авиация Второй Мировой войны

Опытные пикирующие бомбардировщики-торпедоносцы Commenwealth (CAC) CA-4/CA-11 Woomera. Австралия Часть 2

Часть 1

Катастрофой первого австралийского двухмоторного боевого самолета CA-4 Wackett Bomber, произошедшей 15 января 1943 года и повлекшей гибель двух человек, мы завершили предыдущую часть монографии, в которой австралийское правительство и RAAF поставили амбициозную задачу добиться в грядущей мировой войны независимости от поставок авиационной техники из-за рубежа. Однако по различным причинам доводка многоцелевой машины CA-4 затянулась и даже спустя четыре года после вступления Австралии в войну все еще продолжались ее испытания. Поскольку во время проведения испытаний был выявлен ряд недопустимых свойств самолета (во многом из-за недостатка опыта проектирования), то в 1942 году главный конструктор винг-коммандер (подполковник авиации) Л. Дж. Уокетт, в честь которого был назван прототип – Wackett Bomber, начал работы над сильно модернизированным вариантом CA-4. На данную ситуацию, несмотря на значительную официальную поддержку, большое воздействие оказывал фактор времени. Новая версия, которой были присвоены обозначение CA-11 и наименование Woomera, должна была сразу же продемонстрировать успех, а ее массовое производство должно было начаться непосредственно после заводских испытаний. В противном случае было мало надежды, что самолет примет участие в боевых действиях. Не потому, что уже тогда знали дату окончания войны [1], а потому, что летные характеристики, указанные в спецификации 1939 года, четыре – пять лет спустя будут недостаточными.

«Летучая мышь» Тельмана. Истребители Ha.136 модификаций C и Z

Начало тридцатых годов для молодой Народной Республики Германия было тяжелым временем. После революции 1930 года правительству Эрнста Тельмана пришлось решать насущные задачи в условиях «Великой депрессии» и враждебного окружения. Одной из главнейших задач было возрождение былой мощи вооруженных сил, несмотря на требования Великобритании и Франции о соблюдении статей Версальского договора.

Самолёт для сверхдальних перелётов Messerschmitt Me 261 V1 Adolfine и дальний разведчик Me 261 V3. Германия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Олимпийские игры, проведенные в 1936 году в Берлине, с точки зрения руководства Третьего рейха были отличным пропагандистским мероприятием, призванным в первую очередь подчеркнуть успехи немецких спортсменов. Однако успех игр (соревнования проводились и в нескольких авиационных дисциплинах) планировала использовать и немецкая авиационная промышленность, бывшая в Германии предметом гордости.

Опытные пикирующие бомбардировщики-торпедоносцы Commonwealth (CAC) CA-4 Wackett Bomber/CA-11 Woomera. Австралия Часть 1

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

«Если никто не может продать нам самолёты, которые нам нужны – мы построим их сами».

Примерно так, но в обтекаемых дипломатичных выражениях, прозвучало решение австралийского правительства после того как 3 сентября 1939 года оно вместе с Великобританией объявило войну Германии и вслед за этим провело быструю инвентаризацию состояния Королевских Военно-воздушных сил Австралии (Royal Australian Air Force – RAAF). Общая неподготовленность Австралии к участию в войне, разразившейся в Европе в конце тридцатых годов, вызывала тревогу.

Поплавковый бомбардировщик Bellanca Model 77-320. США

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

В журнале «L+K» за многолетнюю историю рубрики «Letadla 39-45» статьи о самолётах родом из Южной Америки появлялись нечасто. Это понятно и логично, так как центр тяжести военных действий в период 1939-1945 годов находился далеко от этих мест. Лишь мимолетно было упомянуто бразильское участие во Второй Мировой войне в статье о многоцелевом самолёте Vultee V-11 (L+K 17/1997). В данной статье речь пойдет о соседе Бразилии – Колумбии, но сначала необходимо будет немного рассказать об истории этой страны.

Истребитель сопровождения Tank Ta 152 H. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в октябре 2013 года.

Предисловие

Истребитель сопровождения Ta 152H был специальным вариантом истребителя Ta 152С (см. статью «Daimler-Benz 9-8603 B1» в выпуске 3 журнала «Luftfahrt International») и отличался от последнего в основном увеличенным по площади крылом большего удлинения и герметичной кабиной. В состав установленного на самолёте оборудования, необходимого для высотного истребителя, входили системы GM-1 и MW-50 (см. статью «Leistungssteigerung durch Zusatzeinspritzung» в выпуске 1 журнала «Luftfahrt International»). Вооружение данного варианта было сокращено до одной мотор-пушки MK-108 и двух установленных в корнях крыла пушек MG 151/20.

Альтернативный опытный ракетный перехватчик Klagenfurt Klf 255. Германия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

В течение двух недель главный инженер Гельмут фон Клагенфурт (Helmut von Klagenfurt) дважды стал свидетелем драматических событий: американские истребители на взлете уничтожали звенья Fw 190. Фон Клагенфурт решил создать средство, позволяющее радикально уменьшить потери и сохранить жизни немецких пилотов. Через несколько дней им была предложена революционная идея, призванная избежать подобного рода трагедий и легшая в основу новейшего перехватчика.

Гельмут фон Клагенфурт, будучи суровым и эффективным человеком, был блестящим сотрудником технического отдела Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM). После работы в министерстве фон Клагенфурт вернулся в знаменитый Гёттингенский научно-исследовательский аэродинамический институт. Исключительная компетенция в области проектирования и производства планеров самолетов, а также тот факт, что фон Клагенфурт был одним из лучших аэродинамиков Третьего рейха, позволили значительно улучшить характеристики некоторых типов самолетов.

Благими намерениями вымощен путь в тупик. Краткая история Heinkel 119. Германия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в вычитке данной статьи.

Тотальная война против аэродинамического сопротивления также может вызвать серьезный вред…

Если зайдет разговор о рекордных самолетах конца 1930-х годов, то на ум сразу же приходит компания Heinkel, находившаяся в числе первых в гонке за призраком скорости. С He 119 конструкторское бюро компании Эрнста Хейнкеля смело шагнуло в будущее и, сведя к минимуму шаблонность мышления, открыло совершенно новые и неисследованные области знаний. Концепция этого скоростного самолета была, несомненно, революционной, и его конструкция до сих пор является одной из самых интересных среди летательных аппаратов с поршневыми двигателями. В Варнемюнде, где было расположено конструкторское бюро компании Heinkel, инженеры работали под руководством главного конструктора Зигфрида Гюнтера (Siegfried Günther), который во главу угла поставил снижение лобового сопротивления, совершенно не заботясь о дальнейшем развитии событий. Выбор силовой установки и системы охлаждения был технически очень смелым и хотя мог привести к высокому риску неудачи, был сделан совершенно сознательно.

Fiat G55A/B Centauro & G59-1A [Serie Fuerza Aerea Argentina Nro. 10] Скачать

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы аргентинской и итальянской авиации, поднятой в статье «Альтернативные истребители сопровождения /легкие штурмовики FMA I.Ae.26 Pacuna. Аргентина». Книга написана на испанском языке, но распознаватель текста и пара автопереводчиков помогут ее прочесть.

Проект высотного истребителя Miles M.23A. Великобритания

В 1942 году состоявшие на вооружении истребители испытывали трудности в достижении большой высоты, на которой действовали разведчики Junkers Ju-86. В качестве временного средства были использованы две сделанных наскоро модификации Spitfire V. Первый вариант, известный как Spitfire VII, отличался удлинением законцовок крыла, благодаря которому увеличивалось относительное удлинение с соответствующим снижением индуктивного сопротивления (особенно при низких приборных скоростях) и, тем самым, увеличением практического потолка. Другим вариантом было использование более мощной версии двигателя Merlin, установленного на Spitfire IX.