0
0

Как мы видим из вышеизложенного без человека на сети железных дорог не обойтись никак!

Продолжим.

2.Кто виноват и что кто делает.

МПС в СССР разделялось на несколько самостоятельных отделов.

ПЧ — Путевая часть. Можно сказать те самые отдыхальщики которых мы видим на обочинах всякий раз когда едем на поезде в отпуск. Начинают все путейцы с самого низа. Мой мастер производственного обучения Ищенко Валентин Петрович был простым путейцем, затем бригадиром и дорос аж до РБ. Это второй человек после начальника дороги. РЕВИЗОР ПО БЕЗОПАСТНОСТИ ДВИЖЕНИЯ. Прав у него немеряно, но отвечают они за ВСЕ!!! Итак все что касается верхнего строения пути контролируется и ремонтируется ПЧ. Рельсы, шпалы, противоугоны, стрелочные переводы, переезды, костыли их целостность, ремонт или замена. Контролирует их мелкопакостная, но нужная служба на вагонах-путеизмерителях и дефектоскопах. Представим себе обычный день путейцев-дефектоскопистов. Они в 45-градусный мороз с тележкой-дефектоскопом, пешочком проходят около 10-15 км. Один идет и слушает дефекты в наушниках, а другой оглядывается почаще, поезд может там или медведь какой. Не сахар. Путевой обходчик тоже отмахивает в день до 20 — 25 км. Был у нас в ПЧ-9 Дед. Его так все звали. Спал сидя. Рельсу рубили и осколок попал в горло, а удалять побоялись. Бригадир комсомольско-молодежной бригады. Кремень. Обычная картина. На улице минус сорок, а то и ниже. Идет Дед. На нем фланелевая рубаха, брезентовая куртка нараспашку и брезентовые верхонки на руках. Как будто из бани, весь паром окутанный и посмеивается, мол слабаки вы мерзляки. Хотели дать Героя Соцтруда, да надерзил КГБшнику, ну и побоялись что и в Москве не сдержится. Или в снегопад дежурный путеец метается по стрелочным улицам и чистит снег. Системы воздушной очистки были, но вот работают или нет не видел. А на станции Шахтаум например не менее 25 стрелочных переводов и переезд километрах в 2-х. Хочу заметить что ширина колеи на сети железных дорог 1520 + -4. Раньше было 1524 +6 -4. И в Финляндии такая же. На западе колея куда ужэ — 1443 мм.

3. ТЧ — тяговая часть. Тепловозы и все, все, все. Самая правильная машина из поездных это старый добрый ТЭ-3.

СОВЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 2

        Очень старый тепловоз. В кабине запросто помещается двухспальная кровать. ОВЭвцы иногда так делали. А что! Им и закон не писан. Отделение Временной Эксплуатации. Тепловозный парк можно разделить на магистральные (на жаргоне "Быки"), маневровые и промышленные. По типу передачи на электрические и с гидроприводом. Тип передачи виден в названии: ТЭ-3, ТЭМ-23, ТГМ-23, ТГМ-4. Также в ТЧ входят и электровозы. Они подразделяются по типу использования электричества. Переменный и постоянный ток. Переменники это машины семейства ВЛ-60, 80, 85. Последние самые крутые БАМовские монстры. Из-за ошибки в проектировании на БАМе не работали. Кривые слишком узкие встречаются. Делались в Новочеркасске. ВЛ-22 Тбилисского завода на постоянном токе.

Отдельным порядком идут всякие дрезины, мотриссы и тд.

СОВЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 2

СОВЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 2

4. ВЧД. Вагоны всех видов, их обслуживание (техническое). Вагонники наверное самые суровые работники (Исключая составителей поездов). Постоянно на улице, постоянно в работе. Ремонт грузовых вагонов был в Чернышевске и на станциях Сети и Беркакит. Пассажирских в Улан-Удэ и Комсомольске по моему. Машины "Донбасс". Были еще два "Байконура", но Сетевской закрыли и остался только в Беркаките. Основное направление ремонта вагонов на Баме — под уголь. Система была отработана. Порожняк гнали отовсюду к Тынде, а затем на Нерюнгри и Угольную под погрузку угля.  Перед Тындой с Юга были Сети, с Востока Шахтаум и частично Бестужево (на жаргоне Бестыжево). Итак на станции Сковородино формируется или транзитом готовится порожняк под зачистку на уголь. Назначается поезд, иногда обычный, иногда стыкованный, а иной раз и повышенной длинны. Кстати поезд повышенной длинны намного длиннее длинносоставного (120 вагонов и не более 80). Такая вот тавтология! Стыкованный поезд вообще не подходил ни под одно определение. Идет такой, а его как бы и нет. Грубо говоря два поезда (вместе с локомотивами) соединены в один и идут под двойным номером например 1902/1922. На станции сети они разъединяются и бросаются. Тепловозы уходят резервом в депо. Вагонники готовят состав под зачистку и потом маневровый подает его на МВРП то биш Байконур. И там б/ушный реактивный двигатель выдувает дочиста 40 вагонов. Потом их на осмотр и в ремонт, а 4 вагона прикрытия на отдельный путь. Вагонов было так много, что поезда собственного формирования из Сетей уходили до трех раз, а иногда и больше за смену.

5. Л. Пассажирская служба. Вокзалы, прачечные, рестораны и тд. Самый бесправный люд это проводники вагонов. Очень прошу не обижайте их. Работа у них хуже рабской. Бывает три человека на два вагона.

6. Д. Служба движения. Можно сказать менеджеры высшего звена. Особенно дежурный по отделению и управлению (ДНЦО). Короли и белые воротнички. А также Дежурные по станции (ДСП), составители поездов, дежурные по парку (ДСПП), операторы при дежурном и маневровом диспетчере (ДСПО и ДСЦО). Те кто рулит движением поездов. Каждый из них ходит под статьей УК РСФСР "… с конфискацией имущества".

7. НГЧ. Дистанция гражданских сооружений. Бани, склады жилые дома ведомственные, котельные, теплотрассы, гаражи и тд.

И это второй из рассказов о Маугли.

Теги:

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
vasia23афроукраинец20624 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
20624
20624

Вагонов было так много, что

Вагонов было так много, что поезда собственного формирования из Сетей уходили до трех раз, а иногда и больше за смену.

Это в советские времена и до 2008 года, когда Путен приватизировал ж/д. После чего, новые вагоны частники не строили, старые же шли на металлолом. Что принесло такой результат, что уже зимой 2011 вагон нельзя было нанять ни за деньги, ни за крсивые глаза. Через некоторое время они стали появляться, но собственник требовал два тарифа. Один просто заплатить в кассу, второй сверху налом. Сейчас сверху нал уже не требуют, но безнальная цена стала просто двойной. В результате, цена автоперевозок сравнялась с ж/д.

Железку продолжают систематически добивать.

при том что на жд гемороя

при том что на жд гемороя больше 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить