авиация Второй Мировой войны

Реактивные самолёты Германии. Могли ли они изменить ход войны?

Виктор БАКУРСКИЙ

(Аннотация Redstar72: Данный материал выкладывается в продолжение темы, поднятой коллегой Борода в темах "Переиграем Курскую дугу" и "Реактивные истребители Сталина принимают бой").

Как известно, в годы Второй мировой войны в Германии были созданы и запущены в серийное производство реактивные истребители Мессершмитт Ме-262 и Хейнкель Не 162, ракетный перехватчик Me 163, реактивный бомбардировщик Арадо Ar 234. Некоторые боевые машины находились на стадии летных испытаний. Об их создании и боевом применении написано не­мало. Но вот что интересно...

"Рама" из Праги. Опытный фронтовой разведчик Е-51

Двухбалочная схема в авиации – скорее экзотика. Обеспечивая определённые плюсы (для самолётов-разведчиков, например – прекрасный обзор и широкое поле обстрела), она в то же время требует решения ряда специфических проблем. Так, например, возникает  интерференция воздушного потока между хвостовыми балками, крылом и оперением, негативно влияющая на управляемость самолёта. Растёт сопротивление трения из-за увеличения «омываемой» поверхности, встаёт вопрос жёсткости всей конструкции, усложняется проводка управления и некоторые другие узлы.

Это лишь часть трудностей, с которыми пришлось столкнуться конструкторам опытного разведчика Praga E-51. Этот самолёт появился в смутное время конца «домюнхенской» Чехословакии, и известные исторические события так и не позволили ему встать на защиту своей страны. Однако он занимает достойное место в истории чехословацкой авиации, не только по причине своей оригинальности, но и как пример того, сколь драматичны бывают пути технического прогресса.

Черноморская «Чайка». История гидросамолета АНТ-44. СССР

Этот внушительный четырехмоторный гигант, который сегодня более известен как АНТ-44, является самой совершенной и мощной советской летающей лодкой довоенных лет. История появления задания на его проектирование нестандартна, и еще в период формирования тактико-технических требований описывалась в сопроводительных документах. В них, в частности, говорилось, что во второй половине 1934 г. известная английская фирма «Шорт» предложила спроектировать и построить для Советского Союза крупную 4-моторную летающую лодку. В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) посчитали такой вариант решения вопроса неприемлемым, поэтому незамедлительно последовало обращение в Управление ВВС Красной армии [1] с заявлением, что такой самолет можно построить и у нас. Произошло это через несколько месяцев после катастрофы летающей лодки АНТ-27 (МДР-4), поэтому стоит оценить смелость и настойчивость конструкторского коллектива, возглавляемого А.Н. Туполевым. Такое уверенное поведение в отстаивании собственных интересов по достоинству оценили и в руководстве авиапромышленности, предложение отечественных инженеров было принято, и проектирование летающей лодки началось в конце 1934 года.

Опытный бомбардировщик-штурмовик Nakajima Kitsuka (中島 橘花). Япония

Хотя зарождение турбореактивных двигателей началось задолго до Второй Мировой войны, потребовалась война для ускорения развития этого нового типа силовой установки, так что к концу боевых действий реактивные истребители вовсю участвовали в боях. Во время войны Германию можно было считать лидером по производству турбореактивных самолетов, хотя Великобритания и США не на много от нее отстали. Япония также не бездействовала в производстве собственных турбореактивных самолетов, что требовало немецких знаний, придававших импульс этой отрасли производства. Одним из результатов таких усилий стал самолет, попавший в анналы истории японской авиации: Nakajima Kitsuka (Kikka).  

Универсальный солдат Potez 63. Вокруг света

Наконец-то завершаю выкладывать материал об одном из самых удачных представителей популярной в 30-е годы концепции "универсального" самолёта. В третьей, заключительной части пойдёт речь о "легионерской" (в смысле, зарубежной) карьере самолёта Potez 63 и его многочисленных модификаций. Также прилагается краткое описание конструкции.

Часть 1

Часть 2

Гонка за призраком скорости. На рубеже звукового барьера

Окончание второй мировой войны поставило перед конструкторами летательных аппаратов новые задачи. Применение поршневых двигателей с воздушными винтами уже не могло привести к существенному увеличению скорости полета. Дело в том, что воздушный винт на больших околозвуковых скоростях терял свою эффективность. Для того, чтобы летательные аппараты могли преодолеть этот рубеж, требовались самолеты совершенно новой аэродинамической формы с принципиально новыми двигателями.

Развитие аэродинамики начала 40-х годов еще не позволяло создать ЛА, способный летать на скоростях, превышающих скорость звука. В это время конструкторы только подошли к звуковому барьеру и впервые начали ощущать влияние так называемого волнового сопротивления, которое резко возрастает именно на околозвуковых скоростях. Однако жизнь настоятельно требовала дальнейшего увеличения скорости боевых самолетов. И единственным выходом оказалось применение ракетных и турбореактивных двигателей. Первые образцы их были созданы незадолго до начала второй мировой войны в Германии, Великобритании и в СССР.

Fieseler Fi 156 Storch. Немецкий У-2

Одним из наиболее удачных немецких самолетов времен Второй Мировой войны был "Шторьх" ("Аист"). Герхард Физелер спроектировал эту машину как самолет укороченного взлета/посадки и снабдил ее крылом большой подъемной силы. Разбег "Шторьха" составлял всего 65 метров, а пробег после посадки - 22 метра; при встречном ветре 40 км/ч машина могла "зависать" в воздухе без потери управляемости. Созданный по спецификации 1935 года на легкий связной и разведывательный самолет, Fi-156 впервые поднялся в воздух весной 1936 года и был принят на вооружение в 1937 году.

Проект истребителя Supermarine 391. Великобритания

Этот проект появился спустя некоторое время после P.1030, но имел  полное описание в виде брошюры  (full brochure), хотя и довольно тонкое. Фактически он был задуман как  способный действовать с авианосцев"самолет с высокими характеристиками для Королевского флота".

Проекты истребителей Hawker P.1027 и P.1030. Великобритания

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Предельным развитием британских поршневых двигателей должен был стать 24-цилиндровый Н-образный 3500-сильный двигатель Rolls-Royce 46H Eagle. Первые опытно-конструкторские работы по получению Eagle были начаты в конце 1942 года. С этим двигателем летал только Westland Wyvern Mk.I, однако в Hawker и Supermarine были подготовлены проекты истребителей с этим мотором. 

Лучший истребитель, которого у Королевского Флота не было. Альтернативный палубный истребитель Boulton Paul "Sea Defiant"

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В середине 1930-х годов Флотская авиационная служба (FAA – Fleet Air Arm) решила присоединиться к современному миру и заказала цельнометаллический моноплан-истребитель – Blackburn Skua – несколько постаревший со сроками изготовления из-за необходимости применения в качестве пикирующего бомбардировщика. Тогда были продолжительные дебаты в кругах Королевских ВВС (RAF) о лучшем способе расчленения атакующих боевых порядков тяжелых бомбардировщиков. Многие считали, что единственным решением проблемы преодоления комбинированной огневой мощи крупных соединений бомбардировщиков была защита истребителей, атакующих в боевых порядках. От пилотов не могли ожидать одновременного полета строем и прицеливания оружием, поэтому ответом на этот вопрос считался истребитель, все вооружение которого было сосредоточено в башне с механическим приводом.