авиация СССР

Ил-10 с реактивным двигателем. ИВАТУ. 50-е годы.

Предлагаю Вашему вниманию оригинальный аппарат, начала реактивной эры.

С принятием на вооружение ВВС СССР новых реактивных самолетов, встал вопрос о переучивании и подготовке ленто- инженерного состава. Новой техникой в первую очередь укомплектовывались боевые полки.

В Иркутском ВВАТУ с началом изучения реактивной техники на самолетном двигательном и эксплуатационном циклах разрабатывались и создавались новые стенды и установки. Все элементы этих конструкций изготавливались в УПМ. Первые поступившие в училище МиГ-9 и Як-15 хотя и были исправны, имели малый остаток ресурса отдельных агрегатов.

Проект военно-транспортного самолета Ан-20. СССР

В конце 1950-х годов в Киеве ОКБ Антонова, накопившее опыт создания тактических военно-транспортных самолетов (Ан-8, Ан-12), приступило к исследованиям облика более тяжелых машин, способных решать стратегические задачи, перевозя на дальность в несколько тысяч километров всю номенклатуру дивизионного вооружения, вплоть до средних танков. Разработка подобных самолетов стала возможной после появления в СССР уникального турбовинтового двигателя НК-12, первоначально созданного для оснащения стратегического межконтинентального бомбардировщика Ту-95.

В 1958 году ОКБ Антонова разрабатывал десантно-транспортный Ан-20, самолет для перевозки боевой и инженерной техники общей массой до 40 т, например танка Т-54 (36 т) с боекомплектом и расчетом, с возможностью воздушного десантирования моногрузов до 16 т.

Фронтовой бомбардировщик А.Бирюкова и В.Мартыненко.

Нашел в книге "Отечественные бомбардировщики 1945-2000г.Часть-2" Из-во "Бастион".С.М.Ганин,А.В.Костенко,В.В.Колногоров. Больше похоже на какойто фейк.Не разу не слышал. Фронтовой бомбардировщик ФНБ.

В газете "Мир новостей"№13(119)ЗА1-7 АПРЕЛЯ 1996 ГОДА Глеб Сердитый в статье "Из архива ЦРУ: Тайное оружие Русских" приводти уникальные материалы по созданию в СССР под руководством А.Бирюкова и В.Мартыненко ряда самолетов:тяжелого бронированного штурмовика ТБШ-106 (проект 1940-1942 годов),многоцелевого тяжелого истребителя МТИ (проект 1945-1947годов),фронтового бомбардировщика носителя ядерного оружия ФНБ.

Экраноплан “Т”. Проект Бартини. 1974 г.

Предлагаю Вашему вниманию малоизвестный проект перспективного морского экраноплана Бартини.

В ходе испытаний амфибии ВВА-14 подтвердилось предвидение Бартини об образовании воздушной подушки под самолетом («экранный эффект»»), которая превращала ВВА-14 в экраноплан-самолет. Бартини продолжил развитие темы.

Проект «Т» был разработан на основе исследований по развитию аэродинамической схемы перспективного морского экраноплана в 1974 году.

Горечь триумфа. Часть 2

Часть I

Полет самолета «Родина» продолжался 26 ч 29 мин. За это время был пройден маршрут общей протяженностью в 6450 км, из них по прямой — чуть более 5947 км. Спортивная комиссия Центрального аэроклуба СССР под председательством комбрига И.Т. Спирина признала этот результат всесоюзным женским рекордом по классу «С».

7 октября соответствующая телеграмма была отправлена в Международную комиссию ФАИ в Париж. После рассмотрения документов и материалов по перелету она утвердила достижение экипажа АНТ-37бис «Родина» в качестве международного женского рекорда дальности полета по прямой без посадки по классу «С».

Сойко Н.Н. «Авиаколлекция №9 - 2007. Двухместный истребитель ДИ-6» Скачать

В цикле статей двухместные истребители СССР были представлены опытные машины и проекты не вышедшие из стадии чертежей. Представленный в данной монографии единственный советский серийный истребитель ДИ-6 показывает результат усилий советских конструкторов по созданию машин данного типа. Всего было выпущено около двухсот ДИ-6, но, к сожалению, ни один из этих истребителей не сохранился. 

Разведчик-штурмовик АНТ-51. Сухой. Проект. 1935г.

В сентябре 1935 года бригада №3 КОСОС ЦАГИ, возглавляемая П.О. Сухим, приступила к изысканиям по проекту скоростного разведчика №51 (АНТ-51) с двигателем М-34ФРН.

Необходимость создания такой машины была вызвана не только отсутствием на вооружении ВВС РККА современного дальнего разведчика-штурмовика, но и потребностью создания машины под отечественный мотор АМ-34, имеющий большие перспективы массового производства.

Мотор-О

Данная статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m является продолжением темы, поднятой в статье ««Большой» авиационный дизельный двигатель Jumo-224. Германия"» уважаемого коллеги NF.

В самом начале 30х, на излете сотрудничества немецкой фирмы Юнкерс и советского "Авиатреста" Отто Олберг - один из инженеров этой немецкой фирмы, участвующий в частности в разработке дизельного авиадвигателя Jumo 4, подписал контракт с советским правительством. Контракт предусматривал создание оригинального двигателя разработки самого О.Олберга, с использованием опыта работ над Jumo 4 - 10и цилиндрового оппозитного О-образного авиамотора, получившем в официальных документах обозначение М-О или (позднее) Н-7. Под Олбрга в Институте авиационного моторостроения (ИАМ) был создан отдел перспективных двигателей (ОПД), чья деятельность была тщательно засекречена.

Проект реактивного истребителя Як-7Р. СССР

Представляю Вашему вниманию малоизвестный проект истребителя Яковлева.

ОКБ Яковлева в 1942 году разрабатывал самолет Як-7Р (реактивный) - проект истребителя-перехватчика на базе Як-7. Решение о создании реактивного истребителя-перехватчика путем модификации уже освоенного в серийном производстве и полностью оправдавшего себя в массовой эксплуатации самолета Як-7 в условиях военного времени являлось целесообразным, поскольку сводило к минимуму неизбежный в таких условиях риск, позволяло создать самолет в кратчайшие сроки и с минимальными издержками. Это решение было принято после тщательного рассмотрения шести эскизных проектов оригинальных конструкций реактивного самолета.

Проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 114Р. СССР

В 1941 году в Омске, куда был эвакуирован завод №156 с тюремным конструкторским бюро ЦКБ-29. Там Бартини начал прорабатывать предложение по реактивному самолету “Р”.

Особенностью проекта, было то, что на старте двигательная установка работала как жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) с подсосом воздуха, а при больших скоростях – как прямоточный воздушно-реактивный двигатель с использованием инжекции паров горючего. Проведенные опыты с инжектором такого рода подтвердила правильность предложенной концепции.