авиация Второй Мировой войны

Ключевое слово: свастика

Данный материал переведен уважаемым коллегой NF и выкладывается на сайт в продолжение темы, возникшей в ходе обсуждения статьи «Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 5». Перевод был выполнен в декабре 2015 года.

Несколько подпорченная ретушью титульная страница нашего ноябрьского выпуска вызвала непонимание у части наших читателей, что вынудило нас сделать необходимые пояснения на тему свастики.

У издательства и редакции журнала «Luftfahrt International» при воспроизведении неотретушированных чертежей или цветных фотографий на титульном листе возникла опасность, что весь тираж может быть изъят. Еще более возможной была бы жалоба из-за 

«использования символов запрещенных организаций».

Авиационные пушки Маузер GL.15 - MG 210 и MG 215

Авиационные пушки Маузер GL.15 - MG 210 и MG 215

"Немец" (The German)

Занятная короткометражка о пилотах Второй Мировой времен Битвы за Британию.

НеЛетающие линкоры 3-го Рейха. Безоткатные пушки в Люфтваффе

В продолжении темы авиапушек концерна Рейнметалл Борзиг, проекты безоткатных пушек, рожденных в этой оружейной компании 88-мм Düka 8.8; 55-мм МК 115; 280-мм Düka 280 и 356-мм Sondergerät SG 104

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 5

Франция, Великобритания – Me 109 E-1 (зав.ном. 1251)
Захвачен во Франции 22 ноября 1939 года

В воздушных боях ноября 1939 года истребительная авиагруппа I/JG 76 потеряла как минимум два «эмиля», сбитых летавшими на «моранах» французскими летчиками из авиагрупп GC 1/3 и GC II/6. Один из «эмилей» («желтая 11», зав.ном. 1251), принадлежавший эскадрилье 3./JG 76 и пилотировавшийся лейтенантом Гейнцем Шульцем (Lt. Heinz Schultz), совершил вынужденную посадку и разбился недалеко от Пютланжа (Puttelange) к западу от Меца.

Средний бомбардировщик Fokker T.V. Нидерланды

Средний бомбардировщик Fokker T.V был первым многомоторным самолетом, который ВВС Нидерландов заказали в 1937 году и единственным относительно современным типом бомбардировщика, состоявшим на вооружении в 1940 году. Машины данного типа мужественно сражались с немецким агрессорами и почти все погибли в неравной борьбе.

Проекты военно-транспортных самолетов Miles M.40 and M.41. Великобритания

В начале 1942 года ощущалось беспокойство в связи с удивительным отсутствием самолетов для перевозки войск и техники. Причиной этого были два фактора, о которых в компании Miles Aircraft не знали:

  1. когда Соединенные Штаты вступили в войну, то по одному из договоров они обязывались поставлять Великобритании транспортные самолеты, в то время как британцы должны были заниматься производством истребителей и бомбардировщиков;
  2. уже имелись планы переделки бомбардировщиков Avro Lancaster в транспортные самолеты путем разработки и изготовления новых фюзеляжей.

Гидросамолеты-истребители Supermarine Spitfire Mk.V & Spitfire Floatplane Mk.IX. Великобритания

В войнах часто возникают ситуации, когда одна сторона предпримет что-то, на что у другой стороны нет возможности ответить. В начале Второй Мировой войны подобное часто происходило с Британией, например, во время немецкого вторжения и оккупации Норвегии в апреле 1940 года. Действовавшие на севере Норвегии британские войска вскоре обнаружили, что им не хватает защиты от самолетов противника – несколько истребителей-бипланов Gloster Gladiator и редкая помощь палубных самолетов авиации Королевского флота (Fleet Air Arm – FAA) не давала шансов на завоевание превосходства в воздухе. Теоретически Королевские ВВС могли отправить нужное количество самолетов, но проблема заключалась в том, что отправлять их было некуда. В горной местности с многочисленными фьордами было мало аэродромов, а их постройка была крайне проблематичной. В данной ситуации могли бы помочь поплавковые истребители, способные действовать как с моря, так и с озер, и для исправления положения Министерство авиации распорядилось об ускоренной разработке машин данного типа.

Опытные самолёты DFS 332 V1 и V2. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в ноябре 2014 года.

Опытные самолёты DFS 332 были разработаны немецким научно-исследовательским институтом планеризма (deutschen Forschungsanstalt für Segelflug – DFS)/ для замеров профилей крыла на скоростях до 500 км/ч. Летательный аппарат был разработан в виде планера со вспомогательной силовой установкой. Профиль крыла, подлежавший измерению, должен был располагаться между двумя фюзеляжами. Фюзеляжи выполняли роль концевых шайб и по форме напоминали прямоугольники. Угол установки крыла можно было регулировать в пределах -4° … +18°. Для подтверждения прочности крыла были проведены следующие испытания:

И опять про «чугунки»...

Ещё одна интересная статья уважаемого Николая Колядко ака коллега midnike, которая выкладывается на сайт в продолжение темы ««Экспромты» Пёрл-Харбора. Часть 2 Авиабомбы».

Сиречь, про свободнопадающие авиабомбы, для разнообразия – про современные. Я, несомненно, разделяю чрезвычайно свежую и оригинальную мысль, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. В том смысле, что каждый сирийский сарай с парой-тройкой вооружённых бабаев внутри должен поражаться исключительно корректируемой авиабомбой (и непременно модификации «С», потому как это круче), а каждая полуубитая «Тойота» с тем же содержимым – ракетой «воздух-поверхность» с лазерной ГСН или, на худой конец, кассетным боеприпасом с самонаводящимися противотанковыми боевыми элементами. А ещё лучше совсем убрать оттуда авиацию, и завалить всё, на фиг, «Калибрами» – «во-первых, это красиво!», и вообще у нас же их девать некуда.