Выбор редакции

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

7
1

Как из Пе-2 сделать А-10 (и что получилось)

Мелькнула мысль о том, чтобы космический штурмовик «Валдай» (упомянутый в книге «Похитители душ» Ника Перумова) адаптировать под местные (земные) условия. А именно, под 40-е годы века двадцатого. Другими словами, создать аналог А-10 «Тандерболт» в СССР, еще в 40-е годы. В качестве образца подошел Пе-2.

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

По некоторым вопросом консультировался с коллегами redstar72 и E .tom, но скорее всего (помню, что была некая критика, скорее насчет двигателей, но вот саму критику не сохранил) вернулся к традиционному «я художник, я так вижу».

***

В начале сороковых годов, в СССР объявился очередной попаданец… Искренне считающий, что « штурмовик Ил-2 – все плохо», а вот «А-10 Тандерболт – форева». Советское руководство подумало, и решило, что им в будущем виднее что лучше, а что хуже. И раз попаданец отстаивает американский А-10, то пусть им и занимается (в конечном счете, это даже не копирование иностранной техники, типа Б-29, ведь сам А-10 еще не создали).

 

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

И попаданец, принялся за работу (решив не создавать новый самолет с нуля, а использовать в качестве основы разрабатываемый аналог Пе-2), подготовив проект штурмовика, снабдив презентацию (причем в самой презентации, о штурмовике говорилось как о уже решенном деле)  качественными иллюстрациями. При этом, как и следовало ожидать некоторые научно-технические решения были с энтузиазмом встречены и позднее внедрены, а вот сам самолет….

***

Штурмовик «Валдай», стал первым самолетом советских ВВС, специально созданным для непосредственной авиационной поддержки, сухопутных войск на поле боя. Это был достаточно простой, живучий и эффективный самолёт.

К концу 30-х годов, в Советском Союзе был накоплен обширный опыт (как Европе – испанский и польский, так и в Азии – китайский и японский) применения боевой авиации непосредственно над полем боя. Опыт был не только отечественным, но и зарубежным, касающейся применения фронтовой авиации над полем боя (африканский, южноамериканский). Обобщенный опыт показывал: имеющиеся на вооружении самолеты уже мало соответствовали предъявляемым требованиям самолета поля боя.

В частности, отечественные штурмовики «Вьюрм» несли ощутимые потери от легких пулеметов противника. В таких условиях становилось все труднее оказывать поддержку наземным войскам.

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

В процессе работы, будущий проект «Валдая» претерпел множество изменений.

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

Двигатели из тянущих стали толкающими.

Крылья по сравнению с первым вариантом были сдвинуты назад.

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

Трехлопастные винты заменены шестилопастными.

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

При разработке самолета наряду с высокой технологичностью, ремонтопригодностью, и заданными ЛТХ должна быть обеспечена повышенная живучесть самолета за счет живучести конструкции, использования проектированных топливных баков (израсходованное топливо должно было заменяться отработанными охлажденными выхлопными газами), резервирования систем управления самолетом и двигателями, бронирование кабины пилотов, частично двигателей и отдельных элементов системы управления.

«Валдай» действительно способен летать на одном двигателе. В расчете на это он, собственно, и проектировался, и испытывался. На высший пилотаж он, конечно, не потянет, но спокойно долететь до базы сможет.

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

При выборе конфигурации самолета, оба двигателя были размещены над крылом, по обеим сторонам хвостовой части, где они экранируются конструкцией от наземного огня с большинства ракурсов с передней полусферы и задней полусферы консолями крыла или хвостовым оперением.

***

Сам попаданец, с радостью бы установил реактивные двигатели, но их, не смотря на его мудрые слова, почему-то сделать было не так просто. Поэтому, был выбраны толкающие двигатели, в качестве некого аналога реактивного.

***

Система шасси выполнена в виде трёхопорной конструкции с носовым размещением поворотного колеса. Две основные опоры находятся с наружи центроплана. При взлёте они убираются (не полностью, что позволяло совершать жесткие посадки) в мотогондолы.

Хвостовое оперение самолета двухкилевое. Выбор схемы с двумя килями и рулями направления осуществлен по результатам исследований, показавших что такая схема допускает повреждения с одной стороны фюзеляжа без значительного ущерба для аппарата, практически без потери управления.

Удачная конструкция кабины предоставляла лётчику отличный обзор вперёд и вниз.

Для снижения скорости при пикировании самолёт был оснащён решётчатыми тормозными щитками, прижатыми к нижней поверхности крыла; во время торможения щитки устанавливались навстречу потоку.

Экипаж. Несмотря на то, что по техническому заданию требовалось два человека (летчик и стрелок-радист), был оставлен задел на различные варианты, как пилотов, так и самого самолета.

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

Так, один из вариантов «Валдая» имел только пилота, без стрелка (на его место ставился дополнительный топливный бак). Такая модификация применялась в условиях господства своей авиации.

Другой вариант, адоптированные штурмовика «Валдай» в бомбардировщик, с тремя членами экипажа.

На основе штурмовика и истребителя танков, фронтовой бомбардировщик, тяжелый истребитель, самолет-разведчик

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

К негативным моментам стоит отнести высокорасположенные двигатели: малоуязвимые для огня с земли, они являлись прекрасной мишенью для вражеской истребительной авиации, из положения сзади и сзади-сверху. Атаки вражеским самолетов решались как собственными силами штурмовика (штурмовиков) – высокая маневренность, действие в группе, оборонительным огнем (а также дополнительным бронированием двигателей), так и силами своей авиации, а именно истребителями прикрытия.

***

Еще одной проблемой, по истенне жизненно важной, стала проблема покидания падающего самолета. Тут попаданец предложил сразу два решения — катапультируемое кресло и отстрел лопастей.

***

Уникальный силуэт «Валдаев» делал самолет легко узнаваемым, благодаря чему потери от «дружественного огня», были (особенно учитывая специфику самолета непосредственной поддержки войск) не велики, хотя и имели свою особенность: из-за узнаваемого силуэта, трудно было незаметно подкрасться к противнику (выдать за вражеский самолет), и в то же время трофейные «Валдаи» крайне редко использовались в боях против Советского Союза (сбивали собственные войска). Однако, стоит учитывать, что сами «Валдаи» не редко обстреливали свои войска.

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

Недостатком «Валдаев» явилась его подверженность ошибочно атаковать свои объекты. Ему категорически не следовало вести охоту вблизи своих войсковых подразделений.

 

Главное вооружение штурмовика «Валдай» — 37-мм пушка Шпитального.

Анализ результатов полигонных испытаний показывает, что поражение 37-мм снарядом БЗТ-37 из авиапушки НС-37 с самолета Ил-2 легких немецких танков, бронемашин и бронетранспортеров всех типов, а также САУ «Wespe» , «Marder II» и «Marder III» обеспечивалось с дистанции до 500 метров с любого направления. Средние немецкие танки и САУ типа StuG 40, Pz III Ausf L/M и Pz. IV Ausf G/H, а также появившиеся позже StuG IV и Jgd Pz IV/70 с толщиной брони на бортах до 30 мм могли поражаться БЗТ-37 с дистанции до 500 м с планирования под углами 5-10 градусов с высоты 100 м. В этом случае атаку необходимо было производить сбоку или сзади, ведя стрельбу по борту или по задней части корпуса и башни танков.

Попадания снарядов этой пушки в ролики и другие детали ходовой части танков всех типов производили существенные разрушения, выводящие последние из строя. (37-мм авиапушки ОКБ-16)

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)
Однако, имели и иные варианты вооружения (ставились как 23-мм, так и 45-мм пушки), в частности,

7-и ствольный пулемет Владимирова калибром в 14,5-мм.

«Валдай» — его основное оружие, дополненное двумя пристрелочными ШКАСами, било секундными очередями по полсотни 14,5-миллиметровых пуль, а боезапас в триста патронов позволял, в теории, сделать шесть заходов на цель. На практике в одной атаке, особенно поначалу, отстреливалось по 2–3 очереди, что позволяло привозить из каждого вылета пару-тройку сожженных танков. Восстанавливать и ремонтировать самураям там было уже нечего. Тонкая противопульная броня выламывалась градом одновременных попаданий целыми кусками, внутренние механизмы сразу превращались в металлолом, практически всегда воспламенялись или взрывались боеприпасы. Понятно, что выжить экипаж мог где угодно, но только не внутри машины. Как ни странно, даже увидев в небе самолет с характерным распухшим носом, танкисты упорно оставались под броней, пытаясь сорвать атаки маневром, и несли тяжелые потери (взято и малость изменено: «Звоночек-4» М.Маришин)

К сожалению, доводка тяжелого пулемета затянулась, и к моменту массового производства, вражеские танки имели уже серьезную броню, не уязвимые к огню тяжелых пуль.

Как из Пе-2 сделать А-10(и что получилось)

Атака противника:

С малых высот (400—1000 м) на пологом пикировании;

С бреющего полета на высотах 15-50 м, малая высота, высокая угловая скорость и складки местности должны были защищать самолёт от огня зенитных орудий, в то время как броня защищала его от стрелкового огня вражеской пехоты;

После израсходования боезапаса бомб и РС «Валдай» мог вести воздушный бой с вражескими самолётами. Причем его жертвами становились не только транспортные самолеты, но и бомбардировщики: скоростных возможностей «Валдаев» для этого вполне хватало, а мощная бронезащита позволяла игнорировать оборонительный огонь бортовых пулемётов.

 

Основными целями «Валдаев» были:

Колонны автотранспорта и бронетехники;

Полевые артиллерийские части, а также части дальнобойной артиллерии;

Непосредственно позиции вражеских войск на передовой.

Железнодорожные станции и узлы;

Мосты, дороги;

Транспортные и военные корабли, подводные лодки (на Балтике, Чёрном Море, Северном и Тихом океанах);

Морские порты, причалы;

Аэродромы;

Склады боеприпасов, ГСМ.

 

Тактико-технические характеристики штурмовика «Валдай» (одна из серий)

Длина: 12,78 м

Размах крыла: 17,16 м

Высота: 3,42 м

Масса пустого: 5950 кг.

Взлетная масса: 7536 кг.

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М-105РА мощностью по 1100 л. с.

Максимальная скорость на высоте 5000 м.: 530 км/ч

Вооружение: 1 х 37-мм пушка НС, 1х12.7-ми пулемет УБ и 1х7,62-мм ШКАС; 600 кг бомб на внутренней подвеске, 400 кг на внешней подвеске, РС-82 или РС-132.

Потолок: 8800 м

Дальность полета: 1200 км

Воздушный винт: шестилопастные винты изменяемого шага ВИШ-61П.

Топливные баки: пять внутренних топливных баков на 1086 л.

****

Однако, после презентации проекта, советские авиаконструктора, сделав не мало пометок для себя, и в то же время едва сдержавшись что бы не остановить презентацию, вынесли решение:  не мешало бы попаданцу учить матчасть. Так как самолет представленный попаданцем, имел множество проблем, от от винтов (низкий КПД толкающего воздушного винта; проблема конструкции 6-и лопастного винта), до центровки самолета.

34
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
24 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
13 Авторы комментариев
СЕЖVladimirSChess___playeRE .tomkeks88 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

Тихо шифером шурша, едет крыша не спеша.
Нахрена?
Центровка самолета — ниии, Автор не слышал.
Низкий КПД толкающего воздушного винта — тоже. 6-и лопастный это к к концу 70-х к композитным лопастям и аэродинамике лопастей с расчетом на компьютере.
мало уязвимые с земли двигатели — тем более смешно. вы путаете ТРДД с ПД.
Все придумано до вас — Су-8

boroda

Коллега к вам вопрос как к специалисту. Если у толкающих винтов низкий КПД то почему все современные БПЛА именно с толкающими винтами?

The same Fonzeppelin

Чтобы не забивать нос мотором.

Толкающие винты имеют преимущество если надо достичь большой дальности и высоты. Это грубо. Там куча нюансов. Это расположение применили американцы на В-36. Как раз для увеличения дальности полета. Ни до него ни после не создали самолет который БЕЗ дозаправки достигал из США территории СССР с большой бомбовой нагрузкой( если не ошибаюсь то 15 тонн). И главное гарантированно возвращался обратно по топливу.

Chess___playeR

Низкий КПД толкающего воздушного винта — тоже.

Про низкий КПД толкающего винта скорее всего не слышал никто, кроме вас и пятерых поставивших лайки. Именно ВЫСОКИЙ КПД толкающего винта заставляла конструкторов раз за разом возвращаться к этой геморойной для боевых самолетов схеме.
Единственно, надо было действовать логично и выбирать схему утка, потому что в предложенном варианте, да еще и с обдуванием хвастового оперения винтами центровка получится сверхзадней, а устойчивость к штопору околонулевой.

E .tom

Если занимаешься критиканством обоснуй.
Чтоб вы знали сам по себе высокий КПД толкающего ВВ сферический конь педальный и всякие возмущения воздушного потока от фюзеляжа, мотогандол и других поверхностей ВС херят это КПД нахрен. И если авиаконструктору бьёт моча в голову что он хочет связаться с геморроем компоновок с толкающим ВВ и поиметь от него хорошую тягу, для этого все эти возмущения стараются мимизировать ссужая корпуса перед ВВ вынося его на удлинённых валах.

Chess___playeR

Низкий КПД толкающего воздушного винта — тоже.

Чтоб вы знали сам по себе высокий КПД толкающего ВВ

Я смотрю, у кого то раздвоение личности пошло.) Еще раз для тех, кто в свое время учебники курил вместо того, чтобы читать. КПД толкающего винта высокий. Достоинство и недостатки данной схемы я в свое время подробно разбирал на фаи, там, кстати, авиаавторитеты примерно такого же уровня, сначала пишут какую то фигню, потом с пафосом цитируют первую строчку гугла.))

Если занимаешься критиканством обоснуй…
херят нахрен.

Не, таким языком не смогу.) Цитировать гугл тоже не буду.
Главная проблема автора — неверный выбор назначения самолета. Штурмовик с толкающим винтом идея так себе. Тут как раз все минусы толкающего винта проявляются в полной мере — сложности с эвакуацией пилота, россыпь гильз летящая в винты, невозможность установить вооружение для защиты задней полусферы.
Оптимальный самолет для толкающего винта — скоростной невооруженный бомбардировщик по типу Москито. Толкающий винт плюс схема утка. Высокий КПД винта в сочетании с отсутствием потерь на балансировку позволят достичь сочетания скорости, недоступной для истребителей одного технологического уровня с нехилой дальностью и бомбовой нагрузкой. Ну а отсутствие защитного вооружения и полет на достаточно больших высотах убирает вышеперечисленные проблемы штурмовика.

Chess___playeR

Чтоб вы знали сам по себе высокий КПД толкающего ВВ сферический конь педальный и всякие возмущения
воздушного потока от фюзеляжа, мотогандол и других поверхностей ВС херят это КПД нахрен.

Пока Етом штудирует Википедию и прочие авторитетные источники ехидно поинтерересуюсь, что такое «КПД толкающего ВВ сам по себе»(тм). Ибо в этот самый КПД и входят «всякие возмущения
воздушного потока от фюзеляжа, мотогандол и других поверхностей» с одной стороны и те же самые возмущения от обдува тянущим винтом с другой. Вот как раз по совокупности плюсов и минусов толкающий винт и выигрывает в КПД.

byakin

присоединяясь к вопросам коллеги етома добавлю свои 5 копеек. в статье ни слова не сказано про покидание самолета пилотом

keks88

comment image

Ну центровку то ладно можно было бы обеспечить, крыло чуть вперёд передвинув. Но вот где передняя стойка шасси? что бы винты об бетонку не гробить, там же у вас пушки стоят, а должно колесо.

crymshatun
crymshatun

Чтобы винты грунт не пропахали, надо сзади фальшкиль ставить, как на Do-335 или Mixmasterе

Douglas XB-42 Mixmaster.jpg
boroda

Кстати на Тандерболт самолёт не особо то и похож. Вы просто винты с тянущих толкающими сделали. А нужно было моторы разместить именно так как на А-10.

NF

++++++++++

Alex999

Прошу так же опубликовывать такое параметр как-самолет способен пролететь икс км, при нагрузке игрек бомб/ракет. А так же: дальность пробега/разбега; удельную нагрузку на крыло. А так же толщину брони. И желательно- схему бронирования.
Критика: 1) Газы без охлаждения закачивать нельзя в бак. 2) По толкающий винт уже писали.3) Летать на высоте менее/включительно 50 м- самоубийство. На таких высотах надо иметь он-лайн картинку с беспилотника- чтобы куда-то попасть- на такой высоте пейзаж и объекты стремительно мчаться в поле зрения- не прицелишся. 4) Мессер ,прикрывающий свои бомберы- из него жертву сделает. Так как превосходит в скорости.

E .tom

Автор взял бездумно компоновочную схему самолета с ТРДД что совсем не подходит к самолетам с воздушным винтом и тупо попытался натянуть на самолет с пропеллером и поршневым мотором . Ладно хорошо бы попытался его нарисовать с нуля, но, он взял цельную конструкцию и тупо развернул мотогондолы назад и это на Пе-2 , то есть загнал почти полторы тонны из с перед крылом в за крылом, в довесок к хвосту. Когда в реальности лишние плюс минус пару сотен килограмм авиаконструктора с трудом вписывали без ущерба для летных характеристик. Начнем с того что сами по себе ТРД довольно живучи единственно уязвимы коробки приводов мотора которые обычно бронировали. и размешенные по бокам ТРД на большом расстоянии друг о друга сделано для повышения живучести, так на YA-9A и Су-25 моторы разместили по бокам под крылом, на А-10 на выносных пилонах в хвосте. Компоновка с таким расположением вызвана расположением в носовой части самолета массивной бронекабины и очень мощной и тяжёлой пушки размеры хорошо показаны на сравнении GAU-8А с Жуком. в центре протектированные топливные баки, в хвосте чтобы компенсировать переднюю массу моторы. расположение воздухозаборников перед и над крылом снижает возможность засосать с земли всякую гадость. П образное хвостовое оперение в профиль которого выходят выхлопные сопла двигателей… Подробнее »

1024px-A-10_Cross_Section.jpg
scale_1200.jpg
E .tom

вот «правильный» двух моторный самолет с толкающим винтом FM-1 Airacuda

fm1-6.jpg
Chess___playeR

вот «правильный» двух моторный самолет с толкающим винтом FM-1 Airacuda

Это как раз классический образец, как самолеты делать не надо. Модель ущербная еще на стадии идеологии.

VladimirS
VladimirS

Не ну если уж извращаться то до конца. Закапотировать винты, как это делалось на НК-93, сами винты изогнуть и уменьшить, превратив в вентилятор, движки прицепить к фюзеляжу, а хвостовое оперение по бокам от движков, и в нос какую-нибудь пушку посерьезней))

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить