Экспериментальный летательный аппарат X-59 QueSST, издающий минимум шума при прохождении звукового барьера, может быть испытан уже в 2021 году.
X-59 QueSST, бесшумный аналог «Конкорда» и Ту-144, уже на пути к окончательной сборке. NASA после тщательной проверки дало добро на строительство первого тестового экземпляра.
Самолет X-59 разрабатывается в рамках проекта по созданию сверхзвуковых малошумных пассажирских лайнеров. Обычно сверхзвуковые самолеты при преодолении звукового барьера издают очень громкий звук. X-59, благодаря своим аэродинамическим свойствам, лишен этого недостатка: на сверхзвуковой скорости он будет не громче, чем закрывающаяся дверь автомобиля (75 децибел).
На данный момент, пройдена последняя «ключевая точка» в проверке готовности производства, известная как Key Decision Point-D (KDP-D). «С завершением KDP-D мы показали, что проект идет по графику, он хорошо спланирован и все идет по плану», — сказал Боб Пирс, помощник администратора NASA по аэронавтике.
Строительство X-59 по контракту стоимостью 247,5 млн. долл. США происходит по принципу «затраты плюс вознаграждение» и осуществляется подразделением Skunk Works компании Lockheed Martin.
X-59. Добиться снижения шума позволит удлиненная форма фюзеляжа.
Технические характеристики летательного аппарата до сих пор держат в секрете. Известно лишь, что судно сможет подниматься на высоту 16,7 км и развивать скорость до 1510 км/ч. Сообщалось, что добиться снижения шума позволит удлиненная форма фюзеляжа. Другие технические решения — шумопоглощающие фильтры вокруг двигателей и переработанная геометрия крыла.
X-59. Сборочный цех. nasa.gov
В США начиная с 70-х годов запрещены полёты сверхзвуковых самолётов над населёнными пунктами. NASA намерено добиться изменения законодательство благодаря реализации программы Low-Boom Flight Demonstrator, включающей тестирование и одобрение технологии, обеспечивающей более тихие сверхзвуковые полёты.
Микрофоны в пустыне
В конечном итоге NASA планирует провести разрешённые регулятором сверхзвуковые полеты Х-59 над отдельными территориями в Соединённых Штатах, чтобы собрать отзывы населения и данные о производимом шуме и его влиянии на города и близлежащие окрестности. Однако до этого NASA проведёт испытательные полеты над пустыней Мохаве в Калифорнии и будет следить за уровнем создаваемого шума с помощью массива из микрофонов длиной 30 миль (48,2 км).
Знатный шнобель у пепелаца — как нос у Буратино.
А уж обзор из кабины пилота…
Афтырь почитай в инете о скачках уплотнения при полете на сверхзвуке.
Та Вы шо, с таким «шилом» на морде лица он это Ваше уплотнение таки аккуратненько проколет! Без шума, так сказать, и пыли.
Вопрос, а эти лайнеры будут рентабельны? Одна из причин Ту и «Конкорда» что сняли с эксплуатации это низкая рентабельность. Распил денег на разработку?
Даже в то время когда выходили на линии Ту-144 и Конкорд низкая их рентабельность — это скорее жупел чем реальный факт.
Структура расходов а/к любого авиаперелёта в общих чертах такова: 30% — топливо, 30% — операционные расходы, 30% — лизинг самолёта и 10% — налоги.
Таким образом, если расходы на топливо увеличились в 2 раза, стоимость пересёла увеличится только на 30%, что соответствует напремер перелёту бизнесс-классом.
Такая надбавка вполне оправдана при сокращении времени полёта в 2 раза при дальности перелёта от 5000 км.
Да черт с ним с обзором пилотов, всякие камеры и прочее решат проблему. Я простым масштабированием выяснил сколько он будет в длину если будет иметь фюзеляж диаметром хотя бы как у Конкорда (а это всего 2,9 м) — готовы? 85,8 метра!!! При том салон будет меньше 36 м.
50% нос и 50% остальная часть самолёта. Летающий нос получается. Кто-то останется с носом.
Как всегда — мы, т.е. пассажиры. За Буратино надо доплачивать.)
++++++++++
«Эти микрофоны уровня Hi-Fi способны измерять до 50 000 образцов звуков в секунду. » — короче, обычный микрофон, 48 кГц))).