авиация СССР

Борис Иванович Черановский и его «параболы». Часть 4

 

БИЧ-9 «Гном»

Этот планер, выполненный по нормальной схеме, в некотором смысле повторил более ранние АВФ-12 образца 1924 г. и БИЧ-6 образца 1927 г. Отличался малыми размерами, отсюда и его название – «Гном». БИЧ-9, который построили в 1929 г. на средства московского Осоавиахима, предполагался как рекордный паритель. В период с 6 по 11 октября 1929 г. аппарат был представлен на 6-е планерные состязания в Коктебеле. Летчик В.А. Степанчонок выполнил на нем 3 полета общей продолжительностью 17 мин. Максимальная достигнутая высота составила 100 м. Отмечалась неудачная центровка и недостаточная эффективность элеронов. Утверждалось, что после устранения этих недостатков «Гном» покажет неплохие результаты.

Роберт Людвигович Бартини Часть 1

"Наступил 2952 год... Год новый, может быть, последний для меня. Тебе для забавы написал я эту сказку. Рассказ о тяжелой жизни моей". Никто не знает, кому посвящены строки этой никогда не издававшейся повести. Автор писал ее всю жизнь и не успел закончить. У него было много других дел. В нашу сиюминутную историю этот человек вошел как "советский авиаконструктор Роберт Людвигович Бартини"... 
Автор Светлана Тернер, режиссер Нонна Бокарева, оператор Петр Сиднев. ГТРК "Новосибирск" 1996 год.

Проекты фронтовых бомбардировщиков Ил-38 и Ил-42. СССР

 

Проект бомбардировщика Ил-38 (первый самолет ОКБ с этим обозначением)

Опыт создания Ил-30 и эксплуатации Ил-28 был учтен при разработке проекта реактивного бомбардировщика Ил-38 с двумя турбореактивными двигателями ТР-3, который рассматривался как дальнейшее развитие самолета Ил-30. Новый бомбардировщик сохранял бомбовую нагрузку и внешние формы Ил-30, но отличался меньшими размерами и меньшим весом, составом оборонительного вооружения и применением нормальной трехопорной схемы шасси.

Самолёты советских асов. Боевая раскраска «сталинских соколов» Скачать бесплатно

В этом коллекционном издании вы найдете не только достоверную статистику воздушных побед лучших советских асов, не только их портреты и эксклюзивные фотографии их истребителей, но и цветные «боковики» этих прославленных самолетов, каждый из которых был уникален, индивидуален, неповторим.

Ведь помимо стандартного камуфляжа, опознавательных знаков и победных звездочек за сбитые самолеты противника, лучшие «сталинские соколы» зачастую украшали свои истребители еще и памятными надписями, и личными эмблемами – рисунками орлов, ястребов, львов, тигров и другой «бортовой живописью».

Кировская Весна. 1940 год. Вторая половина мая

изображение реальной газеты Известия от 16.05.1940

продолжение мая 1940 года

15.05.40. Т-34

Наркому обороны тов. Уборевичу

В настоящее время танк Т-34 на заводе № 183 по качеству значительно превосходит те три танка, которые, будучи изготовленными в первые месяцы серийного производства (июль-сентябрь 39 г.), проходили испытания на длительный пробег и послужили причиной для неправильных выводов о качестве Т-34 вообще. За период с сентября 1939 г. по апрель 1940 г. заводом осуществлено до 200 конструктивных изменений, как по указаниям комиссии по войсковым испытаниям и ГАБТУ КА, так и по собственной инициативе. По пяти основным недостаткам машины было выполнено: 1). Новые траки отливки СТЗ по результатам испытаний обеспечивают 2200-2900 км и введены в серийное производство с марта 1940 г. 2). Коробление дисков главного фрикциона – на всех машинах в войсках проведена их замена на новые. 3). Изготовлен, испытан и принят на серийное производство новый люк механика-водителя со стеклами триплекс, ведутся работы по введению смотровых приборов с призмами. 4). С машины № 751 введена улучшенная боеукладка снарядов, обеспечивающая темп стрельбы до 4-х выстрелов/мин. 5). Гарантийный срок вентилятора поднят до 1500 км, ведется работа по увеличению до 3000 км (уже есть отдельные опытные образцы до 2800 км). За это время проведено несколько сот технологических мероприятий по улучшению сборки и обработки деталей. Процент корпусов, имеющих надрывы и трещины, сокращен с 90% в октябре 1940 г. до 50% в марте 1941 г. Танк Т-34 на сегодня обеспечивает гарантийный километраж 2500–3000 км, за исключением вентилятора. Два танка в опытном цехе, работающие в тяжелых дорожных условиях зимы и весны при средней скорости чистого движения 26—30 км/ч, имеют пройденный километраж 5000—6000 км без смены основных механизмов. Считаю необходимым покончить с имевшим место огульным охаиванием качеств танка Т-34».

Опытный самолет-разведчик и учебный истребитель Aviotehase PN-3 Isamaa pästja. Эстония

 

О самолетах эстонского происхождения в период, которому в журнале «L+K» посвящена рубрика «Letadla 39-45», авторы еще не говорили. На самом деле самолеты в Эстонии строились, но это были учебные и легкие машины, которых собственно было немного. Еще один самолет – фактически последний в истории Эстонии – был разработан и построен до вхождения республики в состав СССР и заслуживает внимания, поскольку показывает уровень местных авиационных специалистов.

Проект среднего транспортного самолета Ту-330. СССР/Россия

 

В жж коллеги m-khodarenok нашел интересную и дискуссионную статью, которая, думаю, заинтересует коллег.

После распада СССР в российской авиационной промышленности произошло не так много знаковых событий. Стоит отметить создание учебно-боевого самолета (УБС) Як-130, двухместного вертолета Ка-52 (на базе Ка-50), работы по дальнейшему развитию линейки самолетов Су-27: самолеты Су-30, Су-34, Су-35, Т-50 (модернизация Су-27 по теме С-37 – упрощенный вариант самолета Су-47 «Беркут»), модернизация самолета МиГ-29 до МиГ-35 и модернизация самолета Ил-76 до Ил-476. Разработка большинства этих машин была начата еще в Советском Союзе.

Борис Иванович Черановский и его «параболы». Часть 3

 

БИЧ-5 (БИЧ №5)

В 1926 г., развивая свои идеи, Черановский разработал проект двухмоторного тяжелого бомбардировщика «летающее крыло». В целом, по своим характеристикам и задачам предполагаемый самолет соответствовал бомбардировщику ТБ-1 (АНТ-4) конструкции ЦАГИ с которым сравнивался. Выбранная схема, в частности, обеспечивала очень хорошую обороноспособность. В 1927 г. была построена продувочная модель, исследования которой показали эффективность использования рулей высоты и элеронов, имеющих профиль с обратной выпуклостью. В одном из первых вариантов БИЧ-5 указывались: размах крыла 27 м, хорда крыла максимальная 7,5 м, полетный вес 5600 кг.

Пешка, не ставшая ферзем

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

На 22 декабря выпадает дата начала летных испытаний еще одного знаменитого советского самолета, точнее, его предшественника. В этот день 1939 года впервые взлетел высотный двухмоторный истребитель ВИ-100, он же – "сотка", сделанный по проекту Спецтехотдела (сокращенно – СТО, отсюда и цифровой индекс машины) НКВД, в котором работали заключенные "враги народа" под руководством "вредителя и саботажника" В.М. Петлякова. Чтобы обеспечить высотность и поднять рабочий потолок до 12 километров, машину оснастили гермокабинами и турбокомпрессорами.

Туполевский бриллиант

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

22 декабря 1930 года впервые поднялся в воздух самолет ТБ-3 (АНТ-6), ставший одним из наивысших достижений довоенного советского авиастроения. Первый серийный цельнометал­лический четырехмоторный бомбардировщик, сделанный по схеме свободнонесущего моноплана, одновременно являлся одним из крупнейших в мире самолетов на тот момент. С его появлением СССР уверенно вошел в число ведущих авиационных держав.