авиация СССР

Рисует Christophe Gibelin

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Французский авиахудожник и рисовальщик комиксов Christophe Gibelin, его картинки например часто появляются на обложках журнала Le Fana De L'Aviation. 

Люди, сделавшие Землю круглой

Фильм посвящен главному триумфу отечественной авиации 30-х годов – сверхдальним трансполярным перелетам, которые совершили экипажи Героев Советского Союза В.П. Чкалова и М.М. Громова. В непереносимых условиях они совершили беспосадочный полет Москва - Северный полюс - Северная Америка.

Испытано в СССР. Легкий штурмовик Northrop 2E

Американский авиаконструктор Джек Нортроп в середине 30-х годов создал целое семейство самолетов-штурмовиков. Основой для них стал многоцелевой (почтовый, пассажирский и спортивный) моноплан «Гамма». Это была довольно крупная машина с неубирающимся шасси в обтекателях-«штанах». Характерной ее чертой являлась сильно сдвинутая назад пилотская кабина, перед которой находился грузовой отсек (в почтовом варианте), салон для пассажиров или дополнительный бензобак (в спортивном для дальних перелетов). Первые две «Гаммы» собрали и облетали в августе 1932 года. Все машины этой серии являлись «штучными» и изготавливались по заказам, довольно сильно отличаясь друг от друга по количеству мест для пассажиров и экипажа, комплекту оборудования, а иногда и по мотоустановке.

Проект авиационного двигателя М-9 конструкции Л.И. Старостина

В продолжение темы поднятой на  http://alternathistory.org.ua/proekt-aviatsionnogo-dvigatelya-ambes

Проект аксиального авиационного двигателя АМБеС, разрабатывавшийся А.А. Микулиным и Б.С. Стечкиным, завершился неудачей. Отсутствие необходимых материалов заставило использовать имеющиеся сплавы, которые не отвечали требованиям по прочности. Как следствие, за несколько минут работы деформировались важные части двигателя, что привело к его поломке. Тем не менее, предложенная конструкция двигателя имела преимущества перед другими, что не могло не привлекать внимание конструкторов. Новая попытка создать отечественный аксиальный двигатель была предпринята в первой половине двадцатых годов.

МиГ-41 - таинственный проект нового перехватчика

Как не странно, маркировка МиГ-41 уже встречалась у нас на сайте. Но тот самолёт был чистой воды альтпроект. А в этой статье речь пройдёт о проекте реальном, чисто случайно имеющий такую же маркировку как и альтернативный.

Опознавательные знаки ВВС СССР, РР, СР, ... Часть 3

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Чисто для развлечения ради, а не для пользы какой...

Окончание левацких альтернатив сталинскому СССР. Вроде никого не забыл из значимых и не очень альтернатив.

Опознавательные знаки ВВС СССР, РР, СР, ... Часть 2

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть 1

Чисто для развлечения ради, а не для пользы какой...

Продолжение левацких альтернатив сталинскому СССР. Вроде никого не забыл из значимых и не очень альтернатив.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 26

Информация о тяжелом бомбардировщике ТБ-5 уже появлялась на сайте Альтернативная история. Данный материал выкладывается на сайт в качестве части цикла статей «Самолеты Дмитрия Григоровича».

ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТБ-5

Этот внушительный по размерам летательный аппарат, определяемый как ТБ-5, появился достаточно неожиданно и не совсем обычным образом. До сих пор в истории его возникновения не все ясно, однако известно, что создавался он в основном теми специалистами, и теми методами, что и И-5 (ВТ-11). Удачный опыт создания истребителя весной 1930 г. решено было продолжить, и опять-таки ударными темпами создать самолет-бомбардировщик. Согласно бытующей легенде, инициатором создания самолета стал начальник завода им. Менжинского (от ГПУ) Е.С. Пауфлер. Якобы ему попался на глаза проспект французской фирмы «Фарман», в котором красочно расписывался один из многомоторных военных высокопланов с силовой установкой, расположенной под крылом. Далее Пауфлер выступил с предложением спроектировать и построить подобный самолет в СССР. Все другие конструкторы от выполнения этой работы отказывались, а Дмитрий Павлович Григорович согласился. По мнению автора, указанные события вполне могли именно так и развиваться. В период экономических и социальных экспериментов иногда происходят и более удивительные вещи.

Опознавательные знаки ВВС СССР, РР, СР, ... Часть 1

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Чисто для развлечения ради, а не для пользы какой...

Левацкая альтернатива сталинскому СССР. Вроде никого не забыл из значимых и не очень альтернатив.

Цельнометаллические дирижабли

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Идея применения металла для оболочек аэростатов – управляемых и неуправляемых – родилась очень давно: предложение строить воздушный шар из металла было внесено уже в 1784 г., т. е. всего через год после первых опытов братьев Монгольфье во Франции, первый аэростат которых поднялся в 1783 г. Даже еще задолго до этого, в 1670 г., Франческо Лана (Италия) выступил с проектом постройки воздушного корабля, в котором подъемная сила получалась таким образом: из больших шаров, сделанных из тонкой латуни, выкачивается воздух; благодаря этому латунь становится легче окружающего атмосферного воздуха, и шары приобретают подъемную силу. Соединив несколько таких шаров в одну систему и подвесив к ним гондолу с пассажирами, можно совершать воздушные путешествия. Попытки Лапа, разумеется, ни к чему не привели, так как шары, не имевшие каркаса, немедленно сплющивались, как только из них удаляли воздух.