альтернативы Второй Мировой

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Stinson 105 Voyager



Когда авианосец «Беарн» после успешного бегства с Мартиники наконец прибыл в Касабланку, на его борту, вместе с другими американскими самолетами, находились и ящики с продукцией малоизвестной авиастроительной фирмы Stinson. Эта компания была основана в Дейтоне, штат Огайо в 1920 году. Она специализировалась на небольших самолетах и вполне успешно развивалась до начала «Великой депрессии». В 1933 ее конструкторами создается легкий Stinson SR Reliant, выпущенный до 1941 года в количестве 1327 экземпляров. Еще более популярной становится следующая модель – знаменитый Sentinel Model 105 Voyager.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: North American NA-57

 

В середине 1930-х годов Авиационный Корпус США (USAAC) выдвинул спецификацию на современный тренировочный моноплан, который могли бы использоваться для обучения и повышения летного мастерства военных летчиков. Компании North American было предложено в кратчайшие сроки спроектировать и построить подобную машину, на базе вполне успешной модели NA-16 с двигателем Wright R-975 мощностью 400 л.с. Задание было выполнено – самолет совершил свой первый полет в апреле 1935 года и сразу показал отличные легкие характеристики, близкие к параметрам современных ему боевых истребителей. Военные были полностью удовлетворены предложенным вариантом и 28 сентября 1935 года подписали контракт на первые 42 самолета под армейским обозначением ВТ-9 и внутрифирменным NA-19.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Curtiss SBC-4 Helldiver

Еще одним американским самолетом, закупленным французами в последний предвоенный момент, стал палубный разведчик-бомбардировщик фирмы Curtiss – SBC Helldiver. Эта машина была заказана ВМФ США еще в 1932 году, правда как палубный истребитель. В 1933 году она полетела, но предпочтения флота изменились и фирме Curtiss пришлось перепрофилировать ее в истребитель-бомбардировщик. Будущий Helldiver представлял собой двухместный самолет-биплан с двухрядным двигателем R-1510-92 мощностью 625 л.с. Цельнометаллический самолет получил закрытую кабину экипажа, убирающиеся шасси и  высокорасположенное крыл типа «парасоль».

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Douglas DB-7

 Проектирование двухмоторного легкого бомбардировщика Douglas DB-7 было начато в 1936 году в качестве штурмовой машины («ударный бомбардировщик»). Первоначальный проект получил обозначение «Model 7А». «Дуглас» стал одним из первых самолетов, получивших трехстоечное шасси с носовой стойкой. Такая схема упрощала обслуживание самолета на зем­ле, в частности, погрузку бомб. Самолет мог иметь один из двух унифицированных типов носа фю­зеляжа. Нос первого типа был остеклен, там находилось место бомбардира-наблюдателя. Второй тип - штурмовой - вмещал батарею из шести пулеметов «Кольт-Браунинг» калибра 7,62 мм и двух 12,7-мм. В бомбовой отсек самолет брал бом­бу массой 908 кг или 80 7,7-кг бомб. К концу 1936 года было готова половина чертежей и расчетов, а также был собран макет са­молета в натуральную величину.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Иностранцы: Curtiss Hawk Н.75А

   Этот американский истребитель появился на свет в конструкторском бюро «Кэртис-Райт корпорейшн» в 1934 году. Для самой фирмы будущий Hawk Н-75А был новаторским самолетом – ранее компания из Буффало выпускала исключительно бипланы. Машина представляла собой цельнометаллический моноплан с полностью закрытой кабиной и убирающимся шасси. Изначально планировали установить 14-цилиндровый мотор «Райт» XR-1670 (900 л.с.), а вооружение включало два пулемета (12,7-мм и 7,62-мм) размещенные в фюзеляже над двигателем. Изготовление прототипа истребителя началось в ноябре 1934-го, а в мае следующего года он уже вышел на летные испытания.

Побеждённые. Дню Победы посвящается.

  Die_kinder_von_Breslau.jpg

В рамках многолетней пропагандистской кампании, нацеленной на лишение народов СССР исторической памяти, вопрос кто победил в Великой Отечественной войне занимает почётное место.
Как известно, будучи не в состоянии отменить взятие Берлина, бойцы идеологического фронта пытаются убедить всех нас, что Победа была не такая как надо, не полная, неправильная и вообще не Победа. А дальше внушаемому обычно предлагается самому продолжить смысловой ряд и сделать  собственное умозаключение, что Победы не было, а было поражение.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Potez.63.11

 Potez.63.11/Potez.63.12

 

Этот вариант знаменитого «Потэ 630» являлся многоцелевым вспомогательным самолетом, который использовался в основном как разведчик-корректировщик. Концепция трехместной двухмоторной машины появилась в требованиях генералов от авиации после анализа воздушной войны в небе Испании-36. В 1937 государственное объединение SNCAN, а точнее КБ авиазавода в Мельте (бывшее предприятие фирмы Sociеtе des Aеroplanes Henri Potez) откликнулось на техзадание Министерства авиации созданием многоцелевого разведчика на базе существующего двухмоторного истребителя Potez.630. Сам «630-й» обладал достаточно современно и гибкой конструкцией позволяющей на единой базе разработать целую линейку многофункциональных машин.

Альтернативное САУ на шасси танка M3 "Lee".

В поддержку и продолжение материала уважаемого коллеги makz-z-z-z  

http://alternathistory.org.ua/alternativnyi-m3-ligrant-ili-kak-iz-plokhogo-tanka-sdelat-khoroshuyu-sau

Американские танки начали прибывать в СССР в начале 1942 года. Первыми – легкие М3А1 и средние М3. Летом-осенью 1942 года эти машины участвовали в Сталинградской битве и битве за Кавказ. Зимой 1943 года начались поставки в СССР среднего танка "Шерман".