0
0

В 1931 году Фредерик Джордж Майлз заключил с компанией Parnall Aircraft договор на создание на заводе в Яте (Yate) небольшого спортивного биплана, которому было присвоено наименовение Satyr. Ф. Дж. Майлз и его жена Блоссом (Blossom) спроектировали Satyr вдвоем и также совместно руководили постройкой этого маленького биплана.

Спортивный самолет Miles M.1 Satyr. Великобритания


схемы спортивного самолета Miles M.1 Satyr

Самолет задумывался исключительно для высшего пилотажа и демострационных полетов и должен был использоваться Майлзом в своих личных целях. На момент постройки Satyr был самым маленьким самолетом в Великобритании и имел размеры примерно в половину от современных ему истребителей Королевских ВВС. 

Спортивный самолет Miles M.1 Satyr. Великобритания


данный снимок спортивного самолета Miles M.1 Satyr особенно подчеркивает его маленькие размеры. Самолет был оснащен 75-сильным двигателем Pobjoy R и имел общий полетный вес 900 фунтов (Miles Aircraft)

Satyr имел деревянную конструкцию и полотняную обшивку. Его фюзеляж был обычного коробчатого сечения с покрытой обтекателем верхней частью, который придавал ей овальную форму. Рассчитанная на одного пилота открытая кабина была оснащена небольшим ветровым стеклом, а установленный в верхней части фюзеляжа заголовник имел обтекаемую форму.

Крылья, не имевшие сужения ни по толщине, ни по длине хорд, были расположены с выносом верхнего крыла вперед. Верхнее крыло по сравнению с нижним имело большие размах и длину хорды. Отличительной особенностью самолета Satyr была установка одиночных межплоскостных I-образных стоек, имевших большую длину хорды с широкими обтекателями, соединявшимися с верхним и нижним крыльями. Межплоскостные стойки были дополнены расчалками и небольшими N-образными центропланными стойками. Элероны были установлены только на верхнем крыле; оба крыла имели рубленные законцовки.

Спортивный самолет Miles M.1 Satyr. Великобритания
на данном снимке хорошо заметно, что размах верхнего крыла спортивного самолета Miles M.1 Satyr больше нижнего  

Satyr имел хвостовое оперение обычного типа, состоявшее из соразмерных киля и руля направления и стабилизатора с большой длиной хорды. Горизонтальное оперение было свободнонесущим и размещалось в задней части самолета между верхней частью фюзеляжа и килем.  

Основные стойки шасси были V-образными и соединялись межколесной осью. В целях упрочнения конструкции стойки крепились поперечными связями. Диаметр колес был довольно большим для самолета таких размеров. Неубирающийся хвостовой костыль находился в крайней задней части фюзеляжа  под хвостовой замыкающей стойкой. 

Силовая установка состояла из 75-сильного семицилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения Pobjoy R, вращавшего через редуктор большой двухлопастный деревянный винт. Основной топливный бак размещался в центроплане верхнего крыла.

Спортивный самолет Miles M.1 Satyr. Великобритания
Ф. Дж. Майзл запускает 75-сильный двигатель Pobjoy R построенного компанией Pamall спортивного самолета Miles Satyr (из колл. покойного Э. Дж. Джексона [late A J Jackson])

Построенный компанией Parnall спортивный самолет Miles Satyr совершил свой первый полет в августе 1932 года с заводского аэродрома компании. Машина была полностью окрашена серебряной краской и несла номер гражданской регистрации G-ABVG, нанесенный красной краской на нижней части нижнего крыла и на бортах фюзеляжа.

Спортивный самолет Miles M.1 Satyr. Великобритания
фоном для спортивного самолета Miles Satyr, разработанного Фредериком Майлзом для личных целей, стал попавший под дождь заводской аэродром расположенной в Яте компании Parnall

Летные испытания самолета Satyr (зав. номер 1, позднее J7) были выполнены Ф. Дж. Майлзом, который облетал машину в Яте с большим усердием. Майлз обнаружил, что самолет обладает хорошей маневренностью и очень большой скоростью набора высоты. В заключении программы летных испытаний Фредерик Майлз вылетел на Satyr-е из Ята в Шорхэм (Shoreham). Ненароком этот полет приобрел некоторое значение в истории британской авиации. Пролетая через всю страну, Майлз приземлился на обед в Вудли, графство Беркшир, на аэродром аэроклуба города Рединг (Reading Aero Club). Прибытие самолета Satyr наделало много шума, и главный летный инструктор аэроклуба сел в миниатюрный биплан, чтобы выпонить ряд фигур высшего пилотажа. Когда инструктор приземлился, он был в восторге от самолета. Его энтузиазм вызвал интерес Чарльза Повиса (Charles Powis) —  одного из владельцев компании Philips & Powis, который также присутствовал в аэроклубе.

Спортивный самолет Miles M.1 Satyr. Великобритания
данный снимок, на котором Ф. Дж. Майлз работает с двигателем самолета Miles Satyr снова показывает маленькие размеры созданного им летательного аппарата

За обедом Повис и Майлз обсудили создание легкого моноплана с низкорасположенным крылом, который Майлз планировал создать. Результатом общения двух деловых людей стало незамедлительное подписание соглашения между компаниями Miles Aircraft Ltd и Philips Powis Ltd о постройке и продаже самолетов, изготовленных в Вудли. После этой обеденной встречи начался быстрый рост компании Miles Aircraft, которая начала производить для гражданского рынка многочисленные типы частных и спортивных самолетов, а также несколько типпов известных учебно-тренировочных самолетов для Королевских ВВС.

1 февраля 1933 года — после получения свидетельства о пригодности к выполнению полётов — Satyr был продан достопочтенной миссис Виктор Брюс (Hon Mrs Victor Bruce)*, которая владела фирмой, известной как Luxury Air Tours. Миссис Брюс совершила перелет по стране с показательными выступлениями в качестве помощи больницам. Показательные выступления по спортивному пилотажу на Satyr-е также демонстрировал Джон Пью (John Pugh). 

Спортивный самолет Miles M.1 Satyr. Великобритания
на снимке три британские женщины-авиатора, слева-направо: Эми Джонсон, Виктор Брюс и Винифред Снупер (Winifred Spooner)

Конец Satyr-а был необычным и драматичным. В один из дней сентября 1936 года миссис Виктор Брюс заходила на посадку на небольшое поле и в самый последний момент, когда было уже слишком поздно чтобы уклониться, она не заметила, что прямо по курсу большая масса телефонных проводов. Они были так близко, что не было времени ни на набор высоты, ни на нырок под них. Мысль «что за *****» была у всех, чьи телефоны отключились, когда самолет миссис Брюс болтался в проводах и пытался пройти сквозь них. Однако, она не заметила значительного количества проводов и низкой кинетической энергии маленького Satyr-а. Вместо прохождения сквозь провода и посадки на поле провода потянулись, но не оборвались. В считанные секунды Satyr застыл в воздухе, а потом был катапультирован назад в поле, над которыми он только что пролетел. Все было кончено в мгновение ока. Миссис Виктор Брюс не пострадала, но Satyr погиб. Это должно быть был один из немногих случаев, когда самолет, хотя и не очень успешно, приземлился в обратном направлении. 

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: спортивный самолет

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: 75-сильный семицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Pobjoy R

Размеры:

размах крыла
верхнего 21 фт 0 дйм (6,40 м)
нижнего 18 фт 0 дйм (5,49 м)
длина хорды крыла
верхнего 3 фт 6 дйм (1,07 м)
нижнего 3 фт 0 дйм (0,91 м)
высота 5 фт 9 дйм (1,75 м)
площадь крыльев 117 фт² (10,9 м²)

Вес:

пустого 594 фнт (269 кг)
с полной нагрузкой 900 фнт (408 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость 125 миль/ч (201 км/ч)
крейсерская скорость 110 миль/ч (177 км/ч)
скороподъемность 1400 фт/мин (427 м/мин)

Производство: 1 экземпляр


* — урожденная Милдред Мэри Петре (Mildred Mary Petre)

источники: 

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72NFАндрей Толстой Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

Андрей Толстой

Однозначно «+», обожаю

Однозначно "+", обожаю самолеты 20-30-х годов. Но интересно, такой бипланчик, мог иметь, какое-нибудь, практическое, военное применение? И интересно от Ята до Шорхэма это сколько в км.?

                                                                                  С уважением Андрей Толстой

NF

В качестве самолёта для связи

В качестве самолёта для связи его наверное можно было бы применять. Или в качестве учебного.

Андрей Толстой

Интересно, а если в качестве

Интересно, а если в качестве сверхлегкого бомбардировщика, 3х25 кг. или 2х40 кг. бомбы, или слабоват? Или хотя бы 5-6х10-12 кг.?

                                                            С уважением Андрей Толстой

                                             

NF

А смысл? Скорость и прочие

А смысл? Скорость и прочие ТТХ ну совсем не выдающиеся. Догнать и сбить его не представляет ни каких проблемм. Зашита  тоже ни какая. А вот сесть на любом мало мальски пригодном пятачке такой самолёт скорее всего способен. Как и взлететь с него. И это очень большой плюс именно для самолёта связи.

redstar72

++++++++ 

++++++++ yes

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить