авиация Второй Мировой войны

30-мм "отбойный молоток" и сопутствующие стволы

30-мм авиапушка Рейнметалл МК 108, 55-мм МК 112 и Маузер МК 212

 

История одной из самых знаменитых авиапушек 2-й Мировой войны 30-мм МК.108 началась в конце 30-х годов. На тот момент разработанная в концерне Рейнметалл Борзиг 30-мм артсистема МG 101, имевшая швейцарские корни, была исключительно мощным орудием, но при этом была достаточно сложной и дорогой системой, к тому же далеко не безотказной. А главным её недостатком была именно избыточная мощность и, как следствие, большие габариты, масса и весьма существенная отдача. В комплексе это не давало возможности рассматривать пушку как основное оружие истребительной авиации. Принципиально не решало вопроса создание на базе MG 101 её усовершенствованного варианта МК 103, которая сохранила все недостатки предшественницы.

Опытный транспортный гидросамолёт Douglas XC-47C Skytrain. США

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

В 1943 году, когда на огромном Тихоокеанском ТВД произошёл коренной перелом и когда командование союзников планировало крупные воздушные операции для освобождения захваченных японцами островов, со всей серьёзностью встал вопрос о транспортировке по воздуху боевых подразделений и грузов непосредственно в захватываемые порты. ВВС армии США к этому времени имели на вооружении отличные транспортные самолёты Douglas C-47 Skytrain (и их специализированную версию для ВДВ C-53 Skytrooper), предназначенные для перевозки грузов и военных подразделений. Королевские ВВС также имели на вооружение эти машины (под обозначением Dakota) и также были вполне удовлетворены ими. Это не вызывало удивления, поскольку эти машины были «надевшими шинель» знаменитыми пассажирскими самолётами DC-3 – самыми успешными до войны машинами своего класса.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 9

 

СССР и США – Me 109 F-4 (зав.ном. 7640)
Захвачен в СССР 29 мая 1942 года

29 мая 1942 года советские солдаты захватили два полностью боеспособных истребителя Me 109 F-4. Немецкие пилоты из авиагруппы III/JG 3 – унтер-офицер Э. Фолькман (Unteroffizier E. Volkman) и его ведомый ефрейтор А. Куна (Gefreiter A. Kuna) – потеряли во время полета ориентировку и приземлились недалеко от города Чугуев на советской стороне линии фронта. Один из захваченных самолетов (Me 109 «желтая 9», зав. ном. 7640) был отправлен в НИИ ВВС для проведения испытаний.

Опытные пикирующие бомбардировщики-торпедоносцы Commenwealth (CAC) CA-4/CA-11 Woomera. Австралия Часть 2

Часть 1

Катастрофой первого австралийского двухмоторного боевого самолета CA-4 Wackett Bomber, произошедшей 15 января 1943 года и повлекшей гибель двух человек, мы завершили предыдущую часть монографии, в которой австралийское правительство и RAAF поставили амбициозную задачу добиться в грядущей мировой войны независимости от поставок авиационной техники из-за рубежа. Однако по различным причинам доводка многоцелевой машины CA-4 затянулась и даже спустя четыре года после вступления Австралии в войну все еще продолжались ее испытания. Поскольку во время проведения испытаний был выявлен ряд недопустимых свойств самолета (во многом из-за недостатка опыта проектирования), то в 1942 году главный конструктор винг-коммандер (подполковник авиации) Л. Дж. Уокетт, в честь которого был назван прототип – Wackett Bomber, начал работы над сильно модернизированным вариантом CA-4. На данную ситуацию, несмотря на значительную официальную поддержку, большое воздействие оказывал фактор времени. Новая версия, которой были присвоены обозначение CA-11 и наименование Woomera, должна была сразу же продемонстрировать успех, а ее массовое производство должно было начаться непосредственно после заводских испытаний. В противном случае было мало надежды, что самолет примет участие в боевых действиях. Не потому, что уже тогда знали дату окончания войны [1], а потому, что летные характеристики, указанные в спецификации 1939 года, четыре – пять лет спустя будут недостаточными.

«Летучая мышь» Тельмана. Истребители Ha.136 модификаций C и Z

Начало тридцатых годов для молодой Народной Республики Германия было тяжелым временем. После революции 1930 года правительству Эрнста Тельмана пришлось решать насущные задачи в условиях «Великой депрессии» и враждебного окружения. Одной из главнейших задач было возрождение былой мощи вооруженных сил, несмотря на требования Великобритании и Франции о соблюдении статей Версальского договора.

Самолёт для сверхдальних перелётов Messerschmitt Me 261 V1 Adolfine и дальний разведчик Me 261 V3. Германия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Олимпийские игры, проведенные в 1936 году в Берлине, с точки зрения руководства Третьего рейха были отличным пропагандистским мероприятием, призванным в первую очередь подчеркнуть успехи немецких спортсменов. Однако успех игр (соревнования проводились и в нескольких авиационных дисциплинах) планировала использовать и немецкая авиационная промышленность, бывшая в Германии предметом гордости.

Опытные пикирующие бомбардировщики-торпедоносцы Commonwealth (CAC) CA-4 Wackett Bomber/CA-11 Woomera. Австралия Часть 1

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

«Если никто не может продать нам самолёты, которые нам нужны – мы построим их сами».

Примерно так, но в обтекаемых дипломатичных выражениях, прозвучало решение австралийского правительства после того как 3 сентября 1939 года оно вместе с Великобританией объявило войну Германии и вслед за этим провело быструю инвентаризацию состояния Королевских Военно-воздушных сил Австралии (Royal Australian Air Force – RAAF). Общая неподготовленность Австралии к участию в войне, разразившейся в Европе в конце тридцатых годов, вызывала тревогу.

Поплавковый бомбардировщик Bellanca Model 77-320. США

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

В журнале «L+K» за многолетнюю историю рубрики «Letadla 39-45» статьи о самолётах родом из Южной Америки появлялись нечасто. Это понятно и логично, так как центр тяжести военных действий в период 1939-1945 годов находился далеко от этих мест. Лишь мимолетно было упомянуто бразильское участие во Второй Мировой войне в статье о многоцелевом самолёте Vultee V-11 (L+K 17/1997). В данной статье речь пойдет о соседе Бразилии – Колумбии, но сначала необходимо будет немного рассказать об истории этой страны.

Истребитель сопровождения Tank Ta 152 H. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в октябре 2013 года.

Предисловие

Истребитель сопровождения Ta 152H был специальным вариантом истребителя Ta 152С (см. статью «Daimler-Benz 9-8603 B1» в выпуске 3 журнала «Luftfahrt International») и отличался от последнего в основном увеличенным по площади крылом большего удлинения и герметичной кабиной. В состав установленного на самолёте оборудования, необходимого для высотного истребителя, входили системы GM-1 и MW-50 (см. статью «Leistungssteigerung durch Zusatzeinspritzung» в выпуске 1 журнала «Luftfahrt International»). Вооружение данного варианта было сокращено до одной мотор-пушки MK-108 и двух установленных в корнях крыла пушек MG 151/20.

Альтернативный опытный ракетный перехватчик Klagenfurt Klf 255. Германия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

В течение двух недель главный инженер Гельмут фон Клагенфурт (Helmut von Klagenfurt) дважды стал свидетелем драматических событий: американские истребители на взлете уничтожали звенья Fw 190. Фон Клагенфурт решил создать средство, позволяющее радикально уменьшить потери и сохранить жизни немецких пилотов. Через несколько дней им была предложена революционная идея, призванная избежать подобного рода трагедий и легшая в основу новейшего перехватчика.

Гельмут фон Клагенфурт, будучи суровым и эффективным человеком, был блестящим сотрудником технического отдела Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM). После работы в министерстве фон Клагенфурт вернулся в знаменитый Гёттингенский научно-исследовательский аэродинамический институт. Исключительная компетенция в области проектирования и производства планеров самолетов, а также тот факт, что фон Клагенфурт был одним из лучших аэродинамиков Третьего рейха, позволили значительно улучшить характеристики некоторых типов самолетов.