0
0

 

Поскольку вчерашний ураганчик, помимо прочих шалостей, почти на сутки полностью обесточил и "обезинтернетил" восточную часть славного города Истра, календарные заметки, которые я планировал запостить вчера, пришлось перенести на сегодня. Но, как говорится, лучше поздно, чем нифига. Итак, в один и тот же день, 29 мая 1940 года, на противоположных сторонах Земного шара впервые поднялись в воздух два новых истребителя: ИС-1 начинающих авиаконструкторов Никитина и Шевченко и Чэйнс-Воут XF4U-1, разработанный под руководством инженера Рекса Бейсела.

Начало биографии этих машин было синхронным, однако, продолжение и финал — диаметрально противоположными. Через год проект истребителя ИС закрыли из-за бесперспективности, а тем временем руководство ВМС США заказало у фирмы Чэйнс-Воут 580 экземпляров F4U-1, получившего название "Корсар". В дальнейшем этот самолет стал одним из самых распространенных американских морских истребителей. Он был выпущен в количестве более 12500 экземпляров, неплохо проявил себя в боях с японцами на Тихом океане, широко поставлялся на экспорт и прослужил почти 30 лет, а последняя война, в которой он принимал активное участие, случилась в 1969 году, то есть, — уже в эпоху реактивной сверхзвуковой авиации.

При создании ИС-1 и XF4U-1 их разработчики по-разному решили задачу улучшения взлетно-посадочных характеристик. Американцы применили крупные (общая площадь — почти 3,5 квадратных метра) шестисекционные щитки-закрылки с гидроприводом, а Никитин с Шевченко поступили куда более оригинально и разработали самолет, который на взлете и посадке из моноплана превращался в биплан. Вместе с шасси у него убиралось и выпускалось нижнее крыло, тем самым увеличивая площадь несущей поверхности с 13 до 21 квадратного метра, а заодно и лобовое сопротивление.

Честно говоря, я так и не понял, зачем была применена столь "хитровыдуманная" схема и почему никто из авиационного начальства не сказал Никитину и Шевченке, что они занимаются ерундой. Напротив, под проектирование и постройку прототипов была авансирована очень нехилая сумма в 76 миллионов рублей (на эти деньги можно было построить более сотни тогдашних серийных истребителей или несколько десятков бомбардировщиков) и даже выделен московский авиазавод №156 (бывший опытный завод ОКБ Туполева, оказавшийся "бесхозным" после ареста конструктора).

Быть может, все дело в том, что Шевченко удалось попасть на аудиенцию к самому Сталину (не зря же самолет был подхалимски назван его инициалами). Технически малограмотному вождю идея "бимоноплана" понравилась и он распорядился дать её авторам всё, что они пожелают. Но результат закономерно получился плачевным. Самолет с убранным нижним крылом на испытаниях развил скорость всего 453 км/ч, а на набор высоты в 5 километров у него уходило более 8 минут. То есть, летные данные ИС-1 были гораздо хуже, чем у морально устаревшего истребителя И-16 с тем же мотором М-63, который разгонялся до 470 км/ч, а высоту в 5 км набирал за 5,8 минут. При этом сложность в производстве и себестоимость ИС-1, по понятной причине, оказались намного выше.

Тем не менее, после ИС-1 был построен еще один прототип ИС-2, той же схемы, но с более мощным мотором М-88. Его на испытаниях удалось разогнать до 588 км/ч, но все равно это было меньше, чем у истребителей Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3, которые уже прошли испытательный цикл и выпускались серийно. Только в мае 1941 года изначально мертворожденный проект закрыли, а потраченные на него десятки миллионов списали в убытки.

В общем, не очень оптимистичная получилась история, но был в ней и один положительный момент. Никитина и Шевченко за их провальный прожект не стали записывать во "вредители" и никаким репрессиям не подвергали. А в тизере — прототип ИС-1 в полете. Кстати, в 1960-е годы, когда Сталин "вышел из моды", появилась версия, будто аббревиатура назвния самолета обозначала "истребитель складной". Однако в документах 1940-х годов такая расшифровка не встречается.

Сталин и корсар

Сталин и корсар

Сталин и корсар

Сталин и корсар

Сталин и корсар

Фотоснимки и компоновка истребителя — "бимоноплана" ИС-1, а далее — его антипод — истребитель Чейнс-Воут XF4U-1. Мягко говоря, не красавец, но знаменитая фраза Туполева о том, что некрасивые самолеты якобы плохо летают, была сказана явно не про него.

Сталин и корсар

Сталин и корсар

Сталин и корсар

Сталин и корсар

источник: http://vikond65.livejournal.com/630707.html

13
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
byakinkeks88Андрей Толстойsergey289121NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

ИС-1 начинающих

ИС-1 начинающих авиаконструкторов Никитина и Шевченко и Чэйнс-Воут XF4U-1, разработанный под руководством инженера Рекса Бейсела.

 

По своим ТТХ это были "не много разные" самолеты.

doktorkurgan

По воспоминаниям По воспоминаниям летчика-испытателя Марка Галлая остряки из аэродромной комманды окрестили ИС-1 "Это птица-какаду, меняет крылья на ходу". А вообще, наиболее ценное в исходном посту — это, ИМХО, комментарии. В частности диалог между Кондратьевым (автор блога) и историком Федором Лисицыным. ФЛ : А кстати забавно было бы подумать С какой бы скоростью летал бы ИС-2 если бы на нем стоял 1805 сильный Дабл Уосп XR-2800-4 как на опытном Корсаре :-))) ВК: А с какой скоростью летал бы "ишак", если бы на нем стоял такой же мотор? ФЛ: Я бы скорее задумался какая была бы ПОСАДОЧНАЯ скорость у ишака с таким мотором ВЛ: А с таким мотором и нормальной посадочной механизацией? ФЛ: >А с таким мотором и нормальной посадочной механизацией? А Поликарпов разве смог в нормальную механизацию на И-16? Там же тихий ужас и зависающие элероны ВК: Поликарпов "в нормальную" не смог, а Шевченко с Никитиным — не захотели. Да и не факт, что у них бы получилось. ФЛ: >Поликарпов "в нормальную" не смог, а Шевченко с Никитиным — не захотели.  Cудя по опыту производства ЛаГГ-3 и МиГ-3 с автоматическими предкрылками — Шевченко с Никитиным (а Никитин опытный производственник, намыкавшийся еще с Р-Z) банально не верили в способность серийных заводов освоить мало мало сложную механизацию. Проще… Подробнее »

ЭнрикеЛ

наиболее ценное в исходном

наиболее ценное в исходном посту — это, ИМХО, комментарии

Наиболее ценное у Кондратьева — то, что не касается Отечественной истории ХХ века: автор явно "ушиблен" перестроечным огоньком (один перл про техническую неграмотность Сталина чего стоит!)

E .tom

да Кондратьева понесло,

да Кондратьева понесло, статья полный дурдом, сравнение абсолютно разных конструктивно машин.

sergey289121
sergey289121

Коллега byakin, я Вам письмо

Коллега byakin, я Вам письмо отправил, дошло?

Андрей Толстой

Уважаемый коллега

Уважаемый коллега sergey289121,

Хорошо, что Вы об этом спросили. А то я обратил внимание, что уважаемый коллега byakin, уже больше 10 дней не появляется на сайте. У него все в порядке? А то после уважаемого коллеги Горца у меня как-то тревожно на душе.

                                                       С уважением Андрей Толстой

NF

А то я обратил внимание, что

А то я обратил внимание, что уважаемый коллега byakin, уже больше 10 дней не появляется на сайте. У него все в порядке?

 

У него все в порядке. Просто его семья сейчас переезжает и он сильно занят.

sergey289121
sergey289121

Коллега NF, я Вам письмо

424242 " face="Lucida Grande, Verdana, Helvetica, sans-serif">Коллега NF424242 " face="Lucida Grande, Verdana, Helvetica, sans-serif">, я Вам письмо отправил, дошло?

NF

На электронную почту или есть

На электронную почту или есть что либо еще? Если на электронную, то кроме рекламы кисельных рек с молочными берегами я там сегодня ничего не видел.

sergey289121
sergey289121

На местную личку. Может тогда

На местную личку. Может тогда дадите свою почту и я Вам напишу?

Андрей Толстой

Уважаемый коллега NF,
У него

Уважаемый коллега NF,

У него все в порядке. Ну вот и хорошо.

                                                                С уважением Андрей Толстой

keks88
keks88

да Кондратьева

да Кондратьева понесло

Нравится мне фраза из начала многих статей: "продолжаю выкладывать материалы из ЖЖ историка авиации В.Кондратьева".

А потом заходишь к Кондратьеву в ЖЖ в сраче-топик на тему Ил-10 и читаешь вот такое:

Вы не понимаете, чем прицел для стрельбы из синхронного оружия отличается от бомбардировочного прицела? 

Кстати, с бреющего полета обычно бомбят только самоубийцы, которым очень хочется, чтобы их нашпиговало осколками собственных бомб. Что не раз случалось даже при бомбежках с высоты 150-200 метров. 

Это на тему того, какие прицелы стояли на Ил-2 и Ил-10. и можно ли было с ними бомбить с пикирования.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить