авиация СССР

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 34

 

Штурмовики-разведчики с двигателем М-34

В начале 1936 г. Управление ВВС предложило ряду конструкторских бюро приступить к проектированию боевых скоростных монопланов, определяемых как штурмовики-разведчики или войсковой самолет (ВС). На самом деле ставилась задача создания многоцелевого самолета, способного совместить функции штурмовика, дальнего разведчика и легкого бомбардировщика. В качестве силовой установки использовался двигатель АМ-34ФРН, взлетной мощностью 1200 л.с. - он представлялся на тот момент наиболее приемлемым для осуществления подобной задачи, так как являлся реальным продуктом отечественной авиапромышленности. Для подготовки проектов назывались следующие тактико-технические требования:

Штурмовики двухбалочной схемы с толкающим винтом БШ-МВ и Ш-218. СССР

 В продолжение темы, поднятой в статье "Ил-20: штурмовик с экстремальным обзором" выкладываю статью про самолет Ш-218, схема которого приведена в коментариях.

   В конце 30-х — начале 40-х годов при проектировании одномоторных штурмовиков с использованием традиционной схемы их компоновки конструкторы обязаны были обеспечить достаточно хороший обзор вперёд-вниз, что представлялось трудноразрешимой задачей. Одним из решений задачи улучшения обзора пилота штурмовика стала двухбалочная схема с фюзеляжем-гондолой, в задней части которой размещался мотор с толкающим винтом. 

Опытный многоцелевой самолет ТИС. СССР Часть 2

 

Часть 1

В январе 1943 г. на заводе №24 начались совместные 50–часовые испытания опытного образца мотора АМ–39, построенного на базе узлов и агрегатов мотора АМ–38ф. Полученные результаты были вполне обнадеживающими. Взлетная мощность оказалась на уровне 1700 л.с., номинальная мощность на 1–й границе высотности 1600 м – 1500 л.с., и на 2–й границе высотности 6000 м –1400 л.с.

Как уже отмечалось ранее, мотор АМ–39 отличался от серийного мотора АМ–38ф только постановкой дополнительной двухскоростной коробки к нагнетателю и водо–воздушного радиатора от мотора АМ–37. Внедрение коробки не требовало изменения технологии изготовления нагнетателя. Эти особенности мотора АМ–39 позволяли надеяться, что он будет достаточно быстро доведен до серийного производства.

Испытано в Германии. Истребитель МиГ-29 (9-12А)

 

Как уже говорилось, в конце 1980-х на вооружение ВВС ГДР поступил самолет МиГ-29. Со временем их парк достиг 25 машин. После объединения двух немецких государств руководство ФРГ не сразу смогло решить, что с ними делать. С одной стороны, МиГ-29 являлся современным самолетом, но с другой – он не соответствовал стандартам НАТО. Причем это касалось не только его оборудования и вооружения, но и ресурса, как планера, так и отдельных его агрегатов, включая двигатели. Один лишь пример: советские двигатели требовали полной переборки на заводе после наработки 350 часов при назначенном ресурсе 1500 часов (сегодня ресурс двигателя до первого капитального ремонта равен 1000 часов, коробки самолетных агрегатов – 2000 часов), а ресурс планера не превышал 2500 часов. Для сравнения – аналогичные параметры у «Еврофайтера» к тому времени составляли по 6000 часов.

Мандрагора ... U-2 из СССР. И Советский Союз имел высотный самолёт-разведчик

 

Данный материал, представляющий собой малоинформативный и достаточно забавный взгляд из ФРГ на советский высотный самолет-разведчик Як-25РВ, был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в марте 2016 года.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев – самый влиятельный на то время человек в стране – в гневе бил своим ботинком по трибуне Генеральной ассамблеи ООН. Всему миру стало известно о том, как отреагировали в СССР на полёты американских высотных самолётов-разведчиков Lockheed U-2 над СССР. В мае 1960 года советские зенитные ракеты предоставили достаточно доказательств тому, что эти полёты действительно имели место: им удалось сбить этот черный секретный самолёт-разведчик ВВС США. Русские смогли не только предоставить всему миру обломки этого самолёта, но и имели возможность продемонстрировать попавшего к ним в плен пилота сбитого самолёта: Гарри Пауэрс имел возможность отравиться прежде чем он попал в руки советских спецслужб, но он не сделал этого.

Ил-20: штурмовик с экстремальным обзором

 

В конце 1930-х – начале 1940-х годов основным и практически единственным тактическим приемом для штурмовиков являлась атака с горизонтального полета на предельно малых высотах (с бреющего полета). И в те времена, и позднее – в 1950-х, при проектировании одномоторных штурмовиков с использованием традиционной схемы их компоновки конструкторы обязаны были обеспечить достаточно хороший обзор вперед-вниз. Для самолетов с двигателями воздушного охлаждения такая проблема оказалась особенно трудноразрешимой.

Рисует Antonis Karidis

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Грек с острова Корфу Antonis Karidis aka rOEN911 настолько плодовит в своем творчестве что даже непонятно когда он ест и спит. Его работы украшают коробки масштабных моделей и обложки книг и журналов.

Альтернативные штурмовики Су-21. СССР

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и значительно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Штурмовик Су-21 является развитием истребителя-перехватчика Су-15, который в свою очередь ведет происхождение от истребителей-перехватчиков с треугольным крылом Су-9 и Су-11. Работы над Су-15 (внутреннее обозначение Т-58) начались в ОКБ П. О. Сухого в начале 1960-х годов, а в августе 1963 года комплекс перехвата Т-58-8М1, в состав которого входили радар и ракеты класса воздух-воздух, вышел на государственные испытания.

Что может быть ироничнее… Советские истребители для американского флота?

Довольно интересная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Robert W. Kress и кoнтр-адмирал в отставке Paul Gillicrist.

Примечание: Первый автор, Боб Кресс - разработчик Ф-14.
Статья из февральского выпуска журнала FLIGHT за 1999 год.

Перевод Олега Чернышенко, http://www31.brinkster.com/olwings/

От редактора: Эта причудливая аэродинамическая и политическая ирония в том, что наши новоприобретённые, но все же непростые друзья – русские, могут быть ресурсом для нашего нового самолёта. Боб Кресс, бывший ведущий инженер Грумман по перспективным программам, и шеф-инженер программы Ф-14 и контр-адмирал в отставке, бывший пилот-истребитель морской авиации Пол Джиликрист приводят убедительные доводы, что чем тратить непомерные деньги на новые истребители, которые появятся, скорее всего, с опозданием, чтобы быть полезными, мы могли бы закупить планеры Су-27 и «американизировать» под наши двигатели и авионику.

Противоречиво? – Абсолютно.

Логично? – Сделайте своё заключение.

Истребитель-бомбардировщик И-185 АМ-38ФВ и другие.

   

Николай Николаевич шёл длинным нкаповским коридором, а в его голове снова и снова возникала мысль об очередной неудаче: госиспытания истребителей И-185 с моторами М-82 и М-71 успешно закончены, а решения о запуске в серию хотя бы одного из них так и нет, что только что было подтверждено на совещании у замнаркома Яковлева.