинных переводчиков позволит получить представление о разработке и развитии многих малоизвестных для нас итальянских машин.

Дважды неудачник. Ударный самолет SIAI-Marchetti SM.89. Италия

Перед самым вступлением Италии в войну командование Regia Aeronautica решило пополнить свой самолётный парк тяжелым ударным самолётом, которые сейчас принято именовать "ганшипом". Основная идея состояла в том, что на уже имеющийся в серийном производстве многомоторный самолёт навешивалось дополнительное пушечно-пулеметное вооружение с возможностью несения различной бомбовой нагрузки. В 1940 году эту передовую мысль воплотили в металле специалисты фирмы SIAI-Marchetti под руководством Алессандро Марчетти.

Соперник "Мессершмитта": истребитель Heinkel He-112. Германия

Аннотация: данная статья, найденная на сайте "Уголок неба" и посвященная истребителю He-112, является дополнением к теме, поднятой в статье про ДБ-2: неудача фаворита и победа темной лошадки.

Многоцелевой истребитель Caproni-Bergamasca Ca.331 Raffica. Италия

История этого самолета может быть примером как в процессе долгого пути от проектирования до серии теряются возможности очень многообещающей машины.

Тряпичный "Гигант" Люфтваффе. Транспортный самолёт Messerschmitt Me.323 Gigant.

 По просьбе коллеги borodы выкладываю пост про ещё один малоизвестный тяжёлый транспортник ВМВ. Он того стоит.

Многоцелевой истребитель и разведчик-бомбардировщик CANSA FC.20. Италия

Фирма Costruzioni Aeronautiche Novaresi S.A. (CANSA), имевшая свои собственные предприятие и аэродром Камери (Cameri) (Новара, Пьемонт, Северная Италия) в 1939 году была дочерней компанией концерна FIAT, что улучшило финансовое положение фирмы и открыло доступ к новым технологиям.

Легкий истребитель Curtiss-Wright CW-21 Demon. США

 Аннотация: данная статья найдена мною на сайте "Уголок неба" и посвящена легкому истребителю CW-21 Demon. Данная машина была в серийном производстве и продавалась на экспорт, но тем не менее альтернативу можно найти и здесь: при большем производстве этот самолет мог бы стать одной из звезд в боях против Японии. Это хорошо выразил пилот эскадрильи "Летающие тигры" Эрик Шиллинг: 

''Я летал на CW-21, самолете, разработанном фирмой ''Кертисс-Райт'' в 1938 году; его вес равнялся 3150 фунтов ( 1429 кг). Самолет опережал ''Зеро'' на 10 миль в час по скорости, на 2500 футов в минуту по скороподъемности, на 100 футов в минуту в пике, и радиус виража также был меньше, чем у ''Зеро''. Почему военные его не купили? Просто дурь какая-то''.

Виктор Арсеньев. «Вектор тяги» или несколько слов об истории появления самолётов с вертикальным взлётом и посадкой.

Сегодня самолеты с вертикальным взлетом и посадкой уже не являются диковинкой. Работы в этом направлении в основной развернулись в середине 50-я годов и шли по самым разным направлениям. В ходе опытно-конструкторские работ были разработаны самолеты с поворот установками и ряд других. Но среди всех разработок обеспечивших вертикальный взлет и посадку, лишь одна получила достойное развитие - система изменения вектора тяги с помощью поворотных сопел реактивного двигателя.

Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

 

Выложить в посте эту статью меня подвигли рассуждения о "стелсовости" тяжёлого гидросамолёта Hughes H-4 Hercules. Статья взята мной из журнала "Максим" № 10-2009. Привожу её с незначительными сокращениями. Об истории создания Но-229 в ней написано весьма скупо, но это не главное.

Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules.

В начальный период войны союзники не сразу осознали, какую опасность представляют из себя немецкие подводные лодки. Опыт Первой Мировой был благополучно забыт, что повлекло за собой просто катастрофические потери в торговом флоте. Если в 1939-1940 гг. количество потопленных немцами судов не выходило за рамки приемлемых норм потерь, то в 1941-1942 гг. Krigsmarine устроили настоящий террор в Атлантике. Положение удалось стабилизировать только к концу 1942 г., да и то, путем глобального увеличения флотилий кораблей прикрытия. Тем не менее, угроза со стороны подводных лодок не была устранена. В такой ситуации был найден вполне предсказуемый вариант - грузы можно перебрасывать не только по воде, но и по воздуху. Главная проблема состояла лишь в том, что ни одна из сторон на тот момент не имела самолёта с достаточной грузоподъёмностью.