альтернативы Второй Мировой

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Arsenal VB.10/VB.11/VB.12/VB.14

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Тяжелый истребитель Arsenal VB-10. Франция". 
VB.10/VB.11
 
Глава государственной компании Arsenal l`Aeronautique Мишель Вернисс начинал свою деятельность с разработки истребителя оснащенного двумя двигателями в тандеме (VG.10). Более насущные проблемы вынудили отставить этот проект и заняться легкими истребителями, но идея не умерла. Определенным образом возобновление работ по VG.10 связано с программой С1 Министерства авиации, предусматривавшей разработку двух типов одноместных истребителей: «тяжелого» с мощным двигателем и «легкого», более дешевого варианта, обладающего лучшим аэродинамическими качествами. Легкий вариант – VG.30 – получился у компании просто отлично. Он же послужил летающим испытательным стендом для исследований крыла более тяжелого самолета с двумя двигателями, расположенными тандемом – будущего истребителя VG.10. 

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Douglas DC.3

 


 

Уважаемые коллеги! Представляю Вам последнюю статью из  серии «Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы».

На фоне довольно посредственных довоенных американских истребителей и бомбардировщиков, заокеанские транспортные самолеты выглядели очень неплохо. В первую очередь речь идет о самолете,   ставшим    впоследствии символом не только транспортной авиации Союзников, но и их воздушно-десантных войск – C-47 Skytrain. Появившись в 1935 году как пассажирский Douglas DC-3, он стал одним из самых массовых самолетов времен Второй мировой войны. Многочисленные модификации C-47 использовались на всех театрах военных действий, как собственно американскими ВВС, так и практически всеми их союзниками. 

45-мм противотанковая пушка & 37-мм батальонная пушка

45-мм противотанковая пушка обр. 32г. 19-К

 

 Товарищи учёные, не сумлевайтесь, милые:

 Коль что у вас не ладится - ну, там, не тот аффект, -

 Мы мигом к вам заявимся с лопатами и с вилами,

 Денёчек покумекаем - и выправим дефект!

(В.С.Высоцкий)

В момент своего создания 45-мм противотанковая пушка образца 1932 года была самым мощным орудием этого класса в мире. Ее бронепробиваемость на дистанции реального боя на уровне 35мм в то время была вполне удовлетворительной. Через некоторое время ГАУ потребовало модернизировать пушку: уменьшить ее вес и довести бронепробиваемость до 45-55мм на дальностях 500м. 7 ноября 36г. было принято Постановление Совета Труда и Обороны о переводе 45-мм ПТП с деревянных колёс на металлические колеса от автомобиля ГАЗ-А, заполненные губчатой резиной. К началу 37г. 45-мм ПТП обр. 1932 г. на металлических колёсах пошли в серийное производство.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Lockheed L.12/L.14/L.18


 

Иллюстрация коллеги Громобоя (за что ему огромное спасибо!)   

Одним из удачных американских пассажирских самолетов 40-х годов стал авиалайнер компании «Локхид» – Lockheed Model 14 Super Electra. Этот продолжатель дела Lockheed Model 10 увидел свет в 1937 году и по замыслу конструкторов обязан был составить достойную конкуренцию Douglas DC-3. Козырем должна была стать высокая крейсерская скорость, которая достигалась установкой короткого крыла и мощных двигателей Pratt Whitney Hornet S1E-G. Для уменьшения посадочной скорости крыло оснастили выдвижными щитками (т.н. «закрылками Фаулера»). Удобство  четырнадцати пассажиров обеспечивалось большой длиной и диаметром фюзеляжа. Заказы действительно последовали, правда, совсем не в тех объемах какие ожидали создатели «Супер Электры». Во-первых, самолет Локхида так и не смог превзойти DC-3 по производительности, уступая основному конкуренту и по комфорту и по экономическим характеристикам. Во-вторых, продажи Model 14 начались на год позже DC-3 и многие потенциальные клиенты, прежде всего в США, ушли к Дональду Дугласу. Отпугнули операторов и частые катастрофы в начальный период эксплуатации. Соответственно и объемы производства оказались невысоки: всего с июля 1937 по июнь 1940 фирмой Lockheed было изготовлено 112 самолетов модели L-14.

Марк Солонин - Какую войну намеревался вести Сталин во второй половине 30-х – начале 40-х годов?

С момента выхода в свет книги В. Суворова «Ледокол» вопросы военного планирования в СССР 1939–1941 годов стали (и по сей день остаются) одной из самых острых тем общественной дискуссии. Непреклонные и непримиримые «суворовцы» и «антирезунисты», кажется, уже не менее тысячи раз схлестнулись в жарком споре о надгусеничных полках танка БТ и производственных индексах Харьковского танкового завода.

Меж тем идет – медленно, неровно, но идет – процесс рассекречивания и введения в научный оборот все новых и новых документов. Формируется основа для серьезной содержательной дискуссии. Некоторые из этих новых документов мы постараемся рассмотреть в данной статье. Но прежде чем перейти к анализу содержания конкретных документов стратегического планирования, нам придется потратить несколько слов на обсуждение, казалось бы, очевидных и бесспорных истин.

Звёздный час японских крейсеров или альтернативный Гуадалканал

Не бывает побед без потерь.

В штабе Восьмого флота шло совещание. На столе была расстелена огромная подробная карта Соломонова архипелага, над ней склонились японские офицеры во главе с вице-адмиралом Микавой.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Stinson 105 Voyager



Когда авианосец «Беарн» после успешного бегства с Мартиники наконец прибыл в Касабланку, на его борту, вместе с другими американскими самолетами, находились и ящики с продукцией малоизвестной авиастроительной фирмы Stinson. Эта компания была основана в Дейтоне, штат Огайо в 1920 году. Она специализировалась на небольших самолетах и вполне успешно развивалась до начала «Великой депрессии». В 1933 ее конструкторами создается легкий Stinson SR Reliant, выпущенный до 1941 года в количестве 1327 экземпляров. Еще более популярной становится следующая модель – знаменитый Sentinel Model 105 Voyager.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: North American NA-57

 

В середине 1930-х годов Авиационный Корпус США (USAAC) выдвинул спецификацию на современный тренировочный моноплан, который могли бы использоваться для обучения и повышения летного мастерства военных летчиков. Компании North American было предложено в кратчайшие сроки спроектировать и построить подобную машину, на базе вполне успешной модели NA-16 с двигателем Wright R-975 мощностью 400 л.с. Задание было выполнено – самолет совершил свой первый полет в апреле 1935 года и сразу показал отличные легкие характеристики, близкие к параметрам современных ему боевых истребителей. Военные были полностью удовлетворены предложенным вариантом и 28 сентября 1935 года подписали контракт на первые 42 самолета под армейским обозначением ВТ-9 и внутрифирменным NA-19.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Curtiss SBC-4 Helldiver

Еще одним американским самолетом, закупленным французами в последний предвоенный момент, стал палубный разведчик-бомбардировщик фирмы Curtiss – SBC Helldiver. Эта машина была заказана ВМФ США еще в 1932 году, правда как палубный истребитель. В 1933 году она полетела, но предпочтения флота изменились и фирме Curtiss пришлось перепрофилировать ее в истребитель-бомбардировщик. Будущий Helldiver представлял собой двухместный самолет-биплан с двухрядным двигателем R-1510-92 мощностью 625 л.с. Цельнометаллический самолет получил закрытую кабину экипажа, убирающиеся шасси и  высокорасположенное крыл типа «парасоль».