авиация СССР

Хороший истребитель для РККА и РККФ? Альтернативный И-160.

 

В какой-то мере дополнение к http://alternathistory.com/udarnyi-palubnyi-samolet-dlya-rkkf-2. Решил попробовать поставить двигатель МГМ и на истребитель – этакое развитие И-16 (ну, насколько у меня получилось). Набросок сделан в сухопутном варианте, для палубного варианта небольшое словесное дополнение.

Кумар от коллеги mtpalmer1

 

На фликре нашел сборник профилей альтернативных самолетов авторства коллеги mtpalmer1. Думаю, эти летательные аппараты заинтересуют коллег.

Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 3 Многоцелевой всепогодный истребитель Sukhoi Su-27 (Су-27)

 

Хотя сам Павел Осипович Сухой давно скончался, ОКБ сначала под его руководством, а затем под руководством его преемников стало и продолжило оставаться создателем семейств замечательных боевых самолетов. Квинтэссенцию опыта конструкторского бюро и талантов его конструкторов представляет собой Su-27. Этот превосходный двухмоторный истребитель был создан, кажется, под влиянием принятого на вооружение ВВС США истребителя F-15 и использует ту же компоновку, что и MiG-29, но в увеличенном масштабе.

Несмотря на свои размеры, принятые для обеспечения большого радиуса действия с большим количеством вооружения [1], Su-27 считается более скоростным и маневренным, чем MiG-29, который сам по себе был разработан для борьбы с F-14, F-15, F-16 и F-18 в ближнем бою [2].

Владимир Пышнов - ученый и конструктор

 

В марте 2011 г. исполнилось 110 лет со дня рождения Владимира Сергеевича Пышнова – выдающегося ученого в области аэродинамики и одного из основоположников теории штопора. Он внес большой вклад в исследование вопросов динамики полета и развитие методов расчета летных свойств самолета. Из-под его пера вышел ряд фундаментальных трудов по теории штопора, управляемости, маневренности, такие как «Штопор самолета» (1929 г.), «Аэродинамика самолета» (1939 г.), «Динамические свойства самолета» (1951 г.), «Основные этапы развития самолета» (1984 г.). Он также является автором большого числа других научных работ, учебных пособий, популярных статей, опубликованных отдельными изданиями или в авиационных журналах. В период с 1927 по 1984 г. B.C. Пышнов преподавал в Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е. Жуковского.

Испытано в США и России. Учебные воздушные бои СУ-27 УБ против F-15D в Лэнгли

 

Винтажная статья из журнала «Крылья родины» (+приложение к ней), которая, думаю, заинтересует коллег. 

Часть 1 Америка России показала самолет

Недавно авиабазy Лэнгли (штат Виpджиния), где базиpyется 1-е тактическое истpебительное авиакpыло ВВС США, с дpyжественным визитом посетили военные из Липецкого центpа боевого пpименения и пеpеyчивания летного состава ВВС. Они пpилетели на восточное побеpежье США по севеpной тpассе, чеpез Чyкоткy и Аляскy, на двyх yчебно-боевых двyхместных истpебителях Сy-27УБ и военно-тpанспоpтном Ил-76. Это был пеpвый визит подобного pода: pаньше в Амеpикy напpавлялись лишь испытатели высшего класса на специально подготовленных машинах. На этот pаз пpибыли "стpоевики" полковник А.Хаpчевский и майоp Е.Каpабасов (делегацию возглавлял начальник Липецкого центpа, генеpал-майоp авиации Н.Чага), на сеpийных (хотя и тщательно вымытых) истpебителях.

Ударный палубный самолет для РККФ -2?

 

 

Развитие (скорее даже доработка) темы небольшого двухмоторного ударного самолёта предвоенного СССР (http://alternathistory.com/udarnyi-palubnyi-samolet-dlya-rkkf). Конечно, обсуж­дения (да и замечания) от всех коллег помогли в создании нового «проекта», но отдельное Спасибо Вадиму Петрову - за двигатель Урмина МГМ. Набросок сделан в палубном варианте для тех АИ, где у СССР/России есть авианосцы ещё до войны.  

Ударный палубный самолет для РККФ?

 

Нет, «Сокол» Курта Танка совсем меня не вдохновил smiley – ну, просто я свой набросок закончил раньше, чем узнал про этот самолёт. Появлению моего «проекта» способствовало несколько причин. Но последней каплей стало то, что коллега  arturpraetor вроде бы не против «принять на вооружение» в качестве палубного истребителя мой БиФ-7 cheeky(в доработанном виде, конечно). Именно поэтому этот набросок сделан в виде палубного ударного самолета. Так как это просто легкая иллюстрация идеи, на рисунках и разрезах показано только основное.

Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 2. Многоцелевой ударный истребитель Mikoyan-Gurevich MiG-29 (МиГ-29)

 

Вероятно, истинной заменой истребителя МиГ-21, хотя по причинам стоимости он не будет производиться в таких количествах, станет фронтовой истребитель Mikoyan-Gurevich MiG-29 (МиГ-29), поступивший на вооружение ВВС в октябре 1983 года. Как и его более крупный компаньон - многоцелевой истребитель Su-27, - он имеет множество особенностей, делающих его похожим на американские истребители семидесятых годов и, кажется, близким родственником F-15, хотя и в уменьшенном масштабе.

День невезучих самолетов

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Интересное совпадение: в один и тот же день, 3 августа 1938 года, в СССР, Великобритании и Италии впервые поднялись в воздух три новых боевых самолета. Однако по разным причинам все три прототипа не устроили военных, на вооружение их не приняли и через некоторое время отправили на слом. 

Земные заботы авиаторов

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег, является продолжением темы самолетов с коротким и вертикальным взлетом и посадкой (СКВП и СВВП), поднятой в статьях «История самолетов вертикального/короткого взлета и посадки фирмы Canadair» и «Уменьшитель аэропортов. Проект пассажирского самолета Hawker Siddeley HS.141. Великобритания».

У современной гражданской авиации множество проблем. Суть их можно выразить классической формулой авиаторов: «Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех!» Но есть у воздушного транспорта и «земные» трудности, которые тем ощутимее, чем больше пассажиров пользуются услугами авиакомпаний. Какими бы ни были маршруты лайнеров, небесные трассы всегда начинаются и кончаются на участке земли, специально оборудованном для взлета и посадки самолетов, – на аэродроме.

«Проблема номер один состоит теперь не в том, чтобы заставить самолеты летать, а в том, чтобы продать столько-то километро-мест или тонно-километров. Таким образом, интересы аэропорта обращены теперь не только к небу, но и к земле».

Так, по словам Ж. Блока, руководителя отдела общих исследований и планировки Парижского авиаузла, выглядят заботы современного аэропорта. Некоторым из них и посвящается эта статья.