авиация Второй Мировой войны

Fiat G55A/B Centauro & G59-1A [Serie Fuerza Aerea Argentina Nro. 10] Скачать

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы аргентинской и итальянской авиации, поднятой в статье «Альтернативные истребители сопровождения /легкие штурмовики FMA I.Ae.26 Pacuna. Аргентина». Книга написана на испанском языке, но распознаватель текста и пара автопереводчиков помогут ее прочесть.

Проект высотного истребителя Miles M.23A. Великобритания

В 1942 году состоявшие на вооружении истребители испытывали трудности в достижении большой высоты, на которой действовали разведчики Junkers Ju-86. В качестве временного средства были использованы две сделанных наскоро модификации Spitfire V. Первый вариант, известный как Spitfire VII, отличался удлинением законцовок крыла, благодаря которому увеличивалось относительное удлинение с соответствующим снижением индуктивного сопротивления (особенно при низких приборных скоростях) и, тем самым, увеличением практического потолка. Другим вариантом было использование более мощной версии двигателя Merlin, установленного на Spitfire IX.

Альтернативные истребители сопровождения /легкие штурмовики FMA I.Ae.26 Pacuna. Аргентина

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редактировании данной статьи.

С точки зрения создания военно-воздушных сил Аргентина была весьма прогрессивной страной, став одним из первых их обладателей на Южно-Американском континенте. История ВВС Аргентины начинается с создания 10 августа 1912 года военного авиационного училища армейской авиационной службы (Escuela de Aviación Militar), а к 1940 году в составе Армии и Флота Аргентины уже было несколько авиационных частей. Первым шагом к ВВС в качестве отдельной силы стало образование 11 февраля 1944 года авиационного командования, а 4 января 1945 года аргентинские ВВС стали отдельным видом войск наравне с сухопутными войсками и военно-морскими силами.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 8

Великобритания – Me 109 F-2 (зав. ном. 7232)
Захвачен в Великобритании 20 мая 1942 года

20 мая 1942 года во время боевого вылета, выполнявшегося истребительно-бомбардировочной эскадрильей 10.(Jabo)/JG 26, самолет Me 109 F-2 («белая 11», зав.ном. 7232) унтер-офицера Освальда Фишера (Unteroffizier Oswald Fischer) был сбит над портом Брайтона (Brighton), графство Восточный Суссекс. Один из зенитных снарядов попал в истребитель и повредил его. Вместо того, чтобы рухнуть в воду и, вероятно, утонуть в Ла-Манше, Освальд Фишер совершил вынужденную посадку на фюзеляж в районе мыса Бичи-Хед (Beachy Head). Фишер был взят в плен, а его «мессер» был захвачен британцами.

Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4. Франция

О плачевном состоянии французских ВВС в 1940 году написано достаточно подробно во многих источниках. Однако техническому отделу Министерства авиации нельзя отказать в усилиях по последовательной масштабной модернизации всех компонентов военной авиации Франции, которую оно проводило во второй половине 1930-х годов. Однако попытка были предпринята слишком поздно, и в критические дни мая 1940 года полученные результаты этой деятельности еще не могли оказать благоприятного внимания на состав французских ВВС. Часть вины лежала и на путанице, вызванной состоявшейся в 1936-1937 годах масштабной национализацией авиационной промышленности, и на последовавшем за этим спаде производства.

Рекордный самолет Supermarine Type 322 Speed Spitfire. Великобритания

При создании нового истребителя конструкторы, прежде всего, хотят получить от своего самолета максимальную скорость – только так можно обеспечить преимущество над машинами противника. Не стал исключением и знаменитый истребитель Spitfire английской компании Supermarine. Впервые поднявшись в воздух в марте 1936-го, самолет сразу получил на родине гордое имя 

«самого быстрого истребителя в мире».

Чтобы желаемое стало действительностью, англичане решили на безоружном варианте истребителя Spitfire установить мировой рекорд скорости. 

Боевой самолет Як-4. СССР

ПРЕДИСЛОВИЕ

В истории этот самолет, спроектированный в 1938 году конструкторским бюро Александра Сергеевича Яковлева, известен под двумя названиями – ББ-22 и Як-4. Существующие документы и воспоминания очевидцев событий представляют ББ-22 как успешный опытный образец исключительно в оптимистичных и даже восторженных тонах. А второе обозначение – Як-4, связанное с практическим использованием серийного самолета, оставляет скорее негативное впечатление. Разница этих оценок столь велика, что порою возникает ощущение существования двух разных летательных аппаратов. На практике же различных реализованных вариантов, проектов, модификаций, а равно и обозначений самолета насчитывается до десятка.

Блеск и нищета BMW

7 марта одному из крупнейших автомобильных концернов Германии стукнет 100 лет! Позади долгий путь, полный падении и взлетов.

Год 1916-й для Германии начался неудачно: она завязла в войне, которую сама же и развязала. Реальностью стали инвалиды-фронтовики на улицах городов, нехватка продовольствия и топлива. Работали только военные предприятия, и фирма, созданная в Мюнхене Карлом Раппом (Karl Rapp) 7 марта 1916 года, не была исключением. Появившееся чуть позже название Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») не слишком афишировало, что в цехах производились двигатели для военных самолетов. На Мюнхен же выбор пал потому, что там находился завод по сборке аэропланов Густава Отто (Gustaw Otto).

Альтернативные истребители сопровождения Macchi C.200 GA. Италия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за огромную помощь в редактировании данной статьи.

В 1936 году Министерство Авиации Италии (Ministero dell'Aeronautica) объявило программу развития Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica), получившую название Progetto R (программа R). Согласно этой программе требовалось 3000 новых истребителей (Caccia da Combattimento), которые могли бы заменить в течение 1939-40 годов устаревшие истребители FIAT CR.32 Freccia. Требования предусматривали хорошие скороподъемные качества, вооружение из одного 12,7-мм пулемета и ограниченную продолжительность полета. Эта спецификация была вскоре изменена введением вооружения из двух пулеметов.

Опытный истребитель FIAT G.50V. Италия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в вычитке данной статьи.

В 1939 году итальянское министерство авиации (Ministero dell’Aeronautica) заключило соглашение с немецкой компанией Daimler-Benz о лицензионном производстве новейшего двигателя жидкостного охлаждения DB 601Aa; выпуск его под обозначением RA 1000 RC.41 был поручен фирме Alfa Romeo. Среди итальянских авиастроительных компаний разгорелась настоящая гонка за получение этого мотора, с его мощностью 1050 л.с. (эффективная мощность 1035 л.с.) и значительно меньшей фронтальной площадью (удельная мощность, отнесённая к поперечному сечению двигателя, составляла 33 л.с./дм² против 24 л.с./дм² у двигателя FIAT A.74 и 28 л.с./дм² у так и не пошедшего в серию A.76). С новым двигателем компании хотели обновить свою продукцию, имевшую значительное количество недостатков из-за применения маломощных и обладавших большим сопротивлением радиальных двигателей. Следствием отставания Италии в моторостроении было отставание ее самолетов от современных машин технологически более развитых стран.