альтернативы Второй Мировой

45-мм противотанковая пушка & 37-мм батальонная пушка

45-мм противотанковая пушка обр. 32г. 19-К

 

 Товарищи учёные, не сумлевайтесь, милые:

 Коль что у вас не ладится - ну, там, не тот аффект, -

 Мы мигом к вам заявимся с лопатами и с вилами,

 Денёчек покумекаем - и выправим дефект!

(В.С.Высоцкий)

В момент своего создания 45-мм противотанковая пушка образца 1932 года была самым мощным орудием этого класса в мире. Ее бронепробиваемость на дистанции реального боя на уровне 35мм в то время была вполне удовлетворительной. Через некоторое время ГАУ потребовало модернизировать пушку: уменьшить ее вес и довести бронепробиваемость до 45-55мм на дальностях 500м. 7 ноября 36г. было принято Постановление Совета Труда и Обороны о переводе 45-мм ПТП с деревянных колёс на металлические колеса от автомобиля ГАЗ-А, заполненные губчатой резиной. К началу 37г. 45-мм ПТП обр. 1932 г. на металлических колёсах пошли в серийное производство.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Lockheed L.12/L.14/L.18


 

Иллюстрация коллеги Громобоя (за что ему огромное спасибо!)   

Одним из удачных американских пассажирских самолетов 40-х годов стал авиалайнер компании «Локхид» – Lockheed Model 14 Super Electra. Этот продолжатель дела Lockheed Model 10 увидел свет в 1937 году и по замыслу конструкторов обязан был составить достойную конкуренцию Douglas DC-3. Козырем должна была стать высокая крейсерская скорость, которая достигалась установкой короткого крыла и мощных двигателей Pratt Whitney Hornet S1E-G. Для уменьшения посадочной скорости крыло оснастили выдвижными щитками (т.н. «закрылками Фаулера»). Удобство  четырнадцати пассажиров обеспечивалось большой длиной и диаметром фюзеляжа. Заказы действительно последовали, правда, совсем не в тех объемах какие ожидали создатели «Супер Электры». Во-первых, самолет Локхида так и не смог превзойти DC-3 по производительности, уступая основному конкуренту и по комфорту и по экономическим характеристикам. Во-вторых, продажи Model 14 начались на год позже DC-3 и многие потенциальные клиенты, прежде всего в США, ушли к Дональду Дугласу. Отпугнули операторов и частые катастрофы в начальный период эксплуатации. Соответственно и объемы производства оказались невысоки: всего с июля 1937 по июнь 1940 фирмой Lockheed было изготовлено 112 самолетов модели L-14.

Марк Солонин - Какую войну намеревался вести Сталин во второй половине 30-х – начале 40-х годов?

С момента выхода в свет книги В. Суворова «Ледокол» вопросы военного планирования в СССР 1939–1941 годов стали (и по сей день остаются) одной из самых острых тем общественной дискуссии. Непреклонные и непримиримые «суворовцы» и «антирезунисты», кажется, уже не менее тысячи раз схлестнулись в жарком споре о надгусеничных полках танка БТ и производственных индексах Харьковского танкового завода.

Меж тем идет – медленно, неровно, но идет – процесс рассекречивания и введения в научный оборот все новых и новых документов. Формируется основа для серьезной содержательной дискуссии. Некоторые из этих новых документов мы постараемся рассмотреть в данной статье. Но прежде чем перейти к анализу содержания конкретных документов стратегического планирования, нам придется потратить несколько слов на обсуждение, казалось бы, очевидных и бесспорных истин.

Звёздный час японских крейсеров или альтернативный Гуадалканал

Не бывает побед без потерь.

В штабе Восьмого флота шло совещание. На столе была расстелена огромная подробная карта Соломонова архипелага, над ней склонились японские офицеры во главе с вице-адмиралом Микавой.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Stinson 105 Voyager



Когда авианосец «Беарн» после успешного бегства с Мартиники наконец прибыл в Касабланку, на его борту, вместе с другими американскими самолетами, находились и ящики с продукцией малоизвестной авиастроительной фирмы Stinson. Эта компания была основана в Дейтоне, штат Огайо в 1920 году. Она специализировалась на небольших самолетах и вполне успешно развивалась до начала «Великой депрессии». В 1933 ее конструкторами создается легкий Stinson SR Reliant, выпущенный до 1941 года в количестве 1327 экземпляров. Еще более популярной становится следующая модель – знаменитый Sentinel Model 105 Voyager.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: North American NA-57

 

В середине 1930-х годов Авиационный Корпус США (USAAC) выдвинул спецификацию на современный тренировочный моноплан, который могли бы использоваться для обучения и повышения летного мастерства военных летчиков. Компании North American было предложено в кратчайшие сроки спроектировать и построить подобную машину, на базе вполне успешной модели NA-16 с двигателем Wright R-975 мощностью 400 л.с. Задание было выполнено – самолет совершил свой первый полет в апреле 1935 года и сразу показал отличные легкие характеристики, близкие к параметрам современных ему боевых истребителей. Военные были полностью удовлетворены предложенным вариантом и 28 сентября 1935 года подписали контракт на первые 42 самолета под армейским обозначением ВТ-9 и внутрифирменным NA-19.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Curtiss SBC-4 Helldiver

Еще одним американским самолетом, закупленным французами в последний предвоенный момент, стал палубный разведчик-бомбардировщик фирмы Curtiss – SBC Helldiver. Эта машина была заказана ВМФ США еще в 1932 году, правда как палубный истребитель. В 1933 году она полетела, но предпочтения флота изменились и фирме Curtiss пришлось перепрофилировать ее в истребитель-бомбардировщик. Будущий Helldiver представлял собой двухместный самолет-биплан с двухрядным двигателем R-1510-92 мощностью 625 л.с. Цельнометаллический самолет получил закрытую кабину экипажа, убирающиеся шасси и  высокорасположенное крыл типа «парасоль».

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Douglas DB-7

 Проектирование двухмоторного легкого бомбардировщика Douglas DB-7 было начато в 1936 году в качестве штурмовой машины («ударный бомбардировщик»). Первоначальный проект получил обозначение «Model 7А». «Дуглас» стал одним из первых самолетов, получивших трехстоечное шасси с носовой стойкой. Такая схема упрощала обслуживание самолета на зем­ле, в частности, погрузку бомб. Самолет мог иметь один из двух унифицированных типов носа фю­зеляжа. Нос первого типа был остеклен, там находилось место бомбардира-наблюдателя. Второй тип - штурмовой - вмещал батарею из шести пулеметов «Кольт-Браунинг» калибра 7,62 мм и двух 12,7-мм. В бомбовой отсек самолет брал бом­бу массой 908 кг или 80 7,7-кг бомб. К концу 1936 года было готова половина чертежей и расчетов, а также был собран макет са­молета в натуральную величину.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Curtiss Hawk Н.75А

   Этот американский истребитель появился на свет в конструкторском бюро «Кэртис-Райт корпорейшн» в 1934 году. Для самой фирмы будущий Hawk Н-75А был новаторским самолетом – ранее компания из Буффало выпускала исключительно бипланы. Машина представляла собой цельнометаллический моноплан с полностью закрытой кабиной и убирающимся шасси. Изначально планировали установить 14-цилиндровый мотор «Райт» XR-1670 (900 л.с.), а вооружение включало два пулемета (12,7-мм и 7,62-мм) размещенные в фюзеляже над двигателем. Изготовление прототипа истребителя началось в ноябре 1934-го, а в мае следующего года он уже вышел на летные испытания.