авиация Турции

Летающие паровозы. Альтернативные истребители Henschel Hs 223. Германия

Перед тем как выложить данную статью я хочу выразить слова благодарности уважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за редак­тирование текста и идеи, vasia23 за цветные профили и NF за консультацию по немец­кому языку.

Немецкая компания Henschel und Sohn, основанная еще в XIX веке, не бралась за постройку самолетов до начала 1930-х годов. Предприятие – мировой лидер в производстве паровозов – выпускало на своих заводах в Касселе еще и легковые автомобили, автобусы, грузовики и запчасти к ним. Компания Henschel одной из первых взялась за разработку тепловоза. Стремясь расширить ассортимент своей продукции, руководство компании во главе с Оскаром Хеншелем вело с 1931 года переговоры о покупке вконец разорившейся фирмы Junkers Flugzeugwerke. В феврале 1932 года Оскар Хеншель принял решение об организации собственного авиационного производства.

Создатель палки радости

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

10 октября 1907 года впервые поднялся в воздух самолет REP-1 – один из первых более-менее удачных аэропланов, сконструированных в Европе, и первый в мире летательный аппарат, оснащенный джойстиком. С тех пор джойстик, он же – ручка управления, стал непременым атрибутом почти всех небольших самолетов и планеров. С его помощью пилот может одновременно изменять направление углового движения относительно продольной и поперечной осей инерции, то есть, направлять самолет вверх или вниз и закладывать крен. До изобретения джойстика аэропланы либо вообще не управлялись по крену (и были крайне неустойчивы), либо для этого использовался отдельный рычаг или штурвальчик.

Агроаристократ. Сельскохозяйственный и противопожарный самолет NDN-6/NAC-6 Fieldmaster. Великобритания

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m

Британец Десмонд Норман (Nigel Desmond Norman) (1929-2002) вместе со своим другом и партнером по бизнесу John Britten занимались яхтами, сельскохозяйственной авиацией и судами на воздушной подушке, внесли они свой вклад и в авиастроение. За годы совместного творчества ими была основана фирма Britten-Norman, первым самолетом которой в 1951 году стал ультралегкий Britten-Norman BN-1. Самыми знаменитыми и успешными летающими машинами фирмы стали безусловно Britten-Norman Islander и совершенно чудной Britten-Norman Trislander. В 1972 году Britten-Norman стала принадлежать Fairey, но оба основателя продолжали трудится на ней уже как наемные работники.

Истребитель пятого поколения TFX. Турция

В качестве предисловия. Не могу не высказать своё мнение по поводу данной новости.

Прежде всего, я процентов на 90 уверен, что данная машина останется в разряде нереализованных проектов. И вот почему.

Многие аналитики и я в том числе, считают что сейчас в мире идёт Третья Мировая Война. Как и две предыдущих, она наверняка переведёт к радикальному переформатированию существующих государств, появлению новых и серьёзному перечерчивания границ в мире. И, прежде всего, этот процесс коснётся стран Ближнего Востока и в частности Турцию. И, даже, если Турция, как государство, после этого сохранится, что совсем не факт, то её экономика, наверняка, будет, далеко, не в том состоянии как в довоенный период. И, ИМХО, денег у Турции, на доведения этого амбициозного проекта, до конца, у неё, просто, не будет. Ну а пока…

Опытный одноместный истребитель Rohrbach Ro IX Rofix. Германия

Ro IX Rofix в прямолинейном полете у земли

Данный материал, был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Доктор-инженер Адольф Рорбах (Dr.-Ing. Adolf Rohrbach) и возглавляемое им проектное бюро в течении примерно 10 лет работы на фирме Rohrbach Metall-Flugzeugbau G. m. b. H. разработали не менее 40 различных проектов самолётов. Из них частично в Берлине, частично на датской дочерней фирме реально была построена только дюжина различных типов машин. Это были самолёты наземного базирования и летающие лодки, машины гражданского и военного назначения.

Если рассматривать заводскую нумерацию, то можно дойти до № 50, который свидетельствует о том, что в течение этих 10 лет было изготовлено соответствующее количество самолётов. Согласно материалам, которые обобщил доктор-инженер Херб (Herb) в действительности, без лицензионного производства, был собран всего 41 самолёт.

Элегантный неудачник. Легкий бомбардировщик Fairey Battle. Скачать

 

На данной странице, являющейся продолжением темы "Оружие смелых. Часть 3 Накануне Великой Отечественной войны", представлены монографии, рассказывающие о легком бомбардировщике Fairey Battle.