авиация СССР

Мотор определяет боевые свойства самолёта

Как ни бедно прошлое, необходимо попытаться там отыскать возможные ответы на встающие вопросы. Наше прошлое менее богатое, чем где бы то ни было, все же с очевидностью говорит: нельзя в организации сугубо технической развивать и углублять дело, не имея технической базы, подразумевая под ней производство с широкой сетью исследовательских, опытных, испытательных и научных лабораторий; квалификацию личного состава, сырьевые возможности, методы обработки материалов и т. д. Нельзя пересадить продукт техники на высшей ступени ее развития в условия эксплоатации в малоподготовленной обстановке. Необходимо «взращивание» техники, постепенное ее развитие, постепенная отработка личного состава, постепенное приспособление того и другого к данным условиям эксплоатации. Не может быть чуда в деле — нельзя одним ударом все создать из ничего. Здесь не может быть вопроса о медлительности, об излишней осторожности, так как малейшая непредусмотрительность, малейший недочет ведут к срыву работы.

Николай Бриллинг "Об организации моторостроения (Даёшь советский мотор!)"

1) путь копировки испытанных заграничных моторов, и

2) путь постройки моторов русской конструкции, с учетом тех условий производства и качеств русских материалов, каковыми располагает в настоящее время русская авиапромышленность.

Как первый, так и второй путь имеют свои положительные и отрицательные стороны.

Проект сверхзвукового ракетоносца “45М”. СССР

В 1972 ОКБ для авиации ВМФ подготовило техническое предложение по кардинальной модернизации сверхзвукового бомбардировщика Ту-22, серии М. Проект получил обозначение "45М". Детальной информации по проекту, кроме упоминания, что такой проект был и фотографий макета, в открытых источниках нет.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 6

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-9

Этот самый многочисленный гидросамолет русской постройки оказался одновременно и наиболее известным творением Григоровича, принесшим ему заслуженное признание как конструктору. По своему назначению М-9 определялся как морской разведчик, однако использовался как многоцелевой аппарат, с различным успехом выполняющий функции бомбардировщика и патрульного самолета. Дополним эти сведения уточнением обозначения самолета - на военную службу этот аппарат принимался как ЩС - «Щетинин с Сальмсоном».

Баржа смерти. Часть 1. С почином!

19 июля 1923 года недостроенные линейные крейсера русского императорского флота «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин» были официально исключены из состава военно-морского флота молодой Советской Республики.

В РИ, в конце лета они были проданы на слом одной из немецких фирм и осенью того же года, отбуксированы в Германию на разделку.

“Авиаматка” и истребитель И-зе. Проект Вахмистрова.

Предлагаю Вашему вниманию реконструкцию малоизвестного проекта В.Вахмистрова, автора легендарной системы” Звено”.

В первой половине 30-х годов В.С.Вахмистров предложил эскизный проект огромного самолета «Авиаматки» — летающего авианосца. Следует отметить, что это было время настоящей гигантомании – уже строился калининский К-7 (в 1932 г. рассматривалась возможность установить три истребителя на крыле К-7 с питанием из его баков), на чертежных досках обретали свой облик 12-ти моторный Г-1 (Д-1) С.Козлова и В.Болховитинова, в ЦАГИ под руководством Туполева проектировались сразу несколько гигантов…

Проект истребителя И-14а, Поликарпов. 1932г.

История маневренного биплана И-15 (ЦКБ-3) началась в период работы Н.Н. Поликапова на должности начальника бригады № 3 объединенной проектной организации - конструкторского бюро Всесоюзного авиационного объединения (ОКБ ВАО). В мае 1932 г. бригада № 3 укрупняется, ее руководителем назначают П.О. Сухого, а Поликарпова определяют к нему одним из заместителей. В этот период возобновляется проектирование биплана И-13 и активизируется работа по истребителю монопланной схемы И-14. По плану эти самолеты предполагалось выпустить к середине 1933 г. И-13 планировался под двигатель жидкостного охлаждения М-32 ( мощность 600/750 л.с.) конструкции В.М. Яковлева, И-14 - под звездообразный мотор воздушного охлаждения М-38, разрабатываемый Ф.В. Концевичем.

Проект истребителя-перехватчика Е-155М. СССР

  Развитие средств воздушного нападения ставило перед ПВО страны необходимость принятия на вооружение в обозримом будущем истребителя-перехватчика, имеющего уникальные высотноскоростные характеристики МиГ-25П, но обладающего значительно большей дальностью полета и оснащенного бортовой РЛС с большей дальностью обнаружения воздушных целей, возможностью одновременного обстрела нескольких целей ракетами с большей дальностью пуска, способностью ведения групповых действий по контролю воздушного пространства и перехвату, а также эффективного поражения маловысотных крылатых ракет нового поколения наземного и воздушного базирования и низко летящих ударных самолетов.

Проект истребителя-перехватчика Т-37. СССР

В начале 1958 г. специалисты опытных конструкторских бюро П.О.Сухого и А.И.Микояна совместно с ЦАГИ, ЦИАМ, ОКБ А.М.Люлька и С.К.Туманского проводили проверку предварительных расчетных данных продолжительности горизонтального полета на большой высоте основных истребителей-перехватчиков с двигателем Р-15-300 или АЛ-11. В конце апреля эти работы завершились с такими итоговыми показателями:

Проект истребителя ЦКБ-3 дублер №1. СССР

Этот проект Николай Николаевич Поликарпов разработал к лету 1935 г. Машина получила обозначение ЦКБ-3 № 1 дублер (иногда в документации она называлась «И-15 с вынесенной "чайкой"»).  Но эта машина не И-15, это другой самолет. Предполагалось, что в случае успешного завершения испытаний, ЦКБ-3 № 1 дублер будет внедряться в серийное производство как эталон первого полугодия 1936 г. От опытного ЦКБ-3 и серийных И-15 новый самолет отличался следующим: