Авианосец - современный властитель океанов

От авианосца к морскому мобильному аэродромному комплексу

Текущая дискуссия

ВМС США в своей современной кораблестроительной программе руководствуются опытом операций в Ираке и Афганистане, который показывает, что авианосцы имеют два существенных преимущества перед настоящими аэродромами – мобильность и независимость [4].

Авианосцы можно быстро перебросить в регион, в котором нарастает угроза. В отличие от авиации берегового базирования, палубная авиация позволяет быстро нарастить военную мощь в регионе. Используя авианосцы, можно в сжатые сроки обеспечить демонстрацию силы, проецируя ее столько времени, сколько необходимо. Ни ВВС, ни армия не обеспечивают подобной возможности. Авианосцы позволяют проводить операции без необходимости получения права на использование территории и воздушного пространства других государств.

В отношении вопроса о строительстве авианосцев для ВМФ мы являемся свидетелями затянувшегося и неочевидного его решения. Существуют две основные, абсолютно полярные точки зрения: «Военно-морскому флоту России авианосцы совершенно не нужны» и, напротив, − «Без включения в состав наших ВМС авианосных группировок обеспечить надежную защиту российских морских рубежей в ходе будущей войны окажется невозможно» [1]. В происходящей дискуссии важно то, что каждая из сторон выражает взгляды, содержащие, независимо от занимаемой позиции, привлекательные суждения.

Rujo in Soviet Russia

В духе http://alternathistory.org.ua/podarok-k-syezdu-ili-mioko-moi-mioko - попытка внести в советский флот японский корабль - авианосец Рюдзе.

...Дмитрий Федорович задумчиво перебирал бумаги на своем столе. Мелькали списки проектов, показатели готовности и даже страницы справочника. Перед ним стоял уже дряхлый, но все еще упорный Горшков.Как все изменилось со смертью Гречко! Теперь из явных сторонников строительства огромных авианосцев остался лишь он и Бутома. "Да, похоже, не доведется мне теперь увидеть советских форрестолов-нимицев - а так хотелось дожить до такого дня."

Корабли Армагеддона. Тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143

Уважаемые коллеги! Эта статья написана для "ВО", но быть может и Вам она покажется небезынтересной

Читая статью «Самые абсурдные корабли в истории военно-морского флота», вышедшую из под пера уважаемого Олега Капцова, я с удивлением обнаружил, что в перечень номинантов «военно-морского абсурдизма» попали советские тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143. Данная статья представляет собой попытку разобраться, насколько уместно пребывание наших ТАКР в этом рейтинге.

Олег Капцов пишет:

Авианосцы СССР. История и боевое применение

 

Очень интересный материал по проектам советских авианосцев собрал на ФАИ Doctor Haider. Представляю его вашему вниманию.

Как не трудно догадаться, это чистая АИ, но без привязки к конкретному миру.

Перспективный авианосец РФ. Каким ему быть. Часть I. Катапульта или трамплин?

Уважаемые коллеги! Не имею права претендовать на авторство этой статьи, ибо все нижеизложенное является, по-сути, выборкой из этой ветки форума вопросов, обозначенных в заголовке. Мои здесь только выводы, ну и чуть чуть редакторской правки "для связки слов".

Часть 1, Историческая.

Задача корабельного базирования самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) столкнулась с проблемой увеличения полезной нагрузки и/или радиуса действия. Решение было найдено путем короткого разбега при взлете и посадки с пробегом на дистанции 100–150 метров, известное, как режим СКВП (самолет короткого взлета и посадки). Этот режим требовал значительной свободной площади палубы, а при работе вертолетов – затруднял организацию полетов. Существенно сократить разбег в режиме СКВП удалось с помощью специального трамплина (Ski-Jamp) в носовой части корабля. Заметим, необходимость в трамплинном взлете возникла не как альтернатива катапульте, а для решения довольно узкой проблемы режима КВП самолетов с изменяемым вертикальным вектором тяги.

Авианосцы типа «Не тронь меня»

Торпеда раскроила борт «Лондона» в районе кормового машинного отделения, заставив тяжелый крейсер резко сбавить ход. «Нептун» и «Орион» не рискнули вдвоем преследовать численно превосходящего противника, и теперь командир английского отряда, не скрывая слез, провожал взглядом уходящие на запад русские корабли.

6 июня 1935 года началась, вероятно, самая дерзкая операция Российского императорского  флота во Второй Мировой войне. Через датские проливы в Атлантику вышел отряд в составе авианосца «Не тронь меня» и легких крейсеров «Воевода» и «Диана». Примерно до пятого градуса западной долготы отряд сопровождали линейные крейсера «Бородино» и «Кинбурн» с лидерами «Алмаз», «Опал» и «Сапфир», на обратном пути гордо продефилировавшие мимо главных сил Флота Метрополии.

Плавающие крепости. История первая JMOB - корабелы против нефтяников

Бои, если они вообще происходят, идут на отдаленных границах, в местах, о которых мало кто знает, или у Плавающих Крепостей, обороняющих стратегические пункты морских коммуникаций.

Дж. Оруэлл “1984” (1949 г.)

В статье «Морская боевая авианесущая платформа для Поднебесной» упоминалось что аналогичный проект существует и в США.

Найти информацию о нём было делом не простым, но всё же, кое что удалось нарыть. Итог своих поисков я и представляю вашему вниманию.

Морская боевая авианесущая платформа для Поднебесной

Такая экзотическая техники как морская боевая авианесущая платформа мало где разрабатывается. А в реальности, так и вообще, ещё ни где не существует. Тем более, думаю, многим будет интересен китайский взгляд на такую технику.

Авианосец для "Геркулесов". THALSS

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Презентация за 2013 год, сделанная сотрудником американского Center for the Commercial Deployment of Transportation Technologies (CCDoTT) доктором Igor Mizine. Доктор Игорь презентует высокоскоростные тримараны на примере Trimaran Heavy Air Lift Seabasing Ship (THALSS). История сей концепции идет как минимум с 2004 года, и речь в ней идет о скоростной плавающей базе снабжения морских пехотинцев. Снабжать их должны шесть Lockheed C-130 Hercules, припаркованных прямо на палубе, один из них – в напалубном полуангаре. Взлет – с трамплина (угол 5 градусов к палубе). 

Водоизмещение THALSS около 60 000 тонн, скорость 35 узлов, длина по полетной палубе 327 м. 

Творение неизвестного мастера

Завершаю год таким вот вариантом. Данные очень скупы. 4, 12, 19,20, 21 сего года и 1,2,6,7,18,19,20 будущего года меня точно не будет. Так что всех с НАСТУПАЮЩИМИ ПРАЗДНИКАМИ!!!