12
7

Во всем мире специалистам по бронетанковой технике известны советский основной танк Т-72 «Урал» и его российский наследник — основной танк Т-90. Но мало кто знает, что основные конструкторские и технические решения, использованные в этих боевых машинах, были опробованы на опытных образцах танков «Объект 166Ж» и «Объект 167». Из двух вышеперечисленных машин опытный образец среднего танка «Объект 166Ж» представлял собой серийный средний танк Т-62, на котором был установлен автомат заряжания, разработанный по теме опытно-конструкторской работы (ОКР) «Желудь». О самом танке Т-62 в отечественной и иностранной литературе известно достаточно много. А вот об опытном среднем танке «Объект 167» упоминается не часто.

ТАНК «ОБЪЕКТ 167» – ДЕДУШКА «УРАЛА»

Даже в книгах, выпущенных ФГУП «Производственное объединение «Уралвагонзавод», посвященных истории создания танка Т-72, этой машине, на наш взгляд, уделено мало внимания. И это несмотря на то, что в 1970-х годах прошлого века на опытных образцах среднего танка «Объект 167» и различных проектах его модификаций исследовали вопросы применения управляемого оружия, механизированного заряжания пушки, многотопливного дизеля с наддувом, системы гидросервоуправления движением танка, а также ходовой части с поддерживающими катками. Впоследствии схемы компоновок этих машин с автоматом заряжания использовали при создании основного танка Т-72. Поэтому опытный средний танк «Объект 167» можно по праву считать переходной моделью от танка Т-62 к танку Т-72, так сказать, «дедушкой» «Урала».

Опытный танк «Объект 167» был разработан в 1961 году в инициативном порядке в честь XXII съезда КПСС конструкторским бюро завода № 183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н.Карцева. Первоначально была идея улучшить танк Т-62 за счет установки более мощного двигателя с наддувом и новой ходовой части. «Привязкой» двигателя занималось моторное бюро под руководством Л.А.Вайсбурда, а над новой шестикатковой подвеской работал С.П.Петраков. Ведущим инженером по машине был В.Н.Венедиктов.

Новыми техническими решениями по сравнению с танком Т-62 согласно проекту были: установка более мощного вооружения, полуавтоматическое заряжание пушки, применение противорадиационных материалов бескассетного воздухоочистителя, использование дизеля В-26, системы гидросервоуправления агрегатами трансмиссии, а также поддерживающих роликов и опорных катков меньшего диаметра в ходовой части.

Первый опытный образец танка «Объект 167» завод № 183 изготовил в сентябре 1961 г. Всего в 1961 году выпустили два опытных танка «Объект 167».

ТАНК «ОБЪЕКТ 167» – ДЕДУШКА «УРАЛА»

На танке планировалось установить 125-мм гладкоствольную танковую пушку Д-81, стабилизированную в двух плоскостях, с начальной скоростью бронебойного подкалиберного снаряда 1800 м/с и унитарным выстрелом. На первых же образцах ввиду отсутствия гладкоствольной пушки Д-81 устанавливались 115-мм гладкоствольные танковые пушки У-5ТС, тоже стабилизированные в двух плоскостях, с полуавтоматическим заряжанием и начальной скоростью бронебойного подкалиберного снаряда 1550 — 1600 м/с. С пушкой был спарен пулемет СГМТ калибра 7,62 мм. Для прямой наводки пушки у наводчика имелись дневной шарнирный телескопический прицел ТШ2Б-41 и ночной прицел ТПН-1-41-11. Последний был связан параллелограммным приводом с люлькой пушки, что обеспечивало синхронность его работы с пушкой. Углы наведения спаренной установки составляли от -6 до +16°. Скорости наведения спаренной установки от пульта управления стабилизатора «Метеор» в вертикальной плоскости составляли от 0,05 до 4,5 град/с, в горизонтальной — от 0,05 до 18 град/с. При стрельбе с закрытых огневых позиций использовались боковой уровень и азимутальный указатель.

Танк «Объект 167» превосходил серийный Т-62 по огневой мощи, максимальной и средней скоростям движения, удельной мощности, плавности хода, защите от проникающей радиации. В боекомплект танка входили 40 унитарных выстрелов, которые размещались: в башне — 2 шт., в передних баках-стеллажах — 16 шт., в укладке у моторной перегородки — 19 шт., на левом борту — 1 шт. и на правом борту — 2 шт. Боекомплект пулемета СГМТ состоял из 2500 патронов в 10 лентах, которые размещались: в башне (на правом борту) — 4 ленты в стеллаже и 1 лента в магазине на установке пулемета; в боевом отделении — 3 ленты в магазинах у аккумуляторных батарей; 2 ленты в магазинах на левом борту у моторной перегородки. Кроме того, в боевом отделении в укладке размещались автомат АК-47 калибра 7,62 мм и гранаты Ф-1 в количестве 12 шт., которые укладывались в нишах бортов корпуса.

В 1963 — 1964 гг. в качестве дополнительного оружия на одном из опытных образцов танка «Объект 167» на кормовой части башни смонтировали пусковую установку с тремя направляющими для ПТУР 9М14 «Малютка». Дополнительное оружие могло поражать бронированные цели противника на дальностях 2 — 3 км, на которых пушечное вооружение было уже менее эффективным. Вообще же дальность стрельбы «малютками» с места по подвижным и неподвижным целям составляла от 500 до 3000 м, с попаданием в цель при этом с 1 — 2 выстрела. В качестве визирного устройства при стрельбе ПТУР использовался штатный танковый прицел. Время перевода комплекса из походного положения в боевое составляло от 11 до 24 с.

ТАНК «ОБЪЕКТ 167» – ДЕДУШКА «УРАЛА»

Броневая защита танка — противоснарядная. Внутри и снаружи обитаемых отделений устанавливались пластины из противорадиационных материалов (подбой и надбой). Для сохранения массы в существовавших пределах при установке подбоя и надбоя несколько уменьшили толщину нижнего лобового (80 мм), кормового (30 мм) и бортовых листов корпуса (70 мм) по сравнению с танком Т-62. Кроме того, изменили конструкцию люка механика-водителя. Его сместили вправо на 50 мм и вперед на 20 мм, а крышка люка, подрессоренная пластинчатыми торсионами, открывалась на петлях влево. Для размещения новых увеличенных радиаторов системы охлаждения кормовой лист был наклонен на 13°50′ назад. Над вентилятором в корме вместо откидной крышки устанавливались жалюзи, регулируемые с места механика-водителя. Крыша над двигателем была выполнена откидывающейся на одних и тех же петлях с торсионом, что и крыша над радиатором. Такая конструкция крыши над моторно-трансмиссионным отделением (МТО) позволила аннулировать люк над воздухоочистителем. Вентиляторную перегородку и ограждения торсионов изготовили из алюминиевых листов. В перегородке МТО сделали воздухопритоки для охлаждения генератора. Для удобства размещения механика-водителя в отделении управления под его сиденьем в днище выполнили выштамповку глубиной 25 мм.

Башню машины заимствовали у танка Т-62, однако в связи с введением подбоя в ней произвели следующие доработки: увеличили размеры и количество бонок для крепления внутреннего оборудования и несколько изменили их положение: толщину крышки люка заряжающего уменьшили с 25 мм до 20 мм; в крышке командирского люка ликвидировали сигнальный лючок; усилили торсион крышки люка заряжающего.

Кроме того, по сравнению с серийным танком Т-62, в опытной машине изменили конструкцию обратных клапанов и размещение некоторых узлов системы противопожарного оборудования (ППО): ее баллоны установили у механика-водителя.

В состав противоатомной защиты, помимо установки противорадиационного подбоя входили специальные нагнетатели-сепараторы, обеспечивающие подачу очищенного от радиоактивной пыли воздуха в боевое отделение и создававшие избыточное давление, для обеспечения которого корпус и башня оборудовались специальными уплотнениями. Противорадиационный подбой выполнили из двух типов материалов, разработанных филиалом ВНИИ-100 и НИИПМ — ПОВ-20 и ПОВ-20/50С. Толщина и тип защитного материала подбирались исходя из учета толщины и конфигурации броневой защиты танка. При больших толщинах брони, значительно ослаблявшей дозу гамма-излучения, применялся материал ПОВ-20 толщиной 20 — 30 мм, а при малых толщинах брони — ПОВ-20/50С толщиной 40 — 60 мм. С одной стороны подбой имел припрессованный бельтинг для лучшего склеивания с броней, а с другой стороны припрессовывался негорючий слой, предохранявший его от воздействия открытого пламени. Листы противорадиационного материала крепились к броне специальным клеем, разработанным НИИПМ и дополнительно прижимались болтами через шайбы.

ТАНК «ОБЪЕКТ 167» – ДЕДУШКА «УРАЛА»

Для улучшения динамических качеств танка в МТО устанавливался дизель В-26 мощностью 515 кВт (700 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин, в результате чего удельная мощность возросла до 14 кВт/т (19,1 л.с./т). Дизель В-26 с приводным центробежным нагнетателем, созданный на базе серийного В-55, имел такие же посадочные места, что и серийный, и устанавливался на таком же подмоторном фундаменте. Пуск двигателя (основной) производился с помощью сжатого воздуха от двух пятилитровых баллонов, вспомогательный — стартером СТ-16М. Для обеспечения надежного пуска двигателя в холодное время суток на танке устанавливался форсуночный подогреватель с принудительной подачей топлива и цилиндрическим котлом рубашечного типа. Емкость топливных баков (забронированных) по сравнению с топливными баками Т-62 была увеличена на 40 л за счет увеличения емкостей носового бака и правого бака-стеллажа и составляла 715 л. На надгусеничных полках размещались дополнительные топливные баки общей емкостью 285 л. Запас хода танка «Объект 167» по шоссе достигал 550 — 600 км.

В системе охлаждения двигателя применялся семирядный радиатор с трубками и гофрированными пластинами с увеличенной на 25% поверхностью охлаждения. Для улучшения условий входа охлаждающего воздуха в вентилятор последний устанавливался наклонно, что, в свою очередь, позволило увеличить длину радиатора. В системе смазки использовался масляный радиатор с большей на 47% поверхностью охлаждения.

В системе воздухоочистки применили новый бескассетный воздухоочиститель ВТИ-А, состоявший из 120 высокоэффективных циклонов, собранных в батарею. Удаление пыли из бункеров производилось эжекционным способом, аналогично серийному воздухоочистителю. Установка воздухоочистителя новой конструкции позволила обеспечить высокую степень очистки воздуха с коэффициентом пропуска пыли на среднеэксплуатационном режиме 0,1 — 0,2%.

В связи с установкой более мощного дизеля все агрегаты трансмиссии усилили с сохранением взаимозаменяемости с серийными агрегатами трансмиссии танка Т-62. В трансмиссии изменили конструкцию входного редуктора, который теперь имел привод к генератору, и ввели гидросервосистему управления главным фрикционом и механизмом поворота. Для лучшего охлаждения коробки передач ее верхний картер отлили с оребрением. В блокировочном фрикционе планетарного механизма поворота установили 17 дисков трения, а тормоза поворота имели накладки из пластмассы (вместо чугунных). В приводе вентилятора диск трения тоже изготовили из пластмассы вместо феродо. С целью обеспечения повышенных скоростей движения изменили передаточное число бортового редуктора.

ТАНК «ОБЪЕКТ 167» – ДЕДУШКА «УРАЛА»

В ходовой части была применена торсионная подвеска с оригинальными рычажно-лопастными гидроамортизаторами на крайних узлах. На 1, 2, 5-м и 6-м узлах каждого борта устанавливались ограничители хода балансиров. Рабочую длину торсиона увеличили, одновременно уменьшив его диаметр до 42 мм. Это позволило за счет увеличения динамического хода опорных катков до 242 мм получить большую плавность хода. С каждого борта устанавливалось по три поддерживающих и по шесть опорных катков с резиновыми массивными шинами. Диаметр опорных катков уменьшили с 810 мм до 750 мм, а их диски изготавливались теперь из алюминиевого сплава АК-6. Для исключения истирания и разрушения дисков в местах соприкосновения их с гребнем гусеницы в развале каждого опорного катка на внутренней поверхности дисков напрессовывались стальные кольца-реборды. Балансиры опорных катков устанавливались во вваренных в корпус кронштейнах на двух игольчатых двухрядных подшипниках. Фиксация балансира от осевого перемещения осуществлялась шариковым замком. На поддерживающих однобандажных обрезиненных катках диаметром 250 мм устанавливалась защита в виде стального кольца по наружному диаметру шины.

Механизм натяжения направляющего колеса выполнили с одной глобоидной червячной парой, которая обеспечивала как натяжение гусеницы, так и фиксацию механизма в заданном положении. Гидравлические лопастные амортизаторы имели увеличенный в 2,5 раза объем рабочей жидкости.

Ходовая часть танка предусматривала использование двух типов гусениц: с резинометаллическим (РМШ) и открытым металлическим шарниром (ОМШ). Гусеница с РМШ шириной 580 мм собиралась из 86 звеньев, с шагом 157 мм. Ее звенья состояли из двух траков, которые соединялись между собой цевками. В средней части звена на двух пальцах устанавливался разъемный гребень, закрепленный стяжным болтом. Гусеница с РМШ состояла из 96 звеньев. Для гусениц с РМШ использовались венцы ведущего колеса с 13 зубьями, для гусениц с ОМШ — с 14 зубьями. Перестановка венцов производилась на те же ступицы ведущих колес. На выпущенных опытных экземплярах машинах были установлены гусеницы с ОМШ.

Электрооборудование «Объекта 167», выполненное по однопроводной схеме, отличалось от электрооборудования танка Т-62 в основном установкой генератора Г-10 мощностью 10 кВт с приводом от входного редуктора (вместо генератора Г-6,5); релерегулятора Р10-ДО (вместо Р-5М); фильтром Ф-10 (вместо Ф-5); двумя аккумуляторными батареями 12СТ-70 (вместо четырех 6СТЭН-140), новым приборным щитком механика-водителя и измененной компоновкой электрооборудования в боевом отделении танка за счет установки двух аккумуляторов. Средства связи заимствовались у танка Т-62.

Для преодоления водных преград «Объект 167» оснащался оборудованием для подводного вождения (ОПВТ).

Танк прошел в полном объеме заводские испытания, а затем и полигонные в НИИБТ в Кубинке. По результатам последних средний танк «Объект 167» рекомендовался к принятию на вооружение Советской Армии, но его не приняли по причине развертывания работ по принципиально новому по конструкции и компоновочному решению среднему танку «Объект 432».

Но на этом история опытного танка «Объект 167» не закончилась. Еще в начале 1961 года коллектив конструкторского бюро завода № 183 приступил к проектированию нового танка с газотурбинным двигателем, предварительные проработки по которому начались в КБ завода еще годом раньше. Эта работа была дебютом для конструкторского коллектива во главе с Л.Н.Карцевым и таила в себе много нового и неизведанного. В качестве соисполнителя — создателя двигателя для танка привлекли омское КБ-29 Министерства авиационной промышленности СССР, запустившего в то время в серийное производство вертолетный газотурбинный двигатель ГТД-3. Его и взяли за основу будущей танковой силовой установки. Для размещения в танке провели доработку ГДТ-3, в ходе которой установили понижающий редуктор и отрегулировали топливную аппаратуру, применительно к танковым условиям. Эти работы выполнили омские специалисты под руководством главного конструктора В.А.Глушенкова, а в КБ Уралвагонзавода параллельно конструировали системы, узлы и агрегаты силовой установки. В качестве базового шасси выбрали опытный экземпляр среднего танка «Объект 167». В состав творческого коллектива КБ завода № 183, трудившегося над созданием опытных танков с газотурбинными двигателями, входили Л.С.Долгов, М.Г.Кизин, Э.Б.Вавилонский, В.М.Дудаков, В.М.Мамаев, А.И.Большаков, С.Ф. Петров, И.М.Хова-нов, В.Н.Побережный, Я.М.Поспелов, П.П.Никулин, В.А.Степанов и мн. др. Возглавляли эту работу заместитель главного конструктора В.Н.Венедиктов и И.А.Набутовский.

В течение 1961 — 1962 годов на заводе № 183 разработали опытные танки:

  • «Объект 167Т» с двигателем ГТД-3Т;
  • «Объект 167ТУ» с двигателем ГТД-3ТУ, имевшим сокращенное время пуска в условиях низких температур;
  • «Объект 166ТМ» — на базе серийного танка Т-62 с двигателем ГТД-3ТУ, но с ходовой частью танка «Объект 167».
танк «Объект 167Т»

танк «Объект 167Т»

В 1963 году собрали опытный образец танка «Объект 167Т» с двухвальным газотурбинным двигателем ГТД-3Т завода им.Баранова.

Опытный экземпляр танка «Объект 167Т» в отличие от базового образца — танка «Объект 167» — был оснащен газотурбинным двигателем с обслуживавшими системами и новой трансмиссией. Установка ГТД потребовала создания специальной системы воздухоочистки и увеличения емкости топливных баков вследствие больших удельных расходов горючего по сравнению с дизелем. Разработку новой трансмиссии в короткие сроки выполнил конструктор И.М.Хованов, а ее доводкой и изготовлением руководил конструктор Л.С.Долгов.

ТАНК «ОБЪЕКТ 167» – ДЕДУШКА «УРАЛА»

Боевое отделение и отделение управления «Объекта 167», также как вооружение, боекомплект, подвеска и ходовая часть, существенных отличий от своего прототипа не имели. Внешнее отличие было только в конструкции крыши МТО.

В МТО двухвальный газотурбинный двигатель ГТД-3Т мощностью 515 кВт (700 л.с.) устанавливался поперек корпуса. В освободившихся за счет компактности силовой установки объемах МТО разместили два дополнительных 310-литровых бака, доведя общий запас топлива до 1580 л. Расчетный запас хода танка по шоссе составлял 211 км. Для очистки и нагнетания воздуха, а также для охлаждения ГТД применили оригинальную конструкцию компрессора с инерционной решеткой и осевым вентилятором, разработанного группой специалистов КБ завода № 183 под руководством И.А.Набутовского. Чистый воздух после сепарации пыли в избыточном количестве поступал в МТО, наддувая его, что благоприятно сказывалось на работе ГТД. Часть воздуха с отсепарированной пылью направлялась на охлаждение маслорадиатора и, далее, обдувая двигатель снаружи, по специально организованному тракту, смешиваясь с выхлопными газами двигателя, выбрасывалась в атмосферу. Коэффициент очистки воздуха от пыли в стендовых условиях достигал 95 — 96%, что соответствовало требованиям головного института ВНИИ-100.

Коробка передач танка «Объект 167Т» и ее вид в плане

Коробка передач танка «Объект 167Т» и ее вид в плане

Вентиляторный блок с сепаратором пыли крепился к подъемной крыше МТО. Привод вентилятора осуществлялся через карданный вал от ротора турбокомпрессора ГТД. При подъеме крыши МТО отсоединение карданного вала вентилятора от редуктора, располагавшегося на лобовом картере двигателя, происходило по шлицевому соединению.

В состав однопоточной механической трансмиссии входили понижающий входной редуктор, двухвальная коробка передач, два планетарных механизма поворота (ПМП) и два комбинированных бортовых редуктора. Главный фрикцион отсутствовал. Трехступенчатая механическая коробка передач с дисковыми синхронизаторами и работающими в масле фрикционными устройствами, выполненная в одном блоке с ПМП, обеспечивала три передачи переднего и одну — заднего хода. В связи с отсутствием главного фрикциона его функции выполняли два одновременно включенных блокировочных фрикциона ПМП, работавшие в масле. Для надежной передачи крутящего момента в двухступенчатых ПМП применили редко встречавшийся в танкостроении способ блокировки эпицикла планетарного ряда с водилом. При прямолинейном движении в каждом ПМП крутящий момент от ведущего вала к ведомому передавался через блокировочный фрикцион, минуя планетарный ряд, который в этом случае мощность не передавал, так как солнечная шестерня при указанном способе блокировки являлась свободным звеном. Блокировочные фрикционы имели пружинное включение и гидравлическое выключение. Дисковый тормоз поворота в ПМП, работавший в масле, имел гидравлическое включение и пружинное выключение. Плавающие ленточные остановочные тормоза сухого трения имели привод как от педали тормоза, так и от рычагов управления поворотом. Бортовые редукторы заимствовали у танка Т-62. Объемы, занимаемые трансмиссией опытного танка и трансмиссией серийного танка Т-62, оказались практически одинаковыми. Трансмиссия имела гидравлическую сервосистему управления.

Кинематическая схема трансмиссии танка «Объект 167Т»

Кинематическая схема трансмиссии танка «Объект 167Т»

В гусеничном движителе по сравнению с базовым танком на вторых узлах подвески дополнительно установили рычажно-лопастные гидроамортизаторы.

Систему электрооборудования, в отличие от танка «Объект 167», укомплектовали генератором Г-6,5 с приводом от коробки передач.

В свой первый пробный пробег опытный образец танка «Объект 167Т» вышел 11 апреля 1963 года. По разъезженной, размокшей кольцевой трассе заводского полигона танк с ГТД показал среднюю скорость 41,2 км/ч —в полтора раза большую, чем серийная машина с дизелем. Максимальная скорость возросла до 64 км/ч. Однако полигонные испытания машины, проведенные в июле 1964-го — январе 1965 года, показали, что, несмотря на увеличенную емкость топливных баков, запас хода ее оказался примерно в 1,7 раза меньше, а расход топлива примерно в 2,3 раза больше, чем у танка с дизелем. Существенным недостатком в случае серийного производства такой машины являлась очень высокая стоимость ГТД.

Продольный разрез двигателя ГТД-3ТУ

Продольный разрез двигателя ГТД-3ТУ

Кинематическая схема ГТД-3ТУ

Кинематическая схема ГТД-3ТУ

Дальнейшего развития танк «Объект 167Т» не получил, так как установка ГТД вызвала трудноразрешимые проблемы, связанные с очисткой воздуха и большим расходом топлива.

Дальнейшие работы по газотурбинной тематике в КБ завода № 183 были направлены на повышение эффективности и надежности работы ГТД, трансмиссии и системы очистки воздуха. Так, например, величину коэффициента пропуска пыли у агрегата воздухоочистки довели до 2 — 3% (против 4 — 5% на танке «Объект 167Т»), Венцом всей работы по этому направлению стало создание опытного образца танка «Объект 166ТМ», на котором установили усовершенствованные воздухоочиститель, трансмиссию и более экономичный двигатель ГТД-3ТУ. Работы по установке ГТД в танк на заводе № 183 продолжались вплоть до 1967 года, а затем их прекратили, так как конструкторскому бюро не удалось кардинально решить вопросы сокращения расхода топлива и снижения стоимости танка с газотурбинным двигателем.

Опытный образец танка «Объект 167ТУ» изготовлен не был.

На основе результатов испытаний танков «Объект 167Т» и «Объект 166ТМ» конструкторское бюро завода № 183 пришло к выводу о неперспективности танка с газотурбинным двигателем и все усилия сосредоточило на создании танков с дизелями.

Несмотря на то, что попытки приспособления вертолетных двигателей для работы в составе силовой установки танка не дали положительных результатов, они позволили определить основные особенности применения ГТД в танках в различных условиях эксплуатации и концепцию создания систем обеспечения силовой установки (воздухопитания, очистки воздуха, обеспечения подводного вождения и др.). В результате выполненных работ отечественные конструкторы пришли к выводу о необходимости создания ГТД, специально спроектированного для танка. Решением правительства признавалась целесообразность передачи работ по созданию танкового ГТД в авиационную промышленность, имевшую более высокие технологические и производственные возможности для организации серийного выпуска ГТД.

установка двигателя ГТД-3Т в МТО танка «Объект 167Т»

установка двигателя ГТД-3Т в МТО танка «Объект 167Т»

установка двигателя ГТД-3Т в МТО танка «Объект 167Т»

установка двигателя ГТД-3Т в МТО танка «Объект 167Т»

Несмотря на предпочтение, отданное военным руководством и правительством СССР харьковскому опытному танку «Объект 432», разрабатываемому в КБ завода имени Малышева под руководством А.А.Морозова, коллектив Уралвагонзавода не терял надежды на возможность принятия на вооружение опытного среднего танка «Объект 167» и продолжал работы по его усовершенствованию. КБ нижнетагильского завода разработало проекты машины со 125-мм танковой пушкой и автоматом заряжания («Объект 167М»), с повышенным уровнем противорадиационной защиты («Объект 167Д»), Необходимо отметить, что согласно проекту модернизированный танк «Объект 167М» помимо 125-мм гладкоствольной пушки с автоматом заряжания имел комбинированную защиту корпуса и башни, а также бортовые решетчатые стальные экраны, защищавшие топливные баки и оборудование, размещавшиеся на надгусеничных полках, от кумулятивных снарядов противника.

В январе 1963 года Л.Н.Карцев написал письмо Н.С.Хрущеву, в котором ввиду неготовности харьковской машины вновь просил разрешения начать серийный выпуск танка «Объект 167» на Уралвагонзаводе вместо танка Т-62. По этому письму 22 марта 1963 года под председательством Ф.Р.Козлова — заместителя Председателя Совмина СССР было проведено специальное совещание, на котором начальник танковых войск Советской Армии маршал бронетанковых войск П.П.Полубояров и председатель Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике С.А.Зверев заверили Ф.Р.Козлова, что танк «Объект 432» будет скоро доработан и запущен в серию на всех танковых заводах, включая и Уралвагонзавод, поэтому выпускать танк «Объект 167» нет смысла. В своих воспоминаниях бывший главный конструктор КБ Уралвагонзавода Л.Н.Карцев так описал заключение Ф.Р.Козлова по данному вопросу:

«Конечно, «Объект 167» лучше Т-62, но мы примем на производство более совершенный танк, «Объект 432». Передайте мою благодарность коллективу конструкторского бюро».

Услышав мой рассказ, директор завода (И.В.Окунев) был очень опечален, но я ему сказал:

 «Иван Васильевич, вы успокойтесь, придет то время, когда, как это случилось с танком Т-62, они будут умолять вас поставить на производство «Объект 167», в который мы установим свой автомат заряжания, лучше харьковского». Он тут же позвонил главному бухгалтеру завода И.Д.Яборову и дал приказ открыть заказ на работу по созданию автомата заряжания».

В 1963 году автомат заряжания, разработанный конструкторами завода №183 для «Объекта 167М», изготовили и установили в одном из опытных образцов танка Т-62 («Объект 166Ж»). Работы по его доводке завершили в 1965 году. В итоге тагильский автомат заряжания получился более совершенным, чем харьковский, созданный для танка «Объект 432». Он был проще по конструкции, надежнее в работе, обеспечивал переход механика-водителя из отделения управления в боевое без выполнения каких-либо предварительных работ и повышал живучесть танка при обстреле. Автомат заряжания имел емкость на 21 выстрел раздельно-гильзового заряжания.

Начиная с 1966 года, завод № 183 был готов выпускать танки Т-62 с автоматом заряжания и боеприпасами, используемыми на танке «Объект 432». Однако вопрос серийного производства таких танков руководством страны даже не рассматривался по вышеуказанным причинам. В результате в течение последующих восьми лет (с 1966 по 1973 год) завод № 183 производил танки Т-62 без автомата заряжания.

Однако танк «Объект 167» не забывали. Когда в мае 1964 года на завод № 183 поставили две экспериментальные 125-мм танковые пушки Д-81, в КБ завода вновь вернулись к проекту танка «Объект 167М». С использованием опыта по данной машине немедленно начали проработки по установке пушки Д-81 в опытный образец танка Т-62 с автоматом заряжания, поскольку размеры орудий калибра 115 и 125 мм незначительно отличались друг от друга.

К ноябрю 1967 года Уралвагонзавод изготовил опытный образец танка Т-62 со 125-мм танковой пушкой Д-81 и автоматом заряжания, который приурочили к 50-летию СССР. О дальнейшей судьбе этой машины Л.Н.Карцев вспоминает:

«5 ноября 1967 года на Уралвагонзавод впервые прибыл министр оборонной промышленности С.А.Зверев. Будучи в течение двух лет в этой должности, он все внимание уделял созданию нового танка в Харькове и часто ездил на завод им.В.А.Малышева, помогая предприятию как инженер и администратор. Во второй половине дня ему показали танк Т-62 со 125-мм пушкой. Автомат заряжания ему понравился, и он предложил установить его на харьковский танк.

Мы согласились это сделать только при одновременной установке челябинского двигателя В-46 (модификация дизеля В-26) с танка «Объект 167». Зверев это предложение одобрил и прислал для переделки шесть харьковских танков, которые в течение двух лет были переделаны и испытаны в различных условиях.

Все узлы и механизмы работали удовлетворительно, кроме харьковской ходовой части. На последующие образцы была установлена ходовая часть машины «Объект 167». Этот танк стал называться «Объект 172».

На этой строчке воспоминаний известного танкового конструктора Л.Н.Карцева можно бы и закончить историю создания «Объекта 167» и о его вкладе в появление танка Т-72 «Урал». Но этот рассказ был бы неполным, если не сказать о некоторых других машинах, созданных в опытных образцах и серийных на базе «Объекта 167».

К таким боевым машинам относился ракетный танк, разработанный в 1962 году КБ Уралвагонзавода под руководством Л.Н.Карцева и имевший обозначение «Объект 150» — серийный истребитель танков ИТ-1, выпускавшийся впоследствии на базе среднего танка Т-62.

Опытный образец истребителя танков «объект 150» на шасси танка «объект 167»

Опытный образец истребителя танков «объект 150» на шасси танка «объект 167»

Во ВНИИ-100 в ноябре 1961 года разработали несколько проектов специальных машин на базе танка «Объект 167», в компоновочных схемах которых, кроме экипажа, предусматривалось дополнительное пассивное размещение трех или четырех десантников. Это повлекло за собой увеличение массы машины до 38 т, а длины ее корпуса — до 6710 мм. Кроме того, сокращался боекомплект 115-мм пушки с 40 до 28 выстрелов и уменьшался клиренс машины с 482 до 420 мм. Остальные характеристики машины остались такими же, как у танка «Объект 167».

В другом варианте при размещении четырех десантников экипаж танка сокращался до двух человек. В качестве основного оружия в башне танка устанавливалась 115-мм пушка пониженной баллистики, а в качестве дополнительного оружия — ПТРК «Рубин». В боекомплект входили 14 управляемых ракет и 26 осколочно-фугасных и кумулятивных артиллерийских выстрелов. Начальная скорость снарядов составляла 700 м/с. Боевая масса машины уменьшалась до 35 т, а высота по крыше башни составляла всего 1950 мм.

Истребитель танков «объект 150» на шасси танка «объект 167» и его продольный разрез. 1961 г.

Истребитель танков «объект 150» на шасси танка «объект 167» и его продольный разрез. 1961 г.

Кроме того, во ВНИИ-100 в 1961 -1962 годах на базе опытного среднего танка «Объект 167» разработали низкосилуэтную специальную штурмовую машину с танковым реактивным огнеметом, который предназначался для поражения различных целей на дальностях до 1200 м огнеметными снарядами. Пусковая установка для стрельбы 180-мм активно-реактивными выстрелами и боекомплект размещались в корпусе машины. Экипаж два человека.

В 1962 году изготовили опытный образец, который прошел контрольные испытания на участке ВНИИ-100 полигона ЛенВО в объеме 53 выстрелов.

Сравнительные ТТХ танков объект 167 и объект 432

Технические характеристики

Объект 167

Объект 432

Общие данные

Год изготовления первого опытного образца

1961

1962

Боевая масса, т

36,6

36

Экипаж, чел.

4

3

Габаритные размеры, мм

длина по корпусу

6365

3300 (3330 по экранам)

ширина

3300

6428

высота (по крыше башни)

2258,5

2154

Удельная мощность, л.с./т (кВт/т)

19,1 (14)

19,4 (14,3)

Клиренс

482

456 (500)

Вооружение

Пушка, марка

2А20 (У-5ТС)

2А21 (Д-68)

Калибр, мм

115

115

Тип пушки

гладкоствольная

гладкоствольная

Спаренный пулемёт

марка

ПКТ(СГМТ)

ПКТ

калибр

7,62

7,62

Курсовой пулемёт

нет

нет

Боекомплект, шт.

снаряды

40

37

патроны

2500

2000

Броневая защита (толщина/угол наклона в градусах к вертикали), мм/град.

Корпус

лоб верх

100/60

80+105+20/68

лоб низ

80/55

80/61,5

борт

70/0

80/0

Башня

лоб

188/33

50+330+200/5-50*

Толщина брони по ходу снаряда, мм

Корпус

лоб верх 

200

480-500

лоб низ

140

167

борт

70

80

Башня

лоб

258

480-500

Подвижность

Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч

60

65

Средняя скорость движения по грунтовой дороге, км/ч

35-42

30-40

Максимальный преодолеваемый подъём, град.

З0

30

Среднее удельное давление на грунт, кгс/см2

0,73

0,83

Емкость топливных баков, л

в корпусе 

715

815

на надгусеничных полках

285

330

Запас хода по шоссе, км

550-600

550-650

Моторно-трансмиссионная установка

Двигатель, марка

В-26

5ТДФ

Тип

дизельный, жидкостного охлаждения

дизельный, жидкостного охлаждения

Тактность

4

2

Число цилидров

12

5

Расположение цилиндров

V-обр., 60º

горизонтальное

Максимальная мощность, л.с. (кВт) в стендовых условиях

700 (515)

700 (515)

Трансмиссия, тип

усиленная, механическая

планетарная, механическая

Ходовая часть

Подвеска, тип

индивидуальная, торсионная

Упругий элемент, тип

торсион

торсион

Амортизаторы,тип

гидравлические, лопастные

гидравлические, телескопические

Гусеничный движитель, тип

с задним расположением ведущего колеса

Гусеница, тип

резинометаллическая

резинометаллическая

Число опорных катков на борт, шт.

6

6

Диаметр опорного катка, мм

750

550

Тип амортизации опорных катков    

наружная

внутренняя

Число поддерживающих катков

3

4

* — многослойная броневая защита

Сравнительные ТТХ проектов танков Т-62Б (объект 167М) и объект 434

Технические характеристики

Т-62Б (Объект 167М)

Объект 434

Общие данные

Год разработки проекта

1962-1964

1964

Боевая масса, т

39-40

36

Экипаж, чел.

3

3

Габаритные размеры, мм

длина по корпусу 

6593

6540

высота (по крыше башни)

2258

2170

Удельная мощность, л.с./т (кВт/т)

20-19,5*(14,7-14,3*)

19,4 (14,2)

Удельное давление на грунт, кг/см2

0,75

0,79

Вооружение

Пушка, марка

2А26 (Д-81Т)

2А26 (Д-81Т)

Калибр, мм

125

125

Тип пушки

гладкоствольная

гладкоствольная

Боекомплект, выстр. (в т.ч.в АЗ)

40 (21)

40 (28)

Дальномер

нет

ТПД

Стабилизатор основного вооружения

«Ливень»

2Э23

Броневая защита (толщина/угол наклона в градусах к вертикали), мм/град.

Корпус

лоб

80+105+20/68**

80+105+20/68

борт

70/0-80/0**

80/0

Лоб башни

равноценная

Подвижность

Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч

60

65

Запас хода по шоссе, км

500

500

Моторно-тракомиссионная установка

Двигатель, марка

В-35

5ТДФ

Тип

дизельный, жидкостного охлаждения

дизельный, жидкостного охлаждения

Тактность

4

2

Число цилидров

12

5

Расположение цилиндров

V-обр., 60º

горизонтальное

Максимальная мощность, л.с. (кВт) в стендовых условиях

780 (574)

700 (515)

Ходовая часть

Подвеска, тип

индивидуальная, торсионная

Упругий элемент, тип

торсион

торсион

Амортизаторы,тип

гидравлические, лопастные

гидравлические, телескопические

Гусеничный движитель, тип

с задним расположением ведущего колеса

Гусеница, тип

металическая

резинометаллическая

Примечание.

*- при боевой массе танка 40 т,

**- многослойная броневая защита.
список источников:

  • http://otvaga2004.narod.ru/publ_w2/object167.htm,
  • http://lib.rus.ec/b/223349/read,
  • Боевые машины Уралвагонзавода. Танки 60-х.

 

94
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
84 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Александр С.П.byakinNFsan8887Вадим Петров Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sirin
Sirin

Я попробую сделать фотографии

Я попробую сделать фотографии некоторых стендов, на которых создавались и испытывались узлы этого двигателя. Особенно по вопросу воздухоочистки 

Вадим Петров

Коллега, я не фанат. Речь

Коллега, я не фанат. Речь идет о элементарной логике, а вот разборки между заводами, реально стоили очень дорого стране. И это относится ко всем заводам.

20624
20624

Стану на сторону Т-64. У Т-62

Стану на сторону Т-64. У Т-62 тоже было особое масло, которое выпускалось из особых соров бвкинской нефти и в небольшом количестве. Это мне объясняли о время службы, на вопрос, почему наш полк перешел с Т-55 сразу на Т-64.

К середине 60-гг наша армия вполне была обеспечена танками. Т-62 можно было модернизировать, а не выпускать новые машины в таком количестве, что тратились бешенные деньги на хранение и консервацию. Но за эволюцию директорам орденов не давали, в результате плодили машины с однотопливным керосиновым ГТД, у которой запас хода по топливу меньше чем у шестьдесятчетвёрки в два раза Т-80. Или родили Т-72, который кроме мощной ходовой был уродцем по всем другим параметрам.

По основным параметрам Т-62 не может достигнуть уровня Т-64 никак. И габариты и форма башни и величина забронированного объёма и система управления огнём, всё проигрывает с самого начала.

20624
20624

т-62 отстает от т-64, но

т-62 отстает от т-64, но отставание 167м от 434 мизерное (434 легче), не окупаемое многолетней доводкой до ума, имхо

 

Неее. Это примерно как БТ и Т-34 сравнивать. По сумме Т-64 выигрывает. У 64ки ниже габариты, форма башни более оптимальна, ходовая позволяет вести высокоточную стрельбу из орудия бронебойным снарядом(вероятность поражения цели 85%), более плотная компоновка и следоватльно меньший забронированный объём, мелкозвенная гусеница на которую только сейчас переходит УВЗ. Короче говоря, это была передовая машина по замыслу, которую смогли довести до совершенства только через 10 лет после принятия на вооружение. Но, если бы не транжирили деньги на производство избыточных Т-62, Т-55  и не выпускали в свет недоделку Т-72, то довести могли бы быстрее. И выпуск масла моторного ей наладили дешевого и двигатель сделали скорее и приборы ночного видения лучше.

Я повторюсь. Т-72 можно было проектировать, но подавать только на экспорт. Т-80 вообще не нужен. Совсем.

 

20624
20624

2258 /2170 — не критично; 2258 /2170 — не критично; башнб и переделать можно Каждый сантиметр — годы расчётов и конструирования. выскажу крамольную мысль, но не нужно делать из плотной компоновки культа. если немного увеличить забронированный об"ем, то можно получить и приемлимые габариты и приемлимые характеристики. Увеличение забронированного объёма увеличивает габариты. Также, чем меньше объём, тем выше вероятность сохранения жизни экипажа. Это один из ключевых пунктов в ТЗ на проектирование. на мелкозвенчатую гусеницу у нас в стране перешли еще в 30-х Машины родом из УВЗ перешли на мелкозвенную гусеницу в прошлом году. Посмотрите на снимок вверху. Там крупная гусянка. По сравнению с Т-64. 10 лет доводили до ума, тогда как 167м в характеристиках мало в чем уступал (тяжелее на 3 тонны, длиннее и выше на 50 мм и 70 мм соответственно, что вряд ли принципиально + отсутствие ряда агрегатов, которые можно установить) — лучше потратить лишние 3 тонны стали и иметь танк с нормальными характеристиками уже сейчас, нежели 10 лет доводить до ума  избыточно революционную машину. Остановить развитие? Ошибаетесь, на мой взгляд. Вдобавок, сумма минимальных плюсиков, в результате даёт совершенно новое качество танка. Скажу более, Т-64 в ударные армии начал поставляться массово только в конце 70-х, когда был уже довольно… Подробнее »

20624
20624

ГТД керосиновый

ГТД керосиновый

Руслан Протасов
Руслан Протасов

Газотурбинный двигатель (ГТД,

Газотурбинный двигатель (ГТД, ТРД) — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины.

В отличие от поршневого двигателя, в ГТД процессы происходят в потоке движущегося газа.

Сжатый атмосферный воздух из компрессора поступает в камеру сгорания, туда же подаётся топливо, которое, сгорая, образует большое количество продуктов сгорания под высоким давлением. Затем в газовой турбине энергия газообразных продуктов сгорания преобразуется в механическую работу за счёт вращения струёй газа лопаток, часть которой расходуется на сжатие воздуха в компрессоре. Остальная часть работы передаётся на приводимый агрегат. Работа, потребляемая этим агрегатом, является полезной работой ГТД. Газотурбинные двигатели имеют самую большую удельную мощность среди ДВС, до 6 кВт/кг.

В качестве топлива могут использоваться любое горючее, которое можно диспергировать: бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ, судовое топливо, водяной газ, спирт и измельченный уголь.

E .tom

 
Руслан

 

Руслан Протасов

Теоретически все верно, только если вы зальете авиационный керосин в дизель,
он поедет но недолго,  у вас просто полетят плунжера насоса высокого
давления, на ГТД забьются форсунки, и неустойчиво будет работать топливно регулирующая
аппаратура (в ней рабочее тело тот же керосин, дроселные пакеты и дозирующая
игла рассчитанные на вязкость керосина).

 У керосина и соляры разная вязкость, смазывающие свойства и разное
наличие примесей.

 Для того чтобы дизель нормально смог работать на авиа керосине в него
в определенной пропорции добавляют машинное (или авиационное лучше МС-20 на
худой конец СМ-4/5) масло для смазки плунжеров.

 Многотопливность подразумевает что при определенных условиях если нет
нужного топлива, ехать нужно, можно залить другую горючую жидкость, но это не
надолго, применение его может привести  при
длительной
эксплуатации к выходу
из строя. 

 

20624
20624

Бякин перестаньте скандалить.

Бякин перестаньте скандалить. Ваши упрёки в адрес Украины несостоятельны. Ведёте себя как подросток.

 

Многотопливность подразумевает что при определенных условиях если нет
нужного топлива, ехать нужно, можно залить другую горючую жидкость, но это не
надолго, применение его может привести  при
длительной
эксплуатации к выходу
из строя.

У 5ТД был регулятор вида топлива. Можно было ставить солярку, бензин, керосин. С завода новые машины приходили в полк запрвленные 76-м бензином.

Может быть и было ограничение по количеству нестандартного топлива, но нам не доводили. Или должно было хватить своих запасов жо Ла Манша, или одно из двух.

 

san8887

Коллега byakin давайте в Коллега byakin давайте в другой раз обсудим тему  достоинства инедостатки экономического развития пост совесткого пространства а то мы несколько отклонились от тему этого поста. Уверен у вас еще есть что сказать и у меня тоже. По поводу разунификации я сразу говорю я за единый танк Т-64 и против принятия Т-72 каким бы он простым не был, причины читайте ниже.  а кто постоянно давит на техническую сложность т-64 как на "+"? Технически совершенее если быть точным, сложным в Т-64 был дизель который в начале его сильно подвел, но в тоже время МТО Т-64 было компактнее и сотояло из меньшего числа деталей и узлов чем МТО Т-72 и уже тем более 167м. О более совершеном СУО я не буду говорить его можно было установить и на 167м и на Т-72, просто имено Т-64 был выбран как наиболее перспективный танк и его в первую очередь усовершенствовали.   т.е. 167м тем более мог противостоять леопардам — так зачем нужно было от него отказываться? потому что он не из кб гениальных харьковчан, а из кб косоруких тагильчан?  Может бы и мог но 167м не приняли, и я повторюсь Карцев ,бы если захотел, смог бы пробить 167-у дорогу в жизнь, но он… Подробнее »

Вадим Петров

(Тема не указана)

san8887

  Предпологаемый вид обькта

  Предпологаемый вид обькта 195, по слухам он был здоровее абрамса, этакий "железный капут" ) http://www.argumenti.ru/army/n293/111496 . А вобще мож танк и перспективный, но щас он не кому не нужен, щас все страны по сути развивают старые танки, улучшают их характеристики согласно веянию времени. Поэтому и Россия решила создать универсальную гусеничную платформу, не понятно только почему бы не использовать для этого имеющийся задел по Т-90? (хотя возможно "арматра" будет продолжение модификации Т-90). 

Александр С.П.
Александр С.П.

«Объект 167» был танком так "Объект 167" был танком так называемого послевоенного "первого поколения" и разрабатывался как замена устаревшего Т-54/55. По приказу из МОСКВЫ, в портивовес принятым на вооружение американским и английским новым танкам, был поставлен в производство в срочном порядке "Объект 166" со 115 мм  пушкой под обозначением Т-62. Карцев возражал и настаивал на принятии "Объекта 167", как более современного, ВМЕСТО "ОБЪЕКТА-166" Т.Е. Т-62! И вплоть до принятия на вооружение Т-72 ("объект172") пытался добиться замены "Об.-166" на "Об.-167". Танк Т-64 являлся танком "второго поколения" и абсолютно ДРУГИМ уровнем Советской ( не Украинской и не Российской!!!) техники, не имевшей аналогов в мире вплоть до появления "Абрамсов", "Леопардов" и др. , построенных в противовес Советским Т-64 и Т-72! Никогда и никем ( тем более Карцевым) не рассматривался вариант замены абсолютно не сравнимых по классу "Об.-167"  и Т-64. Рассматривался вопрос временного производства промежуточного поколения танков на основе послевоенных Т-54/55, до постановки на вооружение абсолютно, на тот момент, революционной концепции многослойного бронирования, автозарядки и ракетного вооружения. Именно поэтому в Советском(!!!) г.Харькове были собраны конструкторы и ведущие специалисты со всего Сов. Союза, для решения глобальной и по сути эпохальной задачи создания техники нового поколения. Ни Морозов и ни Карцев остановить или изменить, что либо… Подробнее »

NF

«Танк Т-64 являлся танком

"Танк Т-64 являлся танком "второго поколения" и абсолютно ДРУГИМ уровнем Советской ( не Украинской и не Российской!!!) техники, не имевшей аналогов в мире".

 

На счет  аналогов в то время это совершенно точно!

 

Не было в то время в мире ни одного танка со столь не надёжной ходовой и не доведённым двигателем. В отличии от не имеющегo аналогов и всё больше простаивающего в ремонте Т-64 более старые Т-54,Т-55 и Т-62 отличались не плохой надёжностью.

Александр С.П.
Александр С.П.

Т-64 был

Т-64 был новаторско-экспериментальной серийной техникой, такой-же как в свое время и Т-44, давшей толчек для развития на его основе более совершенных и надежных конструкций танков. Я представляю, что было бы если бы в руководстве страны (не дай бог) признали не целесообразность дальнейшей разработки Т-64 и ее аналогов ( Т-72, Т-80, Т-80УД и др.). На вооружении стояли бы потомки "Об.-166" и "Об.-167" со своей гомогенной броней 100мм, ручным заряжанием и скорострельностью 2-3 выстрела в минуту и тд., но супер надежные и ремонто пригодные ( так как Вам нравится!), как Т-26 или БТ-5-7 в 1941году! Кстати все недочеты свойственные новаторским и экспериментальным разработкам были учтены и исправлены в более поздних машинах. А у "Абрамса" и сейчас слетают на ходу гусеницы и воспламеняется двигатель! 

NF

«Т-64 был "Т-64 был новаторско-экспериментальной серийной техникой, такой-же как в свое время и Т-44, давшей толчек для развития на его основе более совершенных и надежных конструкций танков."    Не плохо было бы сначала довести до ума этот новаторско-экспериментальный серийный танк и только после этого запускать его в серию. "Я представляю, что было бы если бы в руководстве страны (не дай бог) признали не целесообразность дальнейшей разработки Т-64 и ее аналогов ( Т-72, Т-80, Т-80УД и др.)."   А что было если бы руководстве в страны не стали бы разбазаривать средства  на разработку близких к Т-64 аналогов ( Т-72, Т-80, Т-80УД и др.) а как люди разумные выбрали бы после жесткого конкурса один тип основного танка чем создавать заопарк из 3-х типов ОБТ одновременно?     "На вооружении стояли бы потомки "Об.-166" и "Об.-167" со своей гомогенной броней 100мм, ручным заряжанием и скорострельностью 2-3 выстрела в минуту и тд., АЗ не панацея от всех проблемм.Hе на столько уж это большое приемущство для ОБТ тех  лет.Hемцы,американцы, англичане не плохо обходятся без АЗ . Есть еще знаете ли вариант иного направления развития ОБТ в СССР-по типу английского  и в качестве примера тут очень не плохо смотрится Чифтен .   "о супер надежные и ремонто пригодные ( так как Вам… Подробнее »

Александр С.П.
Александр С.П.

Два года тишины! Процесс Два года тишины! Процесс пошел и это радует! Значит тема не закрыта и не забыта. Мой ход! 1-е. Налаживание производства в 1940-41гг новаторской техники Т-34, Т-50, КВ-1,2,3, хоть и часто ломающейся и трудной ( высокозатратной) в производстве,  считаю было правильным. Альтернатива: репрессии тов.Сталина. Тухачевский вообще был против построек тяжелых танков ( в т.ч. и класса  Т-34) — его стихия легкие и скоростные танки сопровождения. Буденный —  вообще считал, что танки не нужны, когда есть тачанки и кавалерия. Ворошилов и Тимошенко ( хитрые были) — как скажит тов.Сталин. Сталин сказал: танкам быть, а Тухачевского с Буденным — расстрелять! Почему не расстреляли Буденного? Если не знаете —  потом расскажу. Так, что ни будь тов.Сталина — не было бы у нас никаких танков к 1939 году. Ну разве, что под тысячу "Рено-Русский", он-же Т-18. 2-е. "Объект-167М" был принят на вооружение!!!Боевые генералы, а в 60-х — маршалы Советского Союза, пережившие Вел. От. войну, хорошо усвоили историю 30-х и начала 40-х. Они писали свою АЛЬТЕРНАТИВНУЮ ИСТОРИЮ соей жизнью, лагерями 30-х и смертями 40-х. Поэтому плевать они хотели на закулисные игры танковых конструкторов Ленинграда, Харькова и Нижнего Тагила. И никто Карцева не спрашивал, что он хочет. У тебя есть новая 115мм пушка… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить