авиация СССР

Сталь-5. А.И.Путилов. Проект.1933г.

Очередной яркий, но малоизвестный проект из довоенной истории авиации СССР.

В 1931 г. по поручению правительства А.И. Путилов был назначен Главным конструктором нового самолетного ОКБ по постройке самолетов из нержавеющей стали. В 1932 г. ОКБ был создан опытный стальной самолет “Сталь-2”, который был запущен в серию и произведен в количестве 200 шт. на заводе №81 в Тушино.

А.И. Путилов продолжил свои удачные опыты с нержавеющей сталью. Очередной его проект, в котором основным конструкционным материалом являлась сталь марки «Энерж» и применялись различные методы контактной сварки, был самолёт «Сталь-5».

Михаил Маслов «Первые истребители СССР. От И-1 до И-5» Скачать

Аннотация: «Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет и должны пробежать это расстояние в 10 лет, иначе нас сомнут», - заявил Сталин в феврале 1931 года, когда в авиации эта «гонка за лидером» вышла на финишную прямую: если первые советские серийные истребители И-1 и И-2, созданные в середине двадцатых, не смогли стать достойной заменой «импортным» «Фоккерам», «Мартинсайдам» и «Балиллам», то уже И-5 соответствовал лучшим мировым стандартам. Спроектированный в рекордные сроки (меньше чем за два месяца!) в первой отечественной «шарашке» под руководством заключенных Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича, этот истребитель-полутораплан закончил войсковые испытания в том же 1931 году, за несколько дней до речи Сталина, но боевое крещение принял лишь 10 лет спустя, в начале Великой Отечественной, когда огромные потери заставили вернуть в строй не только учебные, но даже списанные машины. И хотя к тому времени «пятерки» уже безнадежно устарели, они привлекались к боевым дежурствам в разгар немецких налетов на Москву, а в качестве штурмовиков и легких ночных бомбардировщиков воевали до 1942 года.

Испытано в СССР. Истребитель Kawasaki Ki-10

В японской армии этому самолету фирмы «Кавасаки» присвоили обозначение Ки-10. Конструктору Такео Дон и инженеру Исаму Имачи удалось создать истребитель «тип 95» с хорошими летными данными, который первый раз поднялся в воздух в феврале 1935 г. И в том же году серийные Ки-10 начали поступать в войска. Модификация Ки-10-II появилась в октябре 1937 г. Впервые с уже совсем не новым истребителем «Кавасаки» Ки-10 советские пилоты встретились на Халхин-Голе.

Не обладая точной информацией, данную машину наши специалисты приписали фирме «Накадзима» (далее в тексте статьи будет присутствовать это ошибочное название). Все японские истребители в советской документации обозначались буквой «И» с сохранением заводского цифрового индекса, который соответствовал году эры Мэйдзи по традиционному японскому летоисчислению.

Проект среднемагистрального пассажирского самолета Ан-180. Украина

Уважаемые коллеги.

Выкладываемая мной статья взята с журнала коллеги maksiemens и является логическим продолжением истории нереализованных проектов АНТК им. Антонова, начатой в его же материале «Проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218. Украина».

Решил продолжить мысли в духе заметки про проект Ан-218, и написать мысли, факты и слухи в отношении проекта Ан-180. Никто не отменяет Википедию, где собрана львиная доля общедоступной информации по этому проекту, но так как я имею личные фотографии макетов плюс некоторые тонкости, обитающие в узких кругах любителей «Антонова», решил выложить именно статью-заметку.

Виктор Марковский, Игорь Приходченко. МиГ-27 - "бич небесный". Истребители-бомбардировщики в бою. Скачать

Аннотация: Натовские стратеги уважительно величают этот самолет «бичевателем» («Flogger»), а в Советской Армии за специфические обводы фюзеляжа его окрестили «утконосом» и «Крокодилом Геной». Но, несмотря на «легкомысленное» прозвище, истребитель-бомбардировщик МиГ-27 стал для своего времени настоящим прорывом, дав «путевку в жизнь» множеству технических новинок и образцов вооружений.

Созданный без больших финансовых затрат на базе массового истребителя МиГ-23, оборудованный лазерным дальномером и передовой прицельно-навигационной системой, вооруженный не только бомбами, но и управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность», «двадцать седьмой» верой и правдой прослужил полтора десятка лет.

После списания из летных частей этот самолет мог получить «вторую жизнь» на Чеченской войне, где, срочно возвращенный в строй, смог бы зарекомендовать себя как идеальный антитеррористический самолет и стать для боевиков «бичом небесным». Издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных схем, чертежей и фотографий.

Москва - Пекин - Токио. Первый великий перелет советской авиации

Впервые планы воздушного перелета через всю Россию с запада на восток рассматривались еще весной 1914 г. В качестве воздушного средства предлагался дирижабль, основой для прокладки маршрута Москва-Владивосток стала Сибирская магистраль. Инициатором столь дерзкой затеи являлся бывший начальник воздухоплавательной школы Л.М.Кованько, под руководством которого был разработан подробный план перелета, вплоть до инструкций проведения его отдельных этапов.

С началом Первой мировой войны мечты о перелете пришлось оставить. Вернулись к нему лишь в 1923 году, когда Совет по гражданской авиации постановил приступить к разработке проекта перелета Петроград-Москва-Владивосток. Однако прошло еще два года, прежде чем основная идея воздушного пути на Восток реализовалась в новом качестве.

Средний бомбардировщик и пассажирский самолет Д.П.Григорович. Проект. 1935г.

Представляю малоизвестный проект бомбардировщика/пассажирского самолета  Д.П.Григоровича.

В план опытного самолетостроения на 1933-1934 гг. были заложены два "бомбардировщика ближнего действия". Создание цельнометаллической машины поручалось ЦАГИ - в итоге появился знаменитый СБ Архангельского. На Ильюшина возложили проектирование самолета аналогичного назначения, но смешанной конструкции. В результате возник проект ЦКБ-26, уже имевший многие основные черты будущего ДБ-3. 

Настоящий Тухачевский и настоящие успехи первой пятилетки

Мы долго спорили с коллегой Андреем по поводу первой пятилетки. Доказывалось, что страшные цифры Лациса не более, чем какие-то там лозунги. Потом ещё Сухов начал изображать политическую девственность. Так что вот последствия этих "лозунгов". Комментарии Сталина выставляют его (Сталина) в очень глупом свете, чего я не добивался, но так уж вышло. Даже умные люди делают глупости. И речь тут не о Тухачевском.

Проекты двухместных истребителя ДИ-5 и истребителя-разведчика РЛ-400В. СССР

Проект двухместного истребителя ДИ-5

Согласно пояснительной записке к проекту этого самолета, подписанной 5 сентября 1930 г. представителями ЦКБ Всесоюзного авиационного объединения (ВАО) Крейсоном и Надашкевичем, ДИ-5 имел второе название — двухместный, тяжелый, одномоторный истребитель - «ТИ-ФЭД III». Двигатель ФЭД (Феликс Эдмундович Дзержинский) мощностью 1000-1200 л.с. поначалу предполагался для бомбардировщика ТБ-5, однако, с появлением перспектив на его появление, проектировщики и заказчики начали предполагать его и на другие аппараты, в частности, на двухместный истребитель.

Проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218. Украина

На просторах ЖЖ нашел статью про проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218, информация которой, думаю, заинтересует коллег.

Сухо и в цифрах – Ан-218 проектировался как широкофюзеляжный  пассажирский самолет. Летать он должен был на двух двигателях от «Руслана» и/или «Мрии», то есть Д-18ТМ, который планировалось модернизировать. Количество пассажиров, как правило, разное, в зависимости от планируемых модификаций, в районе 300-400 человек. На дальность полета от 4500-9000 км. Длина 59 метров, размах крыла 50 метров; диаметр фюзеляжа 5.6 метра. Максимальная взлетная масса 170000 кг.

Когда я его впервые увидел (на картинке конечно), то первая ассоциация у меня была примерно такая – «это же классика». Размер, нос, киль, все мне напоминало саму «суть самолета». Всю свою жизнь, при словосочетании «пассажирский самолет» я себе в голове рисовал именно такою картинку. Все просто и изящно, ничего лишнего. Было бы очень интересно посмотреть на этот самолет в реалии. Он очень выделялся бы с общего парка транспортников семейства «Ан».