авиация Второй Мировой войны

Истребитель-перехватчик Lockheed XP-49

История появления проекта: 

В 1939 году командование американских ВВС "неожиданно" обнаружило, что у страны напрочь отсутствует такой полезный класс самолётов, как дальний перехватчик. Учитывая отдалённость Америки от её возможных противников, единственной реальной угрозой для самих США были налёты вражеских сверхдальних бомбардировщиков. Несмотря на то что самолётов, способных сделать это, пока не было, отсутствие перехватчика всё равно казалось недопустимым упущением, требующим срочного исправления. 11 марта был открыт конкурс на проектирование скоростного двухмоторного истребителя-перехватчика.

Морской перехватчик "Сайюн"

В продолжении поднятой темы армейского эрзац-перехватчика "Дина" – морской эрзац на базе разведчика "Сайюн"/"Мирт"

К началу 1944 года стало очевидным, что стратегическая инициатива Японии утрачена безвозвратно. Разведданные, поступавшие из США, свидетельствовали о появлении у противника нового тяжелого бомбардировщика В-29, качественно превосходившего все, что до этого встречалось в небе японским летчикам. Было очевидно, что в ближайшем будущем эти машины следует ожидать на фронте. Ввиду этого, японской флотской авиацией были предприняты шаги по укреплению обороноспособности метрополии, где формировались новые части флотской ПВО.

Самолёт-снаряд Miles «Hoopla-Projekt». Великобритания

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Когда 13 июня 1944 года первая немецкая ракета V 1 упала на территорию Британской метрополии, у правительства Британии возникли серьёзные проблемы, поставившие его на грань падения. Возникли эти проблемы не из-за того, что немецкие ракеты причиняли большой ущерб. Возмущенный народ задавал правительству вопросы в отношении того, как это Германия сумела незаметно от разведки союзников создать ракеты и почему это в Британии не было разработано ничего похожего. Этого было уже более чем достаточно для того, чтобы министр авиационной промышленности лорд Бивербрук принял все необходимые меры для того, чтобы избежать катастрофы, и была молниеносно предпринята попытка создать нечто похожее.

Семейство неудачников. Опытный бомбардировщик Nakajima Ki-19 (中島 キ19). Япония

Самолётостроение Японии, развитие которого началось с покупки зарубежных образцов и подчас неумелого их копирования, в короткий срок вышло на самый высокий мировой уровень. Предприимчивые японцы оказались способны быстро осваивать зарубежные технологии, приспосабливать их к своим условиям и дополнять собственными оригинальными идеями. Образцами для подражания им служили вначале английские, затем французские, немецкие (главным образом «Юнкерсы») и, наконец, американские разработки. Именно «американский» период стал для японцев наиболее полезным в плане освоения новых технологий. Закупка ряда типов самолётов, двигателей и оборудования (включая опытные и мелкосерийные образцы, не нашедшие признания в США), покупка лицензий (например, на легендарные Douglas DC-2 и DC-3), а в известной мере и промышленный шпионаж позволили японским конструкторам и производителям уже в середине 30-х успешно справляться с достаточно сложными заданиями, создавая цельнометаллические самолёты со свободнонесущими крыльями, монококовыми фюзеляжами, закрытыми кабинами, убирающимися шасси, закрылками и винтами изменяемого шага. А в умении разрабатывать максимально аэродинамичные капоты для звездообразных двигателей воздушного охлаждения, по мнению многих специалистов и историков авиации, японцам вообще не было равных.

Реактивные самолёты Германии. Могли ли они изменить ход войны?

Виктор БАКУРСКИЙ

(Аннотация Redstar72: Данный материал выкладывается в продолжение темы, поднятой коллегой Борода в темах "Переиграем Курскую дугу" и "Реактивные истребители Сталина принимают бой").

Как известно, в годы Второй мировой войны в Германии были созданы и запущены в серийное производство реактивные истребители Мессершмитт Ме-262 и Хейнкель Не 162, ракетный перехватчик Me 163, реактивный бомбардировщик Арадо Ar 234. Некоторые боевые машины находились на стадии летных испытаний. Об их создании и боевом применении написано не­мало. Но вот что интересно...

"Рама" из Праги. Опытный фронтовой разведчик Е-51

Двухбалочная схема в авиации – скорее экзотика. Обеспечивая определённые плюсы (для самолётов-разведчиков, например – прекрасный обзор и широкое поле обстрела), она в то же время требует решения ряда специфических проблем. Так, например, возникает  интерференция воздушного потока между хвостовыми балками, крылом и оперением, негативно влияющая на управляемость самолёта. Растёт сопротивление трения из-за увеличения «омываемой» поверхности, встаёт вопрос жёсткости всей конструкции, усложняется проводка управления и некоторые другие узлы.

Это лишь часть трудностей, с которыми пришлось столкнуться конструкторам опытного разведчика Praga E-51. Этот самолёт появился в смутное время конца «домюнхенской» Чехословакии, и известные исторические события так и не позволили ему встать на защиту своей страны. Однако он занимает достойное место в истории чехословацкой авиации, не только по причине своей оригинальности, но и как пример того, сколь драматичны бывают пути технического прогресса.

Черноморская «Чайка». История гидросамолета АНТ-44. СССР

Этот внушительный четырехмоторный гигант, который сегодня более известен как АНТ-44, является самой совершенной и мощной советской летающей лодкой довоенных лет. История появления задания на его проектирование нестандартна, и еще в период формирования тактико-технических требований описывалась в сопроводительных документах. В них, в частности, говорилось, что во второй половине 1934 г. известная английская фирма «Шорт» предложила спроектировать и построить для Советского Союза крупную 4-моторную летающую лодку. В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) посчитали такой вариант решения вопроса неприемлемым, поэтому незамедлительно последовало обращение в Управление ВВС Красной армии [1] с заявлением, что такой самолет можно построить и у нас. Произошло это через несколько месяцев после катастрофы летающей лодки АНТ-27 (МДР-4), поэтому стоит оценить смелость и настойчивость конструкторского коллектива, возглавляемого А.Н. Туполевым. Такое уверенное поведение в отстаивании собственных интересов по достоинству оценили и в руководстве авиапромышленности, предложение отечественных инженеров было принято, и проектирование летающей лодки началось в конце 1934 года.

Опытный бомбардировщик-штурмовик Nakajima Kitsuka (中島 橘花). Япония

Хотя зарождение турбореактивных двигателей началось задолго до Второй Мировой войны, потребовалась война для ускорения развития этого нового типа силовой установки, так что к концу боевых действий реактивные истребители вовсю участвовали в боях. Во время войны Германию можно было считать лидером по производству турбореактивных самолетов, хотя Великобритания и США не на много от нее отстали. Япония также не бездействовала в производстве собственных турбореактивных самолетов, что требовало немецких знаний, придававших импульс этой отрасли производства. Одним из результатов таких усилий стал самолет, попавший в анналы истории японской авиации: Nakajima Kitsuka (Kikka).  

Универсальный солдат Potez 63. Вокруг света

Наконец-то завершаю выкладывать материал об одном из самых удачных представителей популярной в 30-е годы концепции "универсального" самолёта. В третьей, заключительной части пойдёт речь о "легионерской" (в смысле, зарубежной) карьере самолёта Potez 63 и его многочисленных модификаций. Также прилагается краткое описание конструкции.

Часть 1

Часть 2