авиация СССР

Кухня майора Бешлина. Югославская реактивная программа 1950-х годов Часть 2

Часть 1

В 1955 г. во Франции было закуплено десять двигателей Turbomeca Marbore II, что позволило группе Бешлина вместо проектирования экспериментальных самолетов попробовать построить машину, которая могла бы строиться серийно. Новый самолет с аэродинамически облагороженным фюзеляжем и шасси с носовой опорой получил обозначение «Тип 451 ММ» (Млазни Модификовани, реактивный модернизированный). Двигатели большей тяги позволили конструкторам создать самолет несколько больших размеров.

Райгородецкий А. "Полуреактивные. На стыке эпох" Скачать бесплатно

Аннотация: Подобные самолёты, опытные и серийные, проекты, оставшиеся только на бумаге появились тогда, когда подобно классикам, «верхи ещё не могли, а низы уже не хотели». То есть в тот момент когда реактивная авиация только начиналась, а винтовая сдавать позиции ещё не хотела. Винтовой двигатель должен был использоваться в крейсерском режиме полёта (таким образом экономя горючее и увеличивая радиус действия), а реактивный включаться только кратковременно в нужный момент, например для увеличения скорости или потолка во время атаки противника или ухода от преследования.

Кировская Весна. Авиация 1937-1944 годов

данный пост - полностью переработанный раздел об авиации

С особой благодарностью коллегам  redstar72    Ansar02  Вадим Петров   NF  Юра 27  и и многим другим оставившим многочисленные комментарии

Кухня майора Бешлина. Югославская реактивная программа 1950-х годов Часть 1

Маршал Тито, амбициозный как никто до или после него, в 1950-е годы фантазировал, что его небольшая страна с населением в 17 млн. человек способна идти по пути «самостоятельного построения социализма» и может войти в круг самых могущественных держав мира. Социалистическая Югославия опиралась на два столпа: культ маршала Тито и его Народную армию.

То время хорошо характеризует фраза:

«Работаем, как будто будем жить мирно сто лет, готовимся к войне, как если бы она началась завтра утром!»

В тот период начались работы по югославской атомной программе, на Первомайском параде был показан первый югославский танк, а в небо воспарил Икарус 451М – первый югославский самолет с реактивным двигателем, работа знаменитого сербского и югославского конструктора майора Драгутина Бешлина.

Farman и СССР

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Цитата из британского журнала Flight за 1935 год, статья рассказывает о нагнетателях фирмы Farman:
Still more recently a series of tests have been made in France with superchargers for the U.S.S.R. These were of the two-speed type, one gear ratio maintaining a pressure of 760 mm. Hg up to an altitude of 2,000 m. (6,560ft.) and the other up to 5,500 m. (16,400ft.).

Испытания во Франции нагнетателей для СССР на Farman?!? Хорошо известна история с покупкой у французов лицензии на Hispano-Suiza 12Y (будущий М-100 со своим семейством), менее известна - с рядными моторами воздушного охлаждения от Renault - 4P, 6Q и 12R (под именами МВ-4, МВ-6 и МВ-12 планировался их выпуск в СССР). Навскидку можно предположить что нагнетатели испытывались на каком-то из этих моторов, но история с "Рено" это уже 1936 год и по датам не проходит, а про какие-то эксперименты с моторами HS и нагнетателями Farman на них специально для СССР никаких сведений нет.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 28. Секретный истребитель И-Z

«Безоткатку» – на самолет!

Прежде чем приступить к описанию этого самолета конструкции Григоровича, необходимо хотя бы коротко рассказать о специальных безоткатных артиллерийских системах, так называемых динамореактивных пушках (ДРП).

Повышенный интерес по отношению к ДРП больших калибров со стороны советского военного руководства наблюдался с конца 1920-х гг. Он был обусловлен необходимостью существенного усиления огневой мощи самолетов-истребителей, потому как обычные пулеметы винтовочного калибра становились малоэффективными в борьбе с тяжелыми цельнометаллическими бомбардировщиками.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 1

История одного из самых известных немецких истребителей – Messerschmitt Me 109 (Bf 109) – полна многих малоизвестных эпизодов. Впервые «мессер» поднялся в небо 28 мая 1935 года под управлением летчика-испытателя Ганса-Дитриха Кнётча (Hans-Dietrich Knötzsch). Это был Me 109 V-1 (зав.ном 758), оснащенный британским двенадцатицилиндровым V-образным двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 583 л.с.. В течение нескольких лет эти самолеты сражались в небе Европы и Северной Африки. В течение своей карьеры Me 109 неоднократно модернизировался. В годы Второй Мировой войны и после ее окончания в общей сложности было изготовлено более 32000 машин данного типа (существуют публикации, в которых говорится об изготовлении свыше 36000 самолетов).

Легкомоторный авиаперелет с участием КАИ-1 и КАИ-3

Различные дальние переходы, автопробеги и авиаперелёты - весьма характерная примета для СССР тридцатых годов. На этот период советской истории пришлось наибольшее количество таких мероприятий. Целью этих мероприятий было прославление достижений советской промышленности, несгибаемой воли и силы советских людей. Внутри страны велась активная пропаганда развития технических видов творчества среди подрастающего поколения, ведь требовалось растить грамотную смену. В целом, уровень подготовки людей к середине 1930-х годов действительно вырос. Многие выпускники специализированных и высших учебных заведений уже претворяли свои знания на практике, в производстве. Не всегда, конечно, достижения отечественной промышленности могли конкурировать с западной, но даже внутренее соперничество в процессе авиаперелёта, давало определённые стимулы к развитию соответствующих отраслей производства, конкретных предприятий-производителей, даже если не ставились какие-то рекорды. Так случилось и во время сентябрьского авиаперелёта легкомоторных самолетов, в котором участовали самолёты спроектированные и сделанные казанским авиаинститутом.

Мобилизационный истребитель И-16бис 1939 года, по Поликарпову.

Вскоре после начала ВМВ, в 1939 году, Н.Н. Поликарпов, в письме в НКАП, предложил вариант мобилизационного истребителя на базе устаревшего И-16. В письме говорилось о следующих переделках, способствующих улучшению ТТХ :

Королевская «Кобра»

В протолжение темы поднятой на ( http://alternathistory.org.ua/amerikanets-vostochnogo-fronta )

Одними из наиболее известных истребителей периода Второй мировой войны, поступавших в нашу страну по ленд-лизу, были самолеты американской фирмы Белл — Р-39 «Аэрокобра» и Р-63 «Кингкобра». При этом «Аэрокобре» посвящено множество изданий и статей, ее же младшая сестра, «Кингкобра», известна гораздо меньше.