0
1

 

Как бы ни разу не моряк, броненосцы не сочиняю, в крейсерах не разбираюсь и т.д. Но как-то посмотрел на Морскую Сулицу, и захотелось мне сочинить похожий карапь.

Для СССР времен ВОВ получалось далеко за пределами технологических возможностей, поэтому обратил взор за океан. Итак, годе так в 1942-м, американские катерники стали жаловаться на низкую скорость и уязвимость своих ЭЛКО и прочих. Морские инженеры ничего выдающегося предложить не смогли и вспомнился ТК компании Белл, катамаран с воздушными винтами. Нет, никто не собирался запускать его в серию, но степень «отмороженности» авиаконструкторов решили использовать. «Летуны» сразу отбросили стандартные подходы и стали фантазировать.

Подводные крылья отмели, катер на ПК также трудно было защитить, как и глиссирующий. Тогда решили катер притапливать, нарастив высоту рубки. Притапливали, притапливали и вот… получилось. Решением стало размещение двигателя, топлива и торпед в подводном торпедообразном корпусе предельно малого сечения. Корпус катера превратился в торпеду, диаметром 60 дюймов (1520 мм), длиной 60 футов (18,3 метра). Двигаясь под водой, корпус не испытывал волнового сопротивления и был защищен от огня противника. Над водой возвышалась компактная рубка с экипажем, в которую было очень сложно попасть. Соединялась рубка с корпусом крылообразным пилоном предельно малого сечения. Все вместе, по расчетам проектантов, позволяло двигаться со скоростью до 60-ти узлов, даже при волнении в 3-4 метра! Но такая конструкция была совершенно неустойчивой и моментально бы опрокинулась. Бороться с этим решили двумя способами: во-первых, скоростью, на ходу поддерживать катер в вертикальном положении можно было при помощи рулей, по типу авиационных элеронов. На малых скоростях, когда рули были неэффективны, для поддержания катера в вертикали задействовали гироскоп. Ну и в случае заглушенного двигателя, остойчивость обеспечивалась двумя аутригерами, выдвигающимися гидроприводом из корпуса.

Субмарина? Торпедный катер!!

Все это привело к тому, что вождение катера превратилось в подобие пилотирования: водитель, при помощи штурвала, по-самолетному выдерживал «высоту» и направление, поддерживая рулями остойчивость. Выходило захватывающе, даже по волнению катер несся с недоступной другим скоростью, прорезая волны и не испытывая ударов и бортовой качки.

В носовой части подводного корпуса установили два торпедных аппарата. Под ними топливный бак. А в передней части – балансировочная балластная цистерна. Такая же цистерна размещена в кормовой части.

В качестве двигателя было решено использовать двухрядную звезду Wright R-2600-9 Cyclone. Но ведь это мотор воздушного охлаждения (!), скажете вы, и будете правы. Но тут, какое дело, Проанализировав проекты с Паккардами и Аллисонами, конструкторы не были удовлетворены результатами. Мощность двигателей не превышала 1000 л/с, поэтому приходилось ставить два мотора, а в этом случае мидель и длина «торпеды» вырастали катастрофично. Тогда в качестве «безумной идеи» прикинули Райтовскую двухрядную звезду в 1900 л/с. Та встала как влитая. Пошли на поклон к мотористам. Райтовцы сперва офигели, потом почесали в затылке, но в итоге кивнули. Звезда подверглась серьезной переделке. С цилиндров и головок срезали оребрение и одели литые алюминиевые рубашки. Рубашки обвязали трубопроводами, пришлось сделать два кольцевых коллектора, один для подвода, другой для отвода охлаждающей жидкости. В результате получился компактный и мощный мотор, легче и меньше, чем парочка Паккардов. Мотор, через редуктор, вращал соосные винты – таким способом решили бороться с крутящим моментом от винта. Привод гироскопа объединили с помпой охлаждения и гидронасосами большой производительности. Гидронасосы потребовались мощные, т.к. все управление катером пришлось сделать на необратимых бустерах: вертикальные и горизонтальные рули, «элероны», приводы пилонов, пулеметная турель – все на гидравлике.

Над корпусом возвышались два телескопических пилона: один поменьше на носу, и другой побольше, высотой аж 5-ть метров. В малом пилоне проходили трубы и шланги системы управления. В большом пилоне проходил воздуховод мотора и лаз для моториста. Пилоны поднимались и опускались при помощи трех гидроцилиндров. В «сложенном» состоянии высота пилона была всего 1,6 метра. На вершине пилона размещалась миниатюрная рубка, сделанная по образцу кабины самолета. В передней части размещался пилот, за ним было место штурмана, в хвосте размещалась башня со спаркой пулеметов 50-го калибра. Башня, компании Сперри, была взята от бомбардировщика Б-25 Митчелл. Рубка была бронирована: спереди плита в один дюйм, бронеспинка пилота и ограждение турели – полдюйма цементированной брони. Кроме этого, борта рубки вокруг пилота и труба воздухозаборника двигателя были из брони, толщиной 0,3”. В крыше рубки был сдвижной люк, по бокам рубки два крыла, в которых размещались воздухозаборники двигателя и 4-е реактивных снаряда. На транце закрепили спасательный плот.

Плавание на катере сильно походило на пилотирование самолета. Уравновесив балластными цистернами плавучесть (рекомендовалось оставить слегка положительную), пилот рулями устанавливал «высоту полета» над волнами, в зависимости от их высоты. Если волны получались выше пилона, приходилось «отрабатывать рельеф» штурвалом. Для облегчения задачи был разработан автопилот: на вертикальной трубе установили поплавок, управляющий рулями глубины. Автоматика сильно упрощала управление, и водитель мог немного расслабиться.

Боевое применение новых катеров началось летом 1944-го и показало довольно высокую эффективность. Катера оказались действительно быстрыми – скорость до 50-ти узлов, мореходными (выдерживали волнение до 3-4-х метров) и малоуязвимыми. За короткий промежуток времени катерникам удалось записать на свой счет немало побед. Правда, были и минусы: сложное управление, большой объем регламентных работ из-за высокой сложности конструкции. Обслуживание катеров было ещё одной проблемой. Добраться до двигателя или вспомогательных механизмов изнутри корпуса было невозможно. Снаружи, на плаву доступ был тоже весьма ограниченный. Поэтому обычно катер, вернувшийся с задания, поднимали из воды краном и устанавливали на ложементы. Только так механики могли заменить свечи, подтянуть сальники на помпах и т.д. Даже погрузка торпед на плаву была сродни фокусу, хотя и практиковали таковую, придавая катеру сильный дифферент на корму, при котором нос полностью выходил из воды, что позволяло впихнуть в аппарат торпеду.

69
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
20 Цепочка комментария
49 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Ansar02E.tomAlex7blacktiger63frog Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

!!! ИМХО — «сигару»

yes!!! ИМХО — "сигару" погружёного корпуса надо бы увеличить.

yassak

ООО! Водобронный миноносец

ООО! Водобронный миноносец второго левела!

Стволяр

Вот уже воинстину, пилоты сей

Вот уже воинстину, пилоты сей штуковины — летящие над волнами. А вообще уже в который раз поражаюсь Вашей фантазии…

С уважением. Стволяр.

Дед Архимед

ВАУ!!! Полусамолёт-полусубмар

ВАУ!!!surprise Полусамолёт-полусубмарина???? Таких извращений я пока что не видывал.devil

Видимо, это подходит для ВС государства с кадровым дефицитом моряков, но с избытком лётчиков.

станислав к

Сама по себе идея

Сама по себе идея полупогружного миноносца от коллеги Ansar02  (http://alternathistory.org.ua/okhotniki-za-linkorami-2-legavye-zakrytykh-morei), потом я подключился (http://alternathistory.com/morskaya-sulitsa), но вот скрещивание  подводного торпедного катера с самолетом это уже "извращение" чисто от коллеги  blacktiger63 smiley  (видать у нас травка слабовата былаcheeky)

yes

Дед Архимед

Сама по себе идея

Сама по себе идея полупогружного миноносца от коллеги Ansar02

 потом я подключился 

Коллега Станислав К, я слабо шарю в кораблестроении, но тем не менее читал про реальные разработки полупогружных танкеров, ледоколов и судов с малой площадью ватерлинии. Но всё же это суда, а не помесь типичной субмарины с типичным самолётом!

это уже "извращение" 

видать у нас травка слабовата былаcheeky

Тогда я подбавлю Вам "мухоморовки"devil: у данного проекта коллеги Блэктайгера сохранился главный недостаток СМПВ — чрезмерно глубокая осадка в стоячем положении. Устранить её можно было бы внедрением в конструкцию двух больших полужёстких надувных поплавков, убирающихся в боевом положении заподлицо с бортами. Допустим, надо нам отмель переползти или мелкий ремонт осуществить без докования — жмём на кнопку и опа: "Взлетаем выше ели"! Правда насчёт равновесия не знаю как — центр тяжести у аппарата будет высоковат, при волнении может и в оверкиль рухнуть.  

станислав к

Коллега Станислав К, я слабо

Коллега Станислав К, я слабо шарю в кораблестроении, но тем не менее читал про реальные разработки полупогружных танкеров, ледоколов и судов с малой площадью ватерлинии. Но всё же это суда, а не помесь типичной субмарины с типичным самолётом!

Коллега,  "впервые" имел в виду, конечно, только на сайте и АИ вариант. А коллега blacktiger63 мою Морскую Сулицу как раз упомянул. 

Дед Архимед

Понятно. А как насчёт

Понятно. А как насчёт поплавков?

станислав к

Какие поплавки, вот

Какие поплавки, вот эти?smiley

 

 

А если не рыболовные, то вопрос скорее к "хозяину" этого проекта.

Ansar02

!!!

yes!!!

станислав к

Коллега Ансар, если честно,

Коллега Ансар, если честно, то фото сильно устаревшее. Кое- что из старого осталось, конечно, вот специально для Вас быстренько сделал новую версиюsmiley  Ой, а теперь всё это разложить "по полочкам"crying

 

Ansar02

!!! Ахринеть! Вы их как

yes!!! Ахринеть! Вы их как произведения искусства мастерите и коллекционируете? Я тоже сам делаю поплавки, но сугубо для эксплуатации в предстоящем сезоне и потому в количестве не более 4-6 штук — на сезон обычно хватает.

станислав к

Ansar02 пишет:
!!! Ахринеть!

[quote=Ansar02]

yes!!! Ахринеть! Вы их как произведения искусства мастерите и коллекционируете? Я тоже сам делаю поплавки, но сугубо для эксплуатации в предстоящем сезоне и потому в количестве не более 4-6 штук — на сезон обычно хватает.

[/quote]

Благодарю! Моё стремление к прекрасному больше отрывается на зимних удочках, а из поплавков  только в трех (две птички и дельфин ниже середины) превалирует. До трети эксперементальных, остальные, в общем-то, практические. А что их немало — нравится мне это дело. Кроме того, у меня немало похожих поплавков разного "веса", а самые ходовые дублируются. Да и могу просто под настроение сделать, тем более 10-15 штук в год дарю/"меняю".

А порядка 5-6 штук за 25 лет потери.

 Да, могу и Вам к весне сделать, только Ваш адрес нужен.

 

Ansar02

Спасибо, буду иметь ввиду!

Спасибо, буду иметь ввидуcool!

NF

++++++++++

++++++++++

Alex999

Вообще класно. Но кажется- 

Вообще класно. Но кажется-  практичные, умеющие бабки считать американцы посмотрели  из чиновников и сказали- дорого и сложно.

ilyasan

++++++++++
Неожиданно и

++++++++++

Неожиданно и креативно. Положить в укойку "Бегемота с паровозом". smile

Представил то же самое  только в интерпритации Камикадзе. 

Берем Зеро. Подвешиваем к нему пару торпед. В воду уходит плавник на соединение с основынм корпусом, он же двигатель-движитель, а заодно и ахрененная торпеда. 

Зеро выходит на боевой курс , топит своими торпедами всякую мелочевку что сует свои покарабанные борта пытаясь защитить какую то Айову или Энтреплайс. 

Вводит данные в курсопрокладчик основной торпеды и расстреляв боезапас изображая торпедоносец отпрапвляется на .. Фудзияму ( куда там камикадзе после соития с целью улетали )

И вт тот момент пока радостная команда думает что таки "завалили бубнового" горящие обломки Зеро прут на авианосец, или  упав в море являют взору зловещий плавник несущий в цель пару тройку тонн тротила. 

"Алла-кбар" в смысле "Банзай капут!"

 

станислав к

О, чуть не забыл — фото

О, чуть не забыл — фото первого прототипа на испытаниях.cheeky

E .tom

Что я понимаю в физике

Что я понимаю в физике —

Теловпернутое в воду, Выпирает на свободу Объем выпертой водыРавный впертому туды. Всяко теловперто в воду, Не утонет вон и с роду. Ибо прется из туды Силой выпертой воды.

Я понимаю что супер скоростя торпед захватывают, только вот они достигнуты за счет небольшой полезной наргрузки, в полноценный катер нужно будет впихнуть вооружение, и топливо итог  понятен.

Коллега  blacktiger63 убирая волновое, значительно увеличивает смачиваемое поверхностное сопротивление.

Как то странно идиоты конструктора пропустили такую заманчивую идею, в место этого выпихивали корабли на поверхность всякими крыльями, редданами, и воздушными подушками.

 

dragon.nur

И даже не убирая. КМПВ

И даже не убирая. КМПВ избавляются от части сопротивления, но у них корпуса сильней заглублены (как минимум на полный диаметр поплавка). Тут же поплавок практически у поверхости. Но за идею плюс.

KiDD 712
KiDD 712

И вот такой немаловажный

И вот такой немаловажный вопрос- с какой скоростью придется выходить в атаку?  Смогут-ли механизмы ОТКРЫТЬ крышки ТА? и не внесёт-ли торпеды вовнутрь ПК силой набегающей воды?

ilyasan

Как то едучи на безумном

Как то едучи на безумном жигуленке соседа на  сверх спидометровой скорости попытался высунуть свою дурную лапу  в приоткрытое боковое стекло. Руку так хорошо загнуло. Это при скорости до 150 км в час. 

Продолжаем мюсл : скорость на которой тот же F-35 пускает свою ракету на порядок ( ну ладно, пусть это будет 800 км в час )  выше чем скорость папелаца в воде.

плотность воды — 1000кг/м3
плотность воздуха — 1,225кг/м3
плотность воды больше плотности воздуха примерно в 816 раз

Если я конечно ничего не напутал то учитывая разницу в скорости носителей в воздухе и воде, разницу в плотности, соизмеримое сопротивление внешней среды для бомбера — 800 км в час и торпедника будет в районе 1 км в час. 

Скорость на которой происходит пуск торпеды на пусть 50 км в час ( не моряк )

Лобовая проекция торпеды калибром эдак под 500 мм будет существенно больше чем проекция ракеты воздух-воздух ( пуст будет 200 мм ) . Раз так в 6-7

Из чего видим:  Энергетика торпедного пуска должна превышать енергетику пуска рекеты в 50*6=300 раз. Это что бы ее вынесло из корпуса и та обогнала сам попелац. Плюсуем к 300 еще 100-200 условных лошадинно-хомячьих сил.

 

О блин Лобачевский из меня получился. smile

Alex7
Alex7

800 км/ч в воздухе и 1 км/ч в
800 км/ч в воздухе и 1 км/ч в воде, разве это одно и тоже? Тогда в воду лучше не заходить, иначе ноги оторвёт.))) Коллега, по-моему Вы что-то попутали.

ilyasan

Согласен. Ошибся. На пару

Согласен. Ошибся. На пару километров. ))

Проверяем себя формулами.

Считаем такую фиговинку как Сопротивление среды

( совсем не физик и не отличник — даже наоборот )

Где S – площадь сечения;

kс – коэффициент сопротивления; считаем эту  хрень  единичкой, бо тело вращения, а не "Камаз задом к верху" "Шо ракета, шо торпета"

P – плотность среды.

Сопротивление среды растёт пропорционально квадрату скорости.

То есть — При увеличении скорости на 20% сила сопротивления возрастает на 44%.

Давайте посчитаем в стиле  "лапоть плюс минус"

 

Для ракеты с диаметром 200 мм площадь сечения S будет 125663 мм2

Fsk= 125663*1*(1.3*800*800)/2 получили 52.275.808.000 увк (условно верблюжачх колючек)

 

Fsk для 500 мм торпеды на скорости 50 км в час

Fsk= 785398*1*(1000*50*50)/2  получаем 981.747.500.000 увк

Итого разница в 18 раз  ( у торпеды увк выше )

 

Соизмеримое с ракетным сопротивлением среды, для торпеды  получим при скорости  4.5 км  подводного плавания. 

А уж если торпеду до 100 км разогнать то колючки вываливаются в степени

3.92699e+12

И как говаривали гэнецвалли  Камикадзе

"Вода мягкая, пока об нее не ударился" ))

Alex7
Alex7

Сейчас может и правильно.
Сейчас может и правильно. ИМХО Сам расчетами не занимаюсь, в основном сравниваю что уже известно. Ито на глазок. Правда тоже сомневаюсь что сможет получиться выстрелить торпедой. Скорей всего она вылезит частично и застрянет в трубе, или обратно заталкается. Могло бы получиться с реактивным Шквалом.

grunmouse
grunmouse

считаем эту хрень единичкой,

считаем эту хрень единичкой, бо тело вращения

Много. У шара — 0,47. У вытянутой торпеды должно быть меньше.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить