авиация Второй Мировой войны

Превосходство относительных величин Часть 2

МИФЫ И РЕАЛИИ СТАТИСТИКИ

Те, кто считают, что немецкая авиация всегда действовала более эффективно, как правило, приводят в качестве доказательства этого тезиса соотношение количества самолётов между противоборствующими сторонами на разных фронтах Второй Мировой войны. Однако мерилом эффективности является величина отношения количества используемых ресурсов к качеству выполнения поставленных задач. И если предположить, что с количеством у Люфтваффе все в порядке, то вот с качеством, т.е. успешностью и объемом выполнения поставленных задач возникают вопросы. Не секрет, что уже осенью 1940 г. в ходе «Битвы за Англию» немцам явно не хватало авиации для успешного выполнения поставленных задач. Кто-то, возможно, скажет, что принудить Великобританию к миру только бомбардировками было невозможно.

Превосходство относительных величин Часть 1

В журнале "история Авиации" мною был найден цикл статей "Превосходство относительных величин" под авторством Александра Булаха. Из-за эмоциональности автора текст немного сумбурный и в ряде мест спорный, но тем не менее содержащий много интересной информации, которая заинтересует коллег.

Авторское предисловие: Хотя с момента разгрома Третьего Рейха прошло уже более 60 лет, вопросы, как велись боевые действия, а также какой ценой были оплачены победы и поражения противоборствующих сторон, продолжают волновать не только многих историков, но и любителей военной истории и истории авиации в частности. Надо заметить, что, не будучи в состоянии оспаривать исход Второй Мировой войны немецкие историки, да и значительная часть их английских и американских коллег, утверждают, что Люфтваффе действовали гораздо эффективнее, нежели их противники. При этом едва ли не основными аргументами в системе доказательств этого тезиса являются личные счета «экспертов» из числа истребителей и пикировщиков, а также соотношения по числу понесённых потерь в воздушных боях между противоборствующими сторонами. О том, насколько обоснованными являются подобные взгляды, мы и поговорим в этой статье.

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

В конце 1930-х гг. Итальянские Королевские ВВС все ещё не могли определиться с выбором основного типа истребителя. Более предпочтительными были истребители-монопланы обладающие высокой скоростью, но бипланы, неплохо себя показавшие в ходе гражданской войны в Испании, имели лучшую маневренность и управляемость. Поэтому в 1936 году в рамках переоснащения Regia Aeronatica на новую авиатехнику Министерство Авиации выдало спецификацию на поставку истребителей нового поколения.

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

 

В ЖЖ нашего уважаемого коллеги p-d-m нашел материал, который, как я думаю, заинтересует коллег и послужит подстпорьем уважаемому коллеге Parafin-у в его работах по авиации как Франции из текущей реальности, так и Франции из реальности альтернативной.

В конце 30-х в ВМС Франции был один авианосец - "Bearn", перестроенный из линкора "Normandie". Чудесным образом французам из хренового линкора удалось сделать хреновый авианосец. Планами на 40-е годы галлы решили закрепить успех и построить пару по-французски особенных авианосцев класса "Joffre". Один корабль был заложен 26 ноября 1938, закладка еще одного - "Painleve" - не была осуществлена, но была запланирована. По вводу в строй Жоффров Беарн планировалось преобразовать в базу гидросамолетов/вспомогательный авианосец. В 1940м "Joffre" готовый на 20% стал трофеем немцев.

Самолеты Ласло Варга. Varga X/H (RMI-1 X/H), X/G (RMI-2 X/G). Венгрия

Строительство собственных самолетов в Венгрии имеет давнюю историю, однако в результате версальского мирного договора, долго ограничивалось легкими спортивными самолетами. В тридцатые годы Венгрия начала в больших масштабах строить по лицензии военные самолеты, работа над которыми дала местным конструкторам и рабочим большую практику и желание проектировать свои машины

Странная катастрофа

Едва появившись, новый самолет Вилли Мессершмитта заинтриговал авиационных специалистов мира. Спецслужбы окружили его ореолом секретности. Длительное время о нем было известно только, что свой первый полет Вf-110 (или Ме-110, как его обычно называли в СССР) совершил 12 мая 1936 года. «Сто десятый» не попал в Испанию, и его сильные и слабые стороны в предвоенные годы остались неизвестными.

Забытая слава или тернистый путь болгарского самолетостроения

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы болгарской авиации, поднятой в цикле статей "Первые болгарские ВВС".

Аннотация автора: Болгарское самолетостроение не имело масштабов советского, американского или немецкого. Более того, «убийство» болгарской авиапромышленности в 1954 году было большой утратой для народа, гордившегося своими самолетами. Уже 40 с лишним лет прошло с того дня, когда «социалистическое разделение труда» в рамках СЭВ заперло на ключ двери болгарских авиационных заводов.

"Турбореактивные самолеты над токийской бухтой" или первый японский реактивный самолет Nakajima Kikka

 

Данная статья, найденная мною в журнале Air Enthusiast посвящена летным испытаниям первого японского реактивного самолета Nakajima J9Y1 Kikka. Особую ценность она представляет тем, что написана непосредственным участником тех событий - генералом (тогда летчиком-испытателем капитаном 3-го ранга) Сусуму Такаока.

Легкий штурмовой самолет SAIMAN V.A.L. Италия

Традиционная для Италии нехватка стратегических материалов, трудности в создании больших серий самолетов, требовавших высокотехнологичной специализированной обработки, сделались еще более актуальными в середине войны, когда чередующиеся события предвещали ее неблагоприятное развитие.

Монография Ali d'Italia №7: Breda Ba.65 Скачать

Данная страница является своеобразным дополнением к статьям "Элегантный неудачник. Легкий бомбардировщик Fairey Battle. Скачать", "Д.Б. Хазанов «Су-2 принимает бой. Чудо-оружие или "самолет-шакал"?» Скачать" и "Отто Вебер «Caproni «Maestrale» - убедительное доказательство»" и посвящена типичному представителю многочисленного семейства однодвигательных многоцелевых машин конца 30-х годов.