авиация СССР

Опознавательные знаки ВВС СССР, РР, СР, ... Часть 3

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Чисто для развлечения ради, а не для пользы какой...

Окончание левацких альтернатив сталинскому СССР. Вроде никого не забыл из значимых и не очень альтернатив.

Опознавательные знаки ВВС СССР, РР, СР, ... Часть 2

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть 1

Чисто для развлечения ради, а не для пользы какой...

Продолжение левацких альтернатив сталинскому СССР. Вроде никого не забыл из значимых и не очень альтернатив.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 26

Информация о тяжелом бомбардировщике ТБ-5 уже появлялась на сайте Альтернативная история. Данный материал выкладывается на сайт в качестве части цикла статей «Самолеты Дмитрия Григоровича».

ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТБ-5

Этот внушительный по размерам летательный аппарат, определяемый как ТБ-5, появился достаточно неожиданно и не совсем обычным образом. До сих пор в истории его возникновения не все ясно, однако известно, что создавался он в основном теми специалистами, и теми методами, что и И-5 (ВТ-11). Удачный опыт создания истребителя весной 1930 г. решено было продолжить, и опять-таки ударными темпами создать самолет-бомбардировщик. Согласно бытующей легенде, инициатором создания самолета стал начальник завода им. Менжинского (от ГПУ) Е.С. Пауфлер. Якобы ему попался на глаза проспект французской фирмы «Фарман», в котором красочно расписывался один из многомоторных военных высокопланов с силовой установкой, расположенной под крылом. Далее Пауфлер выступил с предложением спроектировать и построить подобный самолет в СССР. Все другие конструкторы от выполнения этой работы отказывались, а Дмитрий Павлович Григорович согласился. По мнению автора, указанные события вполне могли именно так и развиваться. В период экономических и социальных экспериментов иногда происходят и более удивительные вещи.

Опознавательные знаки ВВС СССР, РР, СР, ... Часть 1

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Чисто для развлечения ради, а не для пользы какой...

Левацкая альтернатива сталинскому СССР. Вроде никого не забыл из значимых и не очень альтернатив.

Цельнометаллические дирижабли

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Идея применения металла для оболочек аэростатов – управляемых и неуправляемых – родилась очень давно: предложение строить воздушный шар из металла было внесено уже в 1784 г., т. е. всего через год после первых опытов братьев Монгольфье во Франции, первый аэростат которых поднялся в 1783 г. Даже еще задолго до этого, в 1670 г., Франческо Лана (Италия) выступил с проектом постройки воздушного корабля, в котором подъемная сила получалась таким образом: из больших шаров, сделанных из тонкой латуни, выкачивается воздух; благодаря этому латунь становится легче окружающего атмосферного воздуха, и шары приобретают подъемную силу. Соединив несколько таких шаров в одну систему и подвесив к ним гондолу с пассажирами, можно совершать воздушные путешествия. Попытки Лапа, разумеется, ни к чему не привели, так как шары, не имевшие каркаса, немедленно сплющивались, как только из них удаляли воздух.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 25

Информация об истребителе И-5 уже появлялась на сайте Альтернативная история. Данный материал выкладывается на сайт в качестве части цикла статей «Самолеты Дмитрия Григоровича».

Период советской истории 1920-х гг. известен масштабными политическими репрессиями, предпринятыми сталинским руководством, прежде всего, в связи с серьезными неудачами в развитии экономики и промышленности. В1928–1929 гг. власть развернула целую кампанию по борьбе с «вредительством» и «вредителями», которые якобы поставили своей целью помешать строительству социалистического общества в СССР. Кампания сопровождалась массовыми арестами, а затем и последовавшими громкими судебными процессами по делу мифических вражеских организаций. В указанные годы по подозрению во вредительстве было арестовано значительное количество инженеров и других технических работников, получи вших образование и опыт практической деятельности еще в дореволюционные времена. К Дмитрию Павловичу Григоровичу все происходящее относилось самым прямым образом, тем более, что он не очень удачно скрывал свое критическое отношение к новой власти.

«Кузькина мать-2»: КВЗ воскресит убийцу американских подлодок

Помимо Ту-160 в Казани собираются возобновить производство вертолетов-амфибий, способных нести глубинные ядерные бомбы

После громкого заявления Сергея Шойгу, подтвердившего сведения наших источников о планах возобновить в Казани выпуск стратегического ракетоносца Ту-160, «БИЗНЕС Online» стала известна новая сенсация. На Казанском вертолетном заводе перезапустят производство вертолета Ми-14, который, как считают специалисты, был настолько хорош, что в 90-х под давлением США его сняли с вооружения. Эксперты «БИЗНЕС Online» полагают, что уникальная машина времен холодной войны будет востребована не только военными.

Русский испанец

Данный материал выкладывается на сайт в честь семидесятой годовщины победы советского народа в Великой Отечественной войне и в продолжение темы испанского летчика-интернационалиста Антонио Ариаса, поднятой в статье «Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА».

Судьба Антонио Ариаса во многом типична для поколения испанцев, чья молодость пришлась на лихие для этой страны 1930-е гг. Антонио родился 29 марта 1915 г. в Мадриде, в рабочей семье. В 1932 г., в возрасте семнадцати лет он пошёл работать в типографию, и казалось, что профессия для него выбрана раз и навсегда. Но в жизнь молодого рабочего вмешались суровые жизненные реалии. Антонио не чурался политики и, как и большинство тогдашней испанской молодёжи, придерживался весьма радикальных убеждений (в его случае – крайне левых). После военного мятежа правых националистов, организованного верхушкой испанской армии, 17 июля 1936 г., Ариас добровольно записался в отряд народной милиции.

Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА

Данный материал выкладывается на сайт в честь семидесятой годовщины победы советского народа в Великой Отечественной войне.

В годы второй мировой войны сотни тысяч бывших испанских бойцов-республиканцев воевали плечом к плечу с солдатами союзных армий практически на всех фронтах и внесли свой вклад в разгром фашизма. В Красной Армии тоже сражалось несколько тысяч добровольцев с Пиренеев. Большинство из них оказалось в партизанских и диверсионных отрядах, однако были испанцы в действующей армии, на флоте и, конечно, в авиации. Поиск информации о них, как и о других иностранцах, кроме французов, воевавших в составе ВВС РККА, связан с большими проблемами: испанцы были разбросаны по разным подразделениям, практически все взяли советские имена и фамилии. Поэтому сведений о них удалось найти немного, в основном это фрагментарные упоминания в мемуарах ветеранов. Надеюсь, что данная статья станет лишь первым шагом в изучении этого аспекта истории воздушной войны на советско-германском фронте и привлечет внимание других исследователей.

Опытные тяжелые истребители-перехватчики на базе Ту-2. СССР

Еще в ходе проектирования и испытаний первых двух прототипов одного из лучших фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны самолета Ту-2 как разработчиками новой машины, так и заказчиками, рассматривалась возможность использования базовой конструкции самолета «58» («103») для проектирования многоцелевого скоростного двухмоторного самолета-истребителя с мощной системой наступательного и оборонительного стрелково-пушечного вооружения.