авиация СССР

Альтернативные штурмовики Су-21. СССР

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и значительно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Штурмовик Су-21 является развитием истребителя-перехватчика Су-15, который в свою очередь ведет происхождение от истребителей-перехватчиков с треугольным крылом Су-9 и Су-11. Работы над Су-15 (внутреннее обозначение Т-58) начались в ОКБ П. О. Сухого в начале 1960-х годов, а в августе 1963 года комплекс перехвата Т-58-8М1, в состав которого входили радар и ракеты класса воздух-воздух, вышел на государственные испытания.

Что может быть ироничнее… Советские истребители для американского флота?

Довольно интересная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Robert W. Kress и кoнтр-адмирал в отставке Paul Gillicrist.

Примечание: Первый автор, Боб Кресс - разработчик Ф-14.
Статья из февральского выпуска журнала FLIGHT за 1999 год.

Перевод Олега Чернышенко, http://www31.brinkster.com/olwings/

От редактора: Эта причудливая аэродинамическая и политическая ирония в том, что наши новоприобретённые, но все же непростые друзья – русские, могут быть ресурсом для нашего нового самолёта. Боб Кресс, бывший ведущий инженер Грумман по перспективным программам, и шеф-инженер программы Ф-14 и контр-адмирал в отставке, бывший пилот-истребитель морской авиации Пол Джиликрист приводят убедительные доводы, что чем тратить непомерные деньги на новые истребители, которые появятся, скорее всего, с опозданием, чтобы быть полезными, мы могли бы закупить планеры Су-27 и «американизировать» под наши двигатели и авионику.

Противоречиво? – Абсолютно.

Логично? – Сделайте своё заключение.

Истребитель-бомбардировщик И-185 АМ-38ФВ и другие.

   

Николай Николаевич шёл длинным нкаповским коридором, а в его голове снова и снова возникала мысль об очередной неудаче: госиспытания истребителей И-185 с моторами М-82 и М-71 успешно закончены, а решения о запуске в серию хотя бы одного из них так и нет, что только что было подтверждено на совещании у замнаркома Яковлева.
 

Альтернативные дальние истребители сопровождения Су-5 (И-2М-107). СССР

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Могучий тяжелый истребитель Су-5 (И-2М-107) начал свою жизнь в начале марта 1943 года, когда руководимое Павлом Осиповичем Сухим конструкторское бюро завершило работы по созданию проекта высокоскоростного истребителя с уникальной компоновкой силовой установки. Самолёт был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом с однокилевым хвостовым оперением. Состоявшее из трёх частей (центроплана и двух консолей) крыло имело постоянный угол поперечного V и в основном трапециевидную форму при виде сверху; стабилизатор имел нулевой угол поперечного V.

Первая пассажирская авиалиния на Северном Кавказе

Начало XX века. Революция в России, неспокойная обстановка в других европейских странах, гражданская война в Турции... Следствием этого стало прекращение действия знаменитого «Восточного экспресса», связывавшего Европу и Азию самым коротким путем. Но необходимость в восстановлении такого сообщения была.

Решить задачу взялась германская фирма «Юнкерс». В 1923 году она заключила договор с правительством Советской России об организации воздушного сообщения по маршруту Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Новороссийск – Батум – Тифлис, в. перспективе намереваясь продолжить его до Тегерана и Стокгольма и создать, таким образом, трансконтинентальную авиалинию Швеция – Персия, заменив тем самым «Восточный экспресс». Базовым аэропортом новой линии был выбран Ростов-на-Дону, а на ее обслуживание выделялось 15 самолетов Junkers Ju 13. Кроме пассажиров предполагалось перевозить и почту, о чем фирма и Наркомпочтель России заключили специальный договор.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 33

Последние из Д.П.Г. Спортивный самолет ДГ-55

В отношении этого аппарата в период его существования использовалось несколько названий: Э-2, «Комета», «Комсомолка». В конструкторском бюро Григоровича самолет определялся как «спортивный для туризма». Его появление напрямую связано с проведенным осенью 1934 г. скоростным авиаперелетом из Британии в Австралию. Абсолютным победителем этих гонок стал английский двухмоторный цельнодеревянный моноплан Де Хэвилленд «Комета» (D.H.88 Comet), оснащенный двигателями мощностью по 225 л.с. Из двух участвующих самолетов этого типа экземпляр с регистрационным номером G-ACSS преодолел 19800 км за 70 ч 54 мин.

Яшка-курсант

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Ровно 70 лет назад, 6 мая 1946 года впервые поднялся в воздух учебно-тренировочный самолет Як-18 - одна из самых выдающихся разработок советского авиаконструктора А.С.Яковлева. Удивительны сроки создания этой машины. 10 декабря предыдущего года КБ Яковлева приступило к ее проектированию, в начале марта рабочие чертежи поступили на завод, а в конце апреля сияющей свежей краской самолет выкатили из ворот сборочного цеха. Однако поговорка "быстро - хорошо не бывает" на сей раз оказалась неверной. Испытания показали, что самолет получился очень удачным.

Экспериментальные истребители-перехватчики Е-50 и Е-50А. СССР

В середине 50-х авиация стран-членов НАТО стала предпринимать эпизодические, а затем и систематические попытки проникновения в воздушное пространство СССР. Для этого применялись летательные аппараты легче воздуха – беспилотные воздушные шары, наполненные водородом и несущие фото- и радиоразведывательное оборудование. Их запускали в основном с территории Западной Германии. Заметим, они представляли большую опасность для гражданских самолетов. Нейтрализовать их было очень трудно – приходилось поднимать дежурные перехватчики, которые расстреливали шары из пушек. Однако последние были многосекционными, прострел одной или нескольких секций приводил лишь к небольшой потере высоты, а маневрирование около цели было чревато столкновением; да и сам взрыв водорода небезопасен для истребителя...

Опытный многоцелевой самолет ТИС. СССР Часть 1

В первой половине 1939 г. по инициативе ЦК ВКП(б) и СНК СССР были проведены несколько совещаний с участием руководства ВВС, авиапромышленности и конструкторов. Результатом этой работы стала программа качественного перевооружения ВВС КА новыми образцами авиационной техники, а также сформированный и утвержденный план опытного строительства на 1939-1940 гг.

Помимо одномоторных истребителей воздушного боя в составе боевых сил авиации предусматривалось применение еще и двухмоторного дальнего истребителя сопровождения.

Основным назначением тяжелого истребителя являлось сопровождение своих бомбардировщиков при полетах на большую глубину территории противника и отражение атак истребителей, уничтожение днем и ночью неприятельских бомбардировщиков над своей территорией и их преследование, а также борьба с крупными наземными целями.

Окно в будущее. Реактивный стратопланер

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

До сих пор полеты в стратосферу осуществляются исключительно с помощью стратостатов. Несмотря на то, что на стратостате можно достичь значительных высот, все же в условиях полета стратостата нельзя исследовать такие важнейшие вопросы, как, например аэродинамические свойства стратосферной среды, действие разреженного воздуха на металл во время скоростного полета, вибрация, работа моторов и т. д.. Между тем изучение всех этих вопросов необходимо дли создании стратосферного самолета.