авиация СССР

Виктор Марковский, Игорь приходьченко. Истребитель-бомбардировщик Су-17. Убийца «духов». Скачать

Эта книга уже выкладывалась у нас на сайте. Правда до этого выходила она в другом издании. Так что тем кто ранее не читал о истребителе-бомбардировщике Су-17 будет очень интересно.

Приятного чтения.

Альтернативные истребители МиГ-23 с несущими поверхностями схемы «биплан-тандем». СССР Часть 3

 

Часть 2

Перед тем как выложить третью - заключительную и самую фантастическую - часть данной статьи я хочу выразить слова благодарности уважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за редактирование текста и идеи, vasia23 за цветные профили самолетов и кораблей и товарищу Сухову за идеи и 3d-модели в первой части. Без помощи этих уважаемых коллег данная статья не смогла бы состояться.

Боевое применение

Вьетнам

Первое боевое применение МиГ-23 отмечено в 1973 году: в составе ВВС ДРВ истребители МиГ-23С выполнили перехват и сбили над Ханоем два «фантома» ВВС США без потерь со своей стороны. После вывода американских войск был зарегистрирован ряд столкновений между северо­вьетнамскими МиГ-23С и южновьетнамскими F-5E Tiger II, завершившихся без потерь какой-либо из сторон.

Проект фронтового бомбардировщика Сухой С-6. СССР

 

К середине 1960-х годов большое значение приобрели два фактора. Первым из них было несомненное превосходство американских самолетов над их советскими аналогами. Так, например, впервые поднявшийся в воздух General Dynamics F-111 нес большое количество самого разнообразного вооружения, но что самое главное, был оснащен самой современной авионикой.

Вторым фактором стало быстрое совершенствование и рост возможностей зенитных ракет. Ракеты с активным радиолокационным наведением могли уничтожить любой самолет на высотах, на которых в основном действовали советские самолеты. Таким образом, должны были быть найдены новые методы полетов на сверхзвуковых скоростях ниже высоты обнаружения РЛС противника, а также методы обнаружения и уничтожения целей на этих высотах.

Испытано в Японии. Истребитель-перехватчик МиГ-25

 

Наверное, ни один советский самолет не сравнится по количеству легенд и слухов с МиГ-25. Его появление на воздушном параде 1967 г., проходившем в Домодедово, вызвало фурор. В западной прессе появилась масса статей, где делались попытки дать оценку очень необычному самолету. Особенно широкие масштабы кампания в прессе, и не только в в ней, приняла в США. Журналисты, представители аэрокосмических фирм, даже конгрессмены и сенаторы начали активно раздувать миф о «суперсамолете», представляющем величайшую угрозу американскому господству в воздухе в любом вероятном конфликте. Американцы крайне не любят признавать (о восхищении речи не идет вообще!) техническое превосходство соперников, неважно – русских, немцев или англичан. Так зачем же понадобился этот шум вокруг «Фоксбэта»?

Николай Якубович. «Летающие суперкрепости» Б-29 и Ту-4. Ядерный ответ Сталина. Скачать

Представляю вашему вниманию рассказ о предтечах первых стратегических бомбардировщиков. Пожалуй, это самая подробная монография об этих машинах. В ней вы найдёте рассказ и о тех машинах, чертежи которых остались только на чертёжной доске.

Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 4 Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Tupolev Blackjack (Ту-160)

 

Хотя нет уверенности, что данный самолет является разработкой ОКБ Туполева, однако этот гигантский бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии настолько велик и выглядит настолько характерно, что трудно себе представить работу другого конструкторского бюро. Blackjack – такое обозначение было присвоено советскому самолету в НАТО – впервые он был замечен на снимках, сделанных разведывательным спутником. Прототип стоял рядом со сверхзвуковым пассажирским авиалайнером Tu-144, что позволяет сделать сравнительную оценку размеров.

Альтернативные истребители МиГ-23 с несущими поверхностями схемы «биплан-тандем». СССР Часть 2

Часть 1

Перед тем как выложить вторую часть данной статьи я хочу выразить слова благодарности уважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за редактирование текста и идеи, vasia23 за цветные профили и товарищу Сухову за идеи и 3d-модели в первой части. Без помощи этих уважаемых коллег данная статья не смогла бы состояться.

Серийные модификации

Фронтовые истребители МиГ-23С

Пока велись испытания опытных экземпляров истребителей МиГ-23, шло освоение серийного производства машины московским заводом «Знамя труда».

В ходе госиспытаний третьего и пятого прототипов («23-02/3» и «23-03/5») летчики-испытатели убедились в правильности результатов полунатурного моделирования в ГосНИИ АС. Работу по созданию МиГ-23 контролировали на самом высоком уровне: каждую субботу в кабинете министра авиационной промышленности собиралась оперативная бригада из ведущих специалистов, причастных к созданию МиГ-23, и подводились итоги работы за неделю. Специалистов НИИ ВВС контролировал главком ВВС П. С. Кутахов; на совместных совещаниях обсуждались пути решения возникавших проблем. Задержки с разработкой бортовой РЛС «Сапфир-23» повлекли соответствующие организационные выводы, в результате которых дальнейшую разработку БРЛС возглавил главный конструктор Ю. П. Кирпичев, который довел радиолокационную станцию до уровня, удовлетворившего заказчика.

Хороший истребитель для РККА? Альтернативный Су-3 - «лисица» сталинских соколов.

Попытался сделать «хорошую штучку» на основе двигателя М-105 по схеме «Аэрокобры». Что у меня получилось (подробный набросок), можете посмотреть ниже. Предполагаемое начало серийного производства апрель 1941 г.

Доклад о новом истребителе велся добросовестно и подробно. Пожалуй, даже чересчур подробно:

«…как более легкий истребитель, Су…»

«Легкий истребитель, говорите? Хорошо, показывайте эту ЛИСу.»

Ваша цель - Будапешт

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы тяжелого бомбарди­ров­щика Ту-4, поднятой в статье «Испытано в СССР. Тяжелый дальний бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress» и в преддверии статьи «Мятеж, обреченный на неудачу. Венгрия, 1956 г.».

1956 год. Мы в кабине своего тяжелого бомбардировщика. Окидываю взглядом россыпь приборов: скорость, высота, курс, время... До полигона еще 20 минут. Как и командир, откидываюсь на бронеспинку, бросив «баранку». Штурвал с клеймом «Ту-4», словно заколдованный, «пляшет» под команды автопилота. На его пульте нервно перемигиваются лампочки настройки. Мягко и мощно гудят турбокомпрессорные моторы АШ-73ТК. Через решетку остекления хорошо видны сверкающие пятиметровые диски винтов и черное, обтянутое «гудричем» ребро атаки могучего крыла. В сильную болтанку чувствуешь себя, словно на качелях.

Халхингольский самурай

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Ровно 80 лет назад, 15 октября 1936 года, впервые поднялся в воздух прототип японского истребителя "Накадзима" Ки-27. А в мае 1939 года, на Халхин-Голе, эти машины впервые вступили в бой с советскими истребителями. Несмотря на то, что с момента появления Ки-27 прошло уже два с половиной года, а с момента его принятия на вооружение и запуска в серийное производство – полтора, для наших летчиков он оказался полной неожиданностью.

В СССР никто не знал о существовании этой машины, а участники боев поначалу принимали ее за более старый истребитель "Мицубиси" А5М образца 1935 года, с которым наши добровольцы ранее дрались в Китае. Но, несмотря на внешнее сходство, Ки-27 был гораздо совершеннее, чем А5М, значительно превосходя его в скорости, скороподъемности и высотности. Это превосходство, помноженное на мастерство японских пилотов, играло решающую роль почти на всем протяжении халхингольского конфликта.