авиация СССР

Боевой автожир “Аэромобиль” Л.П.Курбала. Проект. 1943 г

Очередной малоизвестный проект, неизвестная страница истории советской авиации.

В декабре 1943 года в отдел изобретений ГАБТУ КА поступил эскизный проект автожира под названием "Аэромобиль". Идея, которую продвигал авиаконструктор Л.П.Курбала, была весьма оригинальна: боевой автожир, оснащенный турельной установкой, при необходимости складывался, превращая автожир  в колесную боевую машину  или аэросани.

Реактивный Чкалов или пролет под Коммунальным мостом

Нашел историю, которая, думаю, заинтересует коллег.

3 июня (по некоторым источникам – 4 июня) 1965 года весь Новосибирск был взбудоражен необычайным происшествием. Горожане друг с другом делились новостью: в городе был повторен трюк, который проделал 30  лет назад (не то в 1927 году,  не то в 1928 году)  Валерий Чкалов в Ленинграде, а именно: пролёт под одним из городских мостов!

Было ли на самом деле такое (пролёт на истребителе под Троицким мостом) осуществлено Чкаловым или нет – история, прямо скажем, умалчивает. Про это мы знаем только из фильма "Валерий Чкалов", а вот в Новосибирске это было реальное действие. Причем это было сделано не на том допотопном истребителе И-5(1), на котором в свои годы летал Чкалов, а на достаточно современной для того времени машине, тем более - реактивной: на истребителе МиГ-17. И совершил это военный летчик Валентин Привалов. 

Рожденный ездить летать не может?.. Часть 3

 

Часть I

Часть II

Негодный рекордсмен

Между тем, 31 марта 1937 г. МКБ и УА ЦС ОАХ составили и 21 апреля окончательно утвердили договор на переконструирование учебного самолета Г-23 в соответствии с пожеланиями, высказанными испытателями. Этот самолет назвали Г-23бис. В конструкцию Г-23 при доработке были внесены существенные изменения. Поперечный угол излома крыла составил 3°, площадь элеронов увеличилась за счет удлинения их на 300 мм. Фюзеляж удлинили на 400 мм. Вырезы кабин стали иной формы, а сиденья разместили чуть ниже. Площадь руля направления стала больше. Переделали и шасси — стойки стали короче, а размер колес стал 500×125.

Самые красивые боевые монопланы (моя версия)

На альтернете часто возникают в темах небольшие споры какой мол самолет красивый, а какой и вовсе нет. Ну вобщем, я решил сделать небольшую подборочку эстетически красивых на мой взгляд самолетов.  Недолго думал над критерием отбора и придумал: твердо отверг би-, три-, экрано- и прочие планы, пассажирские и транспортные самолеты (хотя Ан-8 и Ан-32 мне нравится :), решил отобрать  по три самых красивых боевых моноплана от каждой великой авиационной державы. Неважно поршневые или реактивные, но только те, что были воплощены в металле, дереве, композите и прочих материалах. Но тут же упёрся в непреодолимую проблему: я не мог найти по три красивых на мой взгляд самолетов, скажем, Франции или Японии. Ну вот так чтобы прямо глаз радовали своим внешним видом. С другой стороны (что меня самого удивило, когда я начал подбирать фотографии), оказалось довольно много красивых машин из США (ну понятно, страна богатая, самолетов проектировали много, так что должно же у них что-то красивое получаться было). Поэтому я решил сделать подборку просто красивых на мой взгляд боевых самолетов. Если есть дополнения или возражения насчет выбора - велкам, спорить на счет вкуса можно же бесконечно! :)

Красные крылья Франции. Французские самолеты и летчики на фронтах испанской гражданской войны

Авторское предисловие: Гражданская война в Испании как никакой другой европейский конфликт 20-30 годов XX века носила интернациональный характер - с обеих сторон сражались многочисленные иностранные граждане. Причем среди них были и военные специалисты, посланные туда по приказам своих правительств, и «идейные» добровольцы, и обыкновенные «солдаты удачи». На стороне мятежников, как известно, выступили Германия, Италия и Португалия, а вот национальный состав республиканских частей был гораздо пестрее - кроме советских «спецов», туда приехали защищать демократию или просто подзаработать люди практически со всего мира.

Объединенные общей идей добровольцы зачастую имели весьма поверхностное представление о военном деле. Если в наземных боях такие дилетанты еще куда-то годились, то в авиации от них не было никакого толка. Поэтому неудивительно, что летный состав республиканских ВВС поначалу был весьма однороден - кроме кадровых испанских военных, оставшихся верными республике, на раннем этапе войны смогли проявить себя только профессиональные французские летчики.

Кроме того, Франция в начальный период конфликта стала основным поставщиком авиатехники для Испанской республики. В те дни именно с машин французского производства начиналась «испанская командировка» и для первых советских летчиков, прибывших в Испанию, причем как бомбардировщиков, так и истребителей. А самолеты Туполева и Поликарпова еще ждали погрузки в советских портах или плыли на пароходах по Черному и Средиземному морям. О «французском аспекте» гражданской войны в испанском небе пойдет наш рассказ.

Опытные двухместные истребители СССР. Истребитель ДИ-4

В ходе летных испытаний на Центральном аэродроме Москвы этот самолет заметно выделялся среди прочих; можно было подумать, что это некий аппарат иностранной постройки. В сущности, так оно и было на самом деле: дело в том, что в Советском Союзе и конце 1920-х - начале 1930-х годов ощущался недостаток высококвалифицированных конструкторов, поэтому их неоднократно приглашали из-за рубежа. Таким образом оказался в 1928 г. в Москве и французский авиаконструктор Поль Эме Ришар. Известно, что как конструктор он был достаточно известен у себя на родине, однако больших удач не имел. После того как крупный самолет его конструкции потерпел аварию. Ришар вознамерился искать счастья в Аргентине. Именно в этот момент, в середине 1927 г.. представители СССР дали понять французу, что его услуги могут быть востребованы в Москве.

Проект ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-Бе-20. СССР

Почти тридцать лет назад* началась эксплуатация Як-40 - первого советского реактивного самолета МВЛ. Заменив устаревшие поршневые машины, он существенно повысил качество пассажирских перевозок на местных линиях Аэрофлота. Примечательно, что спроектирована и построена эта принципиально новая машина всего за полтора года: 30 апреля 1965 г., согласно Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР №356-126, ОКБ Яковлева приступило к разработке такого самолета, а 21 октября 1966 г. летчик-испытатель А.Колосов впервые поднял Як-40 в воздух. Среди современных реактивных пассажирских машин вряд ли найдется другая, созданная в столь короткий срок. Возможную причину этого помогут понять представленные здесь материалы из архивов АНТК им. О.К.Антонова и ТАНТК им. Г.М.Бериева.

Подвесной торпедоносец МП (Морской подвесной). Михельсон, Морщихин. Проект. 1936г.

Предлагаю очередной, очень малоизвестный проект из истории авиации СССР.

Идея данного самолета очень необычной конструкции, получившего название МП (Морской подвесной), была предложена инженером C. В. Валком в 1935г. Развивая идею «самолета-звена», выдвинутую В. С. Вахмистровым, он  предложил создать подвесной гидросамолет торпедоносец  для действия с самолета-носителя ТБ-3. Два таких самолета должны были быть подвешены под крыльями бомбардировщика - ТБ-3. Отцепляясь в воздухе, самолет  должен был, нанеся торпедный удар по противнику, самостоятельно возвращаться к своим берегам и садиться на воду.

Высотный истребитель ИП-3 (СС). Заславский, Бас-Дубов. Проект. 1932г.

Очередной малоизвестный проект из серии многих незаслуженно забытых.

Еще в 1931 г., когда разработанный в ОГОС ЦАГИ Чернышовым первый И-12 готовился к летным испытаниям, предполагалось дальнейшее развитие конструкции. Был разработан проект его высотного варианта, обозначенный ИП-2. Ожидали получить скорость 400 км/ч на высоте 7000 м. Хотя в ЦАГИ этот проект далее не развивался, были найдены разработчики на стороне - ленинградские инженеры Г.М.Заславский и А.С. Бас-Дубов, которые работали в КБ-2 ОВИ РККА  (Отдел военных изобретений).

 В 1932 году, ими был предложен проект двухбалочного самолета СС, позже переименованного в ИП-3 (пушечный истребитель-3). С 1932 г. и до конца 1933 г. в КБ-2 были изготовлены рабочие чертежи самолета.

Забытый проект Москалева.ДСБ- ЛК

По заданию Главного Штаба ВВС в 1957‑ 1960 годах проводились комплексные исследования по перспективе развития тактико‑технических свойств самолетов, гидросамолетов. крылатых ракет и систем «самолет – самолет‑снаряд» в целях обоснования предложений по вооружению ВВС боевыми средствами большой дальности.

Ленинградской Краснознаменной военно‑воздушной инженерной академией им. А.Ф. Можайского в конце 50‑х годов в рамках темы «Изыскание путей развития сверхзвуковых гидросамолетов большой дальности полета» под руководством А.С.Москалева и А.И.Смирнова (научный руководитель) велось проектирование (предэскизная проработка) сверхзвуковых самолетов‑бомбардировщиков и самолетов‑носителей классов: дальний стратегический бомбардировщик, гидросамолет, самолет‑амфибия круглогодичного использования.