авиация СССР

Экспериментальные планеры «Дископлан-1» и «Дископлан-2». СССР

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Экспериментальный самолет с круглым крылом AS 6 V1. Германия».

Высоко в небе, на фоне мощного кучевого облака, появился странный предмет. Из-за большой высоты трудно было судить о его размерах. Но форма его, несомненно, была круглой, поверхность отсвечивала красноватыми бликами. «Незнакомец» медленно плыл по краю облака.

Внезапно он круто наклонился вперед и с нарастающей скоростью понесся к земле. Прошло пять секунд... Десять... Пятнадцать... Стремительное падение продолжалось. И вдруг, когда до земли оставалось не более километра, невидимая сила подбросила таинственный аппарат и закружила его в вихре акробатических фигур...

Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 1 Сверхтяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 (Antonov An-400 [Condor])

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Кларенс Э. Робинсон-мл. «Советы модернизируют свою авиацию: три новейших истребителя»» и «Мандрагора ... U-2 из СССР. И Советский Союз имел высотный самолёт-разведчик».

Предисловие: На просторах интернета нашел винтажную книгу 1984 года «An Illustrated Guide to Future Fighters and Combat Aircraft 1984», в которой показано, как на западе первоначально представляли опытные советские самолеты нового поколения. В данном небольшом цикле статей будет представлена информация о взглядах ее автора Билла Ганстона (Bill Gunston) на военно-транспортный самолет Ан-124, истребители МиГ-29 и Су-27, стратегический бомбардировщик Ту-160.

Самолеты Дмитрия Григоровича. Часть 35

 

Пикирующий бомбардировщик ПБ-1 (ДГ-58)

Разработка этого самолета, получившего обозначение ДГ-58, началась первоначально в рамках задания на скоростной разведчик (СР) в 1935 г. В качестве силовой установки использовался двигатель «Гном-Рон» К-14 (М-85) мощностью 800 л.с. Практически сразу, предполагая затруднения с реализацией разведчика по причине нескольких конкурирующих проектов (Неман, Кочеригин, Гиммельфарб, Путилов), Григорович основной упор сделал на специализации его в качестве пикирующего бомбардировщика (ПБ-1).

Война моторов. История становления боевой авиации. (часть I)

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.

Окно в будущее. Вокруг света за три часа

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Скорости современных самолетов с турбореактивными двигателями приближаются к скорости звука. Максимальные дальности рекордных самолетов с поршневыми двигателями позволяют совершить полет вокруг света с одной посадкой.

Какие перспективы впереди? Есть ли предел для авиационного прогресса?

Вот серия острых вопросов, которые волнуют каждого человека, интересующегося будущим авиации.

Тайны «Чёрной акулы»: каким мог стать уникальный вертолёт

Ка-50, «Чёрная акула» — один из самых интересных и загадочных ударных вертолётов во всём мире. Брутальная, запоминающаяся с первого взгляда винтокрылая машина в своё время стала полной неожиданностью для Запада. Чего стоила хотя бы только одна соосная схема расположения несущих винтов вертолёта, которая давала «Чёрной акуле» уникальные возможности манёвра. Но мало кому известно, что вертолёт имел все шансы выглядеть совершенно по-другому.

Под ударом

Сегодня ровно 75 лет с начала Великой Отечественной войны. Был ли готов СССР к противо­стоянию с Германией в 1941 году или она застала его врасплох? Этот вопрос до сих пор вызывает споры. Для нас он важен потому, что территория нынешней Беларуси в то время находилась «под ударом» — на самой границе. Могла ли война обойти нашу землю стороной, был ли реальный шанс остановить здесь агрессора? Материалы из белорусских и российских архивных фондов проливают некоторый свет на проблему. Рассмотрим некоторые детали по годам.

Кларенс Э. Робинсон-мл. «Советы модернизируют свою авиацию: три новейших истребителя»

 

Интересная винтажная статья из журнала «Aviation Week & Space Technology» (AW&ST), выпуск от 26 марта 1979 года, в которой, пожалуй, впервые показано, как на западе первоначально представляли истребители Су-27 и МиГ-29 и штурмовики Су-25 (в статье обозначены как Model K [Ram K], Model L [Ram L] и Model J [Ram J] соответственно).

Советский Союз готовится к выпуску трех новейших истребителей в рамках модернизации фронтовой авиации и авиации ПВО. Ожидается, что к 1983 году Советы получат 5800 новых самолетов.

Про И-185 и 18-цилиндровые моторы

Как известно, основной причиной незапуска в серию И-185 было отсутствие подходящего мотора. При этом названия этих моторов фигурировали - М-71 и М-90. После соотвествующих поисков в Интернете выяснилось, что пермский мотор М-71 представлял собой спарку двух моторов М-63 (модификация 9 цилиндрового М-62, который стоял на И-16 и до сих пор стоит на Ан-2), имел размерность цилиндра 155,5х174,5, т.е. 3,3 литра на цилиндр или 59,65 литров на двигатель. Масса - 970 килограмм. Запорожский мотор М-90 был спаркой двигателей М-75 (лицензионный Gnome-Rhône Mistral Major 9К, о котором ниже), имел размерность цилиндра 146х165, объем 49,2 литров и мощность 1700 л.с. Масса - 850 килограмм (поправка - 850 кг это по ТЗ,  фактически весил 950, а потом 1070 килограмм).

Настоящий человек

 

Двадцатого мая исполнилось 100 лет со дня рождения Героя Советского Союза Алексея Маресьева. Интервью с сыном легендарного летчика.

Летчик, потерявший после ранения ноги и сумевший вернуться за штурвал самолета, – его имя было знакомо каждому в СССР. О легенде авиации и прототипе героя «Повести о настоящем человеке» рассказал сын летчика Виктор Маресьев.